RSA1976

Сорри, забыл тогда отрисоваться. Да и похвастаться особо нечем. Одна из тех очень немногих машин, которые мне пришлось отпустить с диагнозом "а хз, что с твоей машиной". Дешевле было от..баться, чем бесплодно продолжать тратить время за копейки и терять денежные машины. По достоверной инфе - он заехал куда-то и там за пару часов всё ему сделали и копейки взяли. Что сделали - без понятия, из запчастей не менялось ничего. Где-то я сам себя загрузил и пропустил что-то очевидное.

Скачайте себе TIS2000 и будет вам схемка. А вообще, вы весёлый. Наверно. "С параметрами не разбирался, не было когда, по памяти - не видит напряжения питания точно не помню чего. Схемки нет, подскажите чем кто может с чего начать". Я бы посмотрел параметры, проверил бы напруги, массы. Да и в ТИСе есть простейшая процедура проверки. Там несложно. Чесслово. Это так, чтоб сразу в керамику всякую руками не лезть, а обвязку блока для начала потрогать...

Всем привет. С Techstream использую ВАГовский прибор. Но периодически выбивает ошибку по связи с авто. Приходится перезапускать. В связи с этим хочу взять прибор специально для Тойоты. То есть кесарю - кесарево. Каким адаптером пользуются дилеры и что лучше было бы прикупить.?

Вопрос решён. Я думаю, эта информация пригодится кому-нибудь и когда-нибудь. Кодировка для такой конфигурации ESP - 10030. Иную на полном приводе не принимает блок. Нашёл инфу и прошил ужЕ не я. А я погнал на али заказывать VCDS последней ревизии. Всем, кто попытался мне помочь - благодарность и мелкие зелёные указатели "вверх" )))

Благодарствую. Утром порадую пациента. И моторЮгу тоже. .

Всем привет. Есть аппарат Fiat Ducato 2.3 diesel EDC16C39 '2010 MT. На холодную плохо заводится. Началось после "ничего". ГРМ меняли 50-60 тыщ назад. Давление топлива - норма, разрешение на запуск - норма, дросселю писнец. Код Р0016 (рассинхрон ПРВ и ПКВ) нестираемый. Когда заведётся, код стирается и более не проявляется. Проводка проверена от и до. Датчик ПРВ звонится по пинам: 1й со вторым 22 кОм и первый с третим 122 кОм (Блин, если память не отваливается от мозга вечером. Если что, утром 2 секунды перепроверить). Снял осциллограмму - в сети четыре варианта нашёл, и все разные. Проверьте, ребята, у кого эталончик есть на харде, отставание и на сколько. Думаю, что оттуда копытца растут.

Сегодня утром ЭТО приняло кодировки (ессно без нулей в начале). Некоторые не принимало, отписывая "неверное слово". Но со всеми принятыми и прописанными кодировками в АБС коды неисправностей "Неверная Кодировка" и "Блок полного привода" вылезали обязательно (я спецом на работе скинул сам себе перечни кодов и отчёт о диагнозе на мыло, чтоб отобразить в комменте, и дома успешно их снёс, потому передаю только сам смысл). ПрописАл все датчики, от положения руля до продольного ускорения. Ручник кодировке не поддался, потому как, по-видимому, АБС неверно закодирован. В ручнике - нестираемые коды по непроведённой базовой установке, а также цепи левого электромотору и правому. Цепи электромоторов проверены. Моторы работают, на плюс и минус, поданные от разъёма блока напрямую реагируют корректно. Проводка вызвонена на +- и друг на друга. Контакты все в норме. Коды по моторам должно писАть при непроведённой базовой настройке? Ручник должен принимать кодировку (базовую настройку) при неправильной кодировке АБС? Реально нарыть кодировку блока АБС для варианта с полным приводом (распространённые 13602 и 13605 - прописывает, но они "неверные")? К официалам на онлайн сегодня я его отправил, он приехал, а его развернули (типа нужного спеца щас нет и ХЗ когда будет)... Гягя в нервном расстройстве, а у меня - недобитый авто, что слегонца так мочит репутацию.

Благодарю за ответ. Но то, что Вы описАли, относится к Basic Settings, да по датчику положения руля, а меня интересует Coding. Причём изменение\прописка кодировки блока ESP.

Всем привет. Завис на одной машинке. Passat B6 '2006 BMP (2.0 diesel) МКПП, 4-Motion. Была проблема с ручником, вычислил неисправный сам блок ручного тормоза. Пациент принёс другой. Я ступил и не посмотрел кодировку блока ABS перед заменой блока ручника. Естественно, кодировка блока ABS\ESP слетела в 10000. Теперь нужна правильная кодировка. Блок ESP 440 С2 3C0614095P Р015, код дилера 05311. ОДИС ломится в онлайн с этим вариантом блока и машины, VAS-PC просит код ввести вручную. VCDS у меня нет. В 015 - Авторизация Доступа - код 40168 проходит, а в 007 - Кодировка - все возможные, что нашёл в сети - не прокатили. При этом нули там в кодировке не вводятся. Только от цифры от 1 до 9. Есть ли варианты (кроме как "привези машину" и "отдайся дилеру")? Заранее благодарю за возможные версии.

Вызвал. Если приедет, скину идентификаторы блока и софта. Благодарю.

К сожалению, не совсем. Машину отпусти в иную географию. Пациент заговорил уши и я не сохранил файл с логом. Только та инфа, что есть. Не думаю, что для BWG было более одного типа железа.

Привет. Есть Volkswagen Passat В5+ '2005, 2,0 дизель, тип двигателя BGW (100 kW). Сажевый отшит кем-то\где-то\когда-то. Тяга пропадает, ошибок-лампочек нет. Стираю отсутствующие как-бы ошибки, не глуша мотор, и машина вновь бежит. Судя по всему смахнули маску ошибок вольтолюбы. Нужен сток. Хочу залить для проверки. Желательно, конечно, файл стока и отдельно файл с правильно удалённым сажевиком, чтоб довести до ума машинку. Можно в ЛС, можно не в ЛС. Заранее благодарю.

В общем, на реле J339 на контакт 1 (жёлто-чёрный) не приходит управление плюсом. По ходу J519 приплыл. По желанию клиента запитали со стороны пятнашкой, все довольны. Не имея правильной схемки хрен проверишь толком. Помогшему товарищу Dimstr1 - респект.

Супер. Осталось малое: реле J59 - на контакт 3 откуда приходит и схемка по выходу на SB39.

Друже, вин вместе с машиной на работе. А туда я попаду только в понедельник. Да и не важен вин. Европейская Рапид, седан, у нас полиция на таких катается. 1,2 бензин. 14й год. Иных там и быть не может. Будь добр, глянь.

Благодарствую, но там, к сожалению, совершенно другая машина. Индийская есть в оффлайн-версии Эльзы. Та машина сделана на базе Фабии-2. А европейская Рапид - отдельная модель. И распин другой, и цвет проводов другой. И всё другое.

Привет. Есть машина Skoda Rapid '2014, 1.2, не работает вентилятор отопителя салона. На предохранитель не приходит плюс. Даю на предохранитель плюс принудительно - всё работает. Отопитель салона - с ручным переключением, кондиционер есть. Нужна электросхема на систему управления вентилятором отопителя салона. Если у кого есть доступ в онлайн ELSA, скиньте в помощь схемку. В интернетах схему не нашёл. Детские книжки от Легиона и ему подобных данную схему не содержат. Оффлайн Эльза - только до 12 года. Заранее благодарю за помощь.

Шил несколько Инсигний A14NET Кессом. И контроль ката, и тюн. Никаких проблем. Всё чётко. Кесс - косорылый, растираженный по Али.

Нет, не ошибся. 16 для старта, 28 на х\х.

Машина не из такси. Согласую с клиентом - проверю компрессию. Им же хрен пояснишь, что турбу заменили и машина не едет - нужно дальше смотреть. Они же начинают ныть "значит ЕГР и турбину ты зря делал?". Физически кат на месте и целый, а сажевый удалён.

Коллеги, всем привет. Несколько дней воюю с машинкой. Описываю подробно, как повесть, чтоб картинка была максимально ясной. Meriva A Z13DTJ '2008. Пришла с жалобой на то, что периодически тяга пропадает так, что в гору на второй не поднять. Проехался - полную мощность машина не развивает постоянно (я-то знаю, как сие должно ехать), а с нагревом пару раз затуплялась вплоть до попытки заглушивания; трогаться с места было очень тяжело. После нагрева появлялся воющий звук. На месте в это же время при прогазовке тоже появлялся. Как со слухачом к машине приблизишься, посторонний звук исчезает. Снял EGR - под тарелкой кусочки нагара (окалины) блокировали клапан в приоткрытом положении. Кодов по рециркулятору при этом не успевало нарисовать. Прочистил, собрал, проехал. Вой усилился. Дефектовал турбину: удалось всё-таки отловить звук. Проверил люфт - крыльчатки шатаются, масло везде во впуске. Клиент приехал забирать машину, чтоб ехать к турбиноломателям для снятия и ремонта. Завёл - появился уже шум чего-то болтающегося во вращении. Сняли турбину мы - поломан вал. Турбиноломы (как бы профильно занимаются) установили новый ремкомплект (средняя часть турбины в сборе с крыльчатками). Собрали - тяги нет, как и было изначально. Даже как-то хуже. Сажевый ранее был отшит заводской программой (кто в теме, тот знает, как это делается дилерским барахлом). Турбина там вакуумно управляемая, но без изменяемой геометрии (не DT и не DTH). Моя регулировка турбы ни к чему не привела. Либо перенаддув (лампа SVS + аварийный режим + код по перенаддуву), либо не едет совсем. Отключаю клапан управления, чтоб на постоянно максимальной производительности турбы проехать - так же тяга никакая. Вместо положенного начала работы турбины с 1800 оборотов и рывка-подхвата на 2300 оборотах, начало работы турбины еле-еле начинается ощущаться примерно с 2400, а вялое подобие подхвата - примерно с 3200. Если увожу регулировку до момента, когда аварийный режим ужЕ не включается, то подхват с 3200 практически становится незаметным. Ни какого дымления во всех случаях нет вообще. Проверено следующее: 1. Впуск до массметра. 2. Массметр (установлен рабочий). 3. Впуск от массметра до турбины. 4. Впуск от турбины до интеркулера. 5. Впуск от интеркулера до впускного коллектора. 6. Интеркулер и впускной коллектор целые, без следов повреждений и подтёков масла. 7. Турбина отремонтирована (крыльчатка крутится свободно, без люфта). 8. Вакуумный клапан на турбине целый, на вакуум реагирует правильно. 9. Клапан управления турбиной (установлен рабочий). 10. Форсунки в блоке прописаны заново корректно, согласно обозначениям. 11. Установка цепи (по КВ и выпускному РВ). 12. Датчик температуры (термопарой и сканером). 13. РКПП (F17) соответствует тому, что должно стоять с завода. На заглушённом двигателе: Массметр 0 кг. Барометрическое давление 100 кПа. Давление наддува 98 кПа. Давление топлива требуемое и фактическое 0 бар. На заведённом прогретом двигателе на холостом ходу: Массметр 19-20 кг. Давление наддува 98 кПа. Давление топлива требуемое и фактическое практически одинаковое, примерно 28 бар. Тест рециркулятора на холостом ходу: сброс от 20 кг до 9 кг по массметру. На прогретом двигателе при ускорении: Массметр 20-170 кг, в зависимости от нагрузки, оборотов и т.п. Давление наддува увеличивается медленно, от 100 до 242 кПа. Должно увеличиваться гораздо быстрее, но своей рабочей величины оно достигает. Достигает, но машина нихрена при этом не едет. Давление топлива увеличивается фактическое практически вровень с заданным. Никаких отклонений, от 28 до 100 с лишним бар. Никаких цикловых подачей и логов нет. Это не ВАГовское оборудование. Смотрел Тек-2 и MDI. Вот как-то так. Скорее всего, забуксовал мозгами вокруг чего-то очевидного, начав со сложных предположений. Кстати, перешивал обратно в дэпээфную версию, стоком. Результата ноль.

Всем привет. Принесли блок Bosch 0265020319 (код BMW - 3452 6858547). Машина в иной географии. Ессно, знаю, что прибором берётся до стольки-то раз. Ранее таких руками не делал. Кто смог бы направить в правильном русле? Внутри Infineon Tricore SAK-TC1357A-264. Нужно что-то специфическое из оборудования?

Регулятор один, там обе рампы соединены в одну как бы кольцом.

Форсунки не проверял. оставил на потом. Не верится, что ушли только по одной голове. А по статической-спорадической - вы не правы. Как раз подвисание клапанов вылезает как спорадическая неисправность, если, конечно же, не запороты направляющие с клапанами в хлам. Много раз сталкивался именно с периодикой, зависимостью от нагрузки, температуры и манеры вождения. И устранял затем дефект гарантированно. Ещё раз, не единожды. Отправил ужЕ машину на определённые процедуры. Позже продолжу, если что.

Благодарствую. А диод - без разницы какой или искать что-то конкретное? Потому как на разных фотках он разную маркировку имеет. На моём варианте видна только чёрная полоса. BAS32, вроде как. Но была ли ещё какая = ХЗ.