RSA1976

Номера блока нет. Машина в соседней географии. Клиента просить посмотреть - блок там запрятан так, что клиент сам его не достанет. Там одни ржавые 4 гайки отвернуть возле лобового стекла чего стОит, чтоб шпильки не сломать. Приедет - испытаю на нём катлету, пока кесс не пришёл с косоглазии. А потом куплю блок вместо заваленного.

Всем привет. Galletto v54, клон косоглазый. Приедет одна старость из металла и пластика, а я таких не пробовал ею читать-рисовать. Y16XE, Опель Вектра-Б. Берёт Галлетта такой моторчик по OBDII? Буду лепить безЕГэЭрную версию. Если не берёт, то чем она читается-пишется окромя MDI и Tech2? И кроме приборов стоимостью 2-3 тысячи зелёных.

Делиться самими программами никто не будет. Ни здесь и нигде в сети. Можно не ждать. Программы эти покупались либо в складчину тут, либо у луисандре, либо мариуса-чётотам. За деньги. Привязка к железу. Инсталяторы валяются в сети. Толку от них - как от стеклянного молотка без ключей активации. Ключи - только за деньги. Пишите администрации форума. Авось дадут вам правильную инфу, что, где, как и почём. А брать или не брать - программы покрывают далеко не весь автопром (даже как-то мягко я выразился). Кое-что делают правильно, кое-что не делают правильно. Есть форумы, где люди, купившие данные программы, отписываются по конкретным моделям, что у кого получилось. Пользуйтесь поиском. Ссылок не дам. Некоторые модели программы делают свичем, то есть если датчики по сажевику или рециркулятор неисправны, то толку от этих программ - ноль. Придётся вручную или просить когонить.

Установил всё по инструкции. Всё заработало с первого раза. OC - Windows 7x64. Все драйверы, все реги, всё ставил от фамилии менстратора. Вырубил комп. Утром включил - справа в углу рабочего стола - рисулька типа "Винсдох работает в тестовом режиме". Очень приятно, а меня зовут вася. Переактивировал винду. Пофиг. Тестовый режим. В командной строке ввёл "Bcdedit.exe -set TESTSIGNING OFF" с админчиком, перезагрузил. Надпись исчезла. Но тут же система отрисовалась, что какой-то невнятный драйвер не установлен и устройство работает неправильно. А то как же! В диспетчере устройств появилось неизвестное устройство. Созданный ярлык автопадлы автодаты исчез. Я думал, что антивирус радует глаз. Оказалось, что нет. При запуске с экзешника отрисовалось "Sentinel Key Not Found". Эмулятор, который Nodongle.biz, не запущен. Запустил, попытался поставить дрова, которые эмулятор захотел поставить. Система отрисовалась, что не будет ставить всякую неподписанную хрень без выбора Да-Нет-Подумаю. В диспетчере устройств появился сентинел, но с восклицалкой и нерабочий. А ведь до этого всё было установлено. И ничего. Опять сентинел кей чототам. Переставил сентинел драйвер. Пофиг. Вернул тестовый режим обратно. Перезагрузил. Система отрисовалась, что какой-то там драйвер успешно установлен и устройство готово к работе. Запустил ADBCD.exe. Опять пришлось менять настройки разделителя даты и рынок для ПША. И всё заработало. То есть сие авно будет работать только в тестовом режиме из-за ухтышного сентинел-драйвера. Ну просто замечательно. А не проще ли будет WOW залепить, как на других своих компах я сделал год назад? Там то же самое (ну или почти). Только без танцев с кучей посторонних батников-шматников, регов-шмегов и толпы драйверов, из-за которых ХЗ как потом вся ось работать будет.

Порылся на mhhauto. Везде отписались, что все эти английски-шманглийские версии - фэйк. Сделано тамошними обезьянками для поднятия репутации на сайте. 5.00.12 - на самом деле 5.00.8 с меремученным главным экраном. А мультиязычная версия - вообще не имеет взлома. Активируется только онлайн спец.файлом. НИКАКИЕ КЕЙГЕНЫ ДЛЯ АКТИВАЦИИ 5.00.12 НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ.

Стопудово. За предложение спасибо, конечно же, но предложений за деньги у меня полный карман. Видишь ли, данное действие не будет приносить прибыли. Это не способ взлома программы. Это - не новая программа последней версии. Это просто минимальное удобство пользования программой, которая ужЕ находится в использовании. Поэтому коммерческое решение данного вопроса - бред. И ещё: активировать я смогу. Это для меня не проблема. Я поставить все три не могу. А за установку без активации ещё и денег давать...

На а-д-а-к-т-е один товаресч хочет 4000 рублёв за установку через тимвьюер. Даже не за инфу, а за непосредственно установку. Не хотелось мне грубо высказываться ему в ответ. Потому и промолчал, дабы не оскорблять чувства верующих или ещё там какую фигню. На двух компах по отдельности стоЯт Шеви и Опель. Можно и так пользоваться свободно. Тем более в шевролячьем тисе окромя привязки блоков перепрошивкой взять-то более и нечего. Да и то - по старью, за которое владельцы платить-то толком не хотят. Просто хотелось увести всё на один комп без виртуалок. Но за 4000 я как-то и виртуалочками могу повертеть. Вежливо так если...

Для того, чтоб установить ГлобалТИС по отдельности, тебе мой кейген не нужен. Для этого есть раздача халявных ключей на любом автофоруме, где упоминается ГлобалТИС, включая кармастерс. Способ установки отличаться не будет вообще ни чем. Там пользуются тем же генератором. Хочешь поэксперементировать - запроси ключи установки там. Поставишь три-в-одном - спроси меня - я дам ключи на тройную установку. А насчёт поделиться - этими вещами не делятся. Их покупают. Все покупают. Вопрос в теме был не про "поделюсь кейгеном". Вопрос можно прочитать в первом посте.

Кейгеном активирую, чем же ещё.

Зачем оскорбляться? Если куплено за кровные, то Вы бы могли проверить перед тем, как выкладывать. Если у Вас нет возможности проверить, попросите других. Но Вы запаролили архивы, а за пароль требуете поднять Вам репутацию. Выложу я, к примеру, сегодня ГлобалТИС бэкап 2014 года, а генератор положу корявый, например от 25й версии. Запаролю. И подниму за пару дней таким образом репутацию до того уровня, сколько народу скачает. А это явно выше, чем "много". И кто я буду после этого? То, что Вы выложили нужную вещь - респект. Я не в коем случае не хочу скатиться до уровня возмущения даренным конём. Вполне возможно, я, как и многие, что-то сделал не так с активацией, и понапрасну качу бочку. Ну так сделайте ФАК по правильной установке. Его же можно было бы раздавать вместе с паролем. В любом случае, найдётся крендель, который на рутреккере всё выложит, получив хоть в личку тут. Или известный многим сербонемец разложит всё на своём сайте. А про функционал программы - так это вообще не лично в Вам обращение. Не вы же ваЯли сие. Надеюсь, что по насыщенности моделями, блоками и функциям эта программа пойдёт ввысь. Иначе тот же ланч ей не переплюнуть. Своё выложить? Ну так я купил себе практически то, что есть у всех. Или почти у всех. Есть пара эксклюсивов, но к ним идут донглы, которые хакнуть не смогли последние пару лет и не поломают ещё лет сто. Вот и таскаюсь с карманом, полным флэшек. Один K-Learn чего стОит. А есть кое-что, что при всплытии спалит мне хату и я вывалюсь и с работы, и с пары форумов. Оно мне таки надо? Парни, не ссорьтесь Неее, мы ни-ни... Делимся впечатлениями.

Установил с подменой main.exe от 2014R1, активировав кейгеном для 2015R3. Как и в посте №2, в шапке программы рисуется 2015R3, а в реале там 2014R1. Российских машин нет. Выбор моделей не выше 2013-2014 года. Я раньше автокомом не пользовался. Думал купить. Но, сравнив со вторым Диаганом, который себя ужЕ окупил тысячу раз, результат явно не в пользу Этого версии 2014R1. Выбор моделей - ни о чём, выбор подсистем - никакой. Пример - Лянча Тесис. Только двигатель и АКПП. А где всё остальное? Астра J. Двигатель, АКПП и парктроник. И всё? И Этим люди диагностику делают? Как??? Их клиенты сильно бьют? ELM327 конченый то же самое может. Я очень надеюсь, что в настоящей версии 2015R1 или 2015R3 ОЧЕНЬ МНОГОЕ добавили. Иначе - да ну его вальсом. Топикстартер, отметь, пожалуйста в шапке, что тутошний вариант нерабочий. За попытку, конечно, спасибо, но плюс незаслуженный, без обид. Поправь меня, если я где не прав...

Всем привет. Кто-то может подсказать, как установить все три глобалтиса (Опель, СААБ и Шеви) на одну ОС? Активировать есть чем, а вот как поставить, чтоб инфа одного глобала не хавала инфу с предыдущей установки - пока не допёр. Если капец какая тайна, то можно в ЛС, я не расстроюсь.

А ещё есть категория скотов следующая: летом - сезон отпусков для рабов, пашущих волами и жопомоями в италии-португалии-итакдалии. Приезжают часто под закрытие конторы и начинают плакаться типа "дизель не едет - я сожгу его", "горит лампочка лямбазона и дёргаеца" ну и всё подобное. При этом: заплачу любые деньги, пацаны вы не пожалеете если задержитесь, всем начай упьётесь... У слесарей слюни текут, а ты входишь в положение этого раба. Делаешь ему машину. Всё это время он тебе в третий глаз зализывается. Но вот, подошёл момент расчёта, машину выгнал из цеха. Отправляешь его в бухгалтерию. И два варианта: кипишь в стиле "а за что я должен столько платить" или скотина оплачивает и без досвиданья и обещанных мильёнов быстро (типа его не видно) и тихо запаковывается в свой драндулет и сливается с территории конторы. И вот, я взял в чисто наивную привычку БРАТЬ ЧАЕВЫЕ НАПЕРЁД, поясняя, что так интереснее и продуктивнее будем работать. Их это очень огорчает, но по-иному никак. Дисциплинирует, так сказать... Вначале разговора они все европейцы с понятиями о сверхурочных, а в конце разговора - обычная местная колхозная тварь с понятиями "на.би ближнего".

Слесаря мои часто пять минут с машиной провозятся и бегом ко мне: мол уже готов диагноз или проблема устранена. Отправляю обратно под капот или в салон с шипением "ещё полчаса провозись или оговоренных денег не увидим". Сам когда компдиагу делаю, просто чтением кодов не ограничиваюсь. Показываю коды ошибок, поясняю, к примеру записан Р0300, может быть вызван несколькими причинами, от свечей и катушки до жгута проводов и блока двигателя. Тут кабэ сканером не ограничимся, дядя, тут ручками проверяться, а это денежков стОит. Беру наряд-заказ, выписываю список возможных работ и под роспись. Если поверил честной морде лица и росписульки проигнорировал, то в 30-40% случаев в концовке вместо титров будут крики и обиды, а также работа, выполненная нахаляву. Были два случая попытки сжирания бумаг пациен ом, когда им предъявляли ранее согласованную сумму под роспись. Были вызовы ментов клиентами, типа мастер не отдаёт машину. Приезжали полицисты, им показывал бумаги и работающие авто. Полиция уезжала. Клинт платил. А ещё - каждый третий приезжает, чтоб узнать, что с машиной, а потом уехать к знакомому черту, снимающему гараж и имеющему только приблизительный набор инструментов для "отарутить-закрутить" и там уже поменять деталь или прикрутить проводок. Причём заява обычно следующая: "мне хотя бы узнать, что с машиной". Вот за это "хотя бы" я бы монтировкой череп проламывал. Если бы уголовный кодекс иногда не чтил. То есть мой труд - г.вно, а вот дядявася в гараже - так тот будет трудиться сцуко по моей наводке. Мы ж тут катаемся, а вот гайку прикрутить - так это почётно. За гайку сельскобыдло и денег отвалит. 10 евро, например, с нытьём если не с проклятиями.

Глушитель на данной машине не имеет гофры, крепится жёстко к выпускному коллектору. Отсюда и то, что любая вибрация передаётся на глушитель. Да и пофиг. Проблему нашёл и решил. Опыт дорогого стОит.

Забыл сразу ответить. Сняты корзина и диск сцепления, коробка воткнута на место - вибрация ушла.

Советуя мерить давление топлива вы не видите, что нарисовано мною ранее. При недостаточном давлении топлива будет "тупление" машины, по работе зондов явно будет видна неправильная смесь, будет характерный цвет свечей. При избыточном давлении будет то же, только по зондам начнётся иная картинка. Будет также запах несгоревшего бензина, будет свой цвет у свечей и все остальные вытекающие вариации. Не буду перечислять сейчас. Но того дефекта, что у меня есть - не будет никак. И что расписано на форуме из того, что я не просмотрел? Удивите меня. А заодно дайте-ка ссылку на такой же дефект такого же двигателя или его семейства. По-моему, моя методика не является неправильной. Если вы прочитаете внимательно мои посты в этой теме,увидите, что я "трогал" только те элементы, которые могли привести к возникновению данной неполадки. Найдите чтонить лишнее. Я спросил о том, не встречал ли кто такой проблемы с такого рода движками Мицубиси. На форуме такого примера и решения вопроса именно такого дефекта нет. А пояснять мне, что всё на форуме расписано - это выглядит как желание набить себе ещё постов.

Привет. Машинку получил с покраски, смог заняться далее. 1. Снял соленоидный клапан регулировки впускного распредвала. Чистый и блестящий, как у кота чототам. На всякий случай промыл карбоклинером на частотном генераторе. 2. Снял фильтр-сетку этого клапана. Аж прозрачная. Ни соринки. 81000 как-никак. Промыл тем же. 3. Снял форсунки. Производительность одинаковая, распыл в два зонтика у всех. Прочистил на ультразвуковом стенде. 4. Свечи - горение на всех одинаковое, судя по цвету бокового электрода. 5. Замерил компрессию на прогретом двигателе (именно на прогретом появляется дефект). 14,5-14,0-14,5-14,5 бар. Второй цилиндр ещё раз перемерял - 14,0. Мерял при отключённых форсах и катушках. 6. Проверил клапан вентиляции бака. Тот тоже сучёнок может такую каку давать. Ни фига. Заперт, при подаче напруги открывается, всё в норме. На частотнике открытие-закрытие чёткое - не прикопаться. 7. Клапана EGR на данном двигле нет. Кроме механики, так понимаю, вариантов более нет...

Разряжение на впуске я отслеживал по даталисту сканером. Как и нарисовал ранее, 0.34 на х\х. Много это или мало для конкретно этого типа двигателя? Для опелёвского C16NZ - это много, для C16SE - это в самый раз, для Z16YNG в режиме газа - этого мало. По клапанам пройдусь, как получу машину с покраски. По форсункам очень даже думал. Но при наличии проблемной форсунки и при последовательном отключении форсунок должна быть заметна хоть минимальная разница в работе. А этого-то как раз и не наблюдалось.

Привет. Купил Кольт CZC '2007 1.5 (109 л.c.). С Германии на трейлере. Пробег - 81 тыс. км. Поведение следующее: завёл, работает на холостых. Непрогретый двигатель. Ровно, без вибраций. Прогревается градусов до 50-60 и начинается вибрация. Двигатель рукой трогаешь - работает ровно, вроде бы. Садишься за руль - ощущение, что не пашет один цилиндр. Ощущаются регулярные (с одинаковой частотой) хлопки в глушителе, вибрация передаётся ощутимо на руль. Глушитель все крепления имеет, кузова не касается. Подключил сканнер - кодов нет. Контрольные лампы не загораются. Разряжение во впускном коллекторе на х\х 0.34 бар. Тестом отсечки форсунок отключаю поочерёдно форсунки с 1го по 4й. АБСОЛЮТНО одинаковая реакция на отключение цилиндров. Отрубал вручную фишки с форсунок, чтобы узреть хоть какую разницу по горшкам. Никакой сука разницы. Свечи NGK (1.1мм зазор), следов высоковольтного пробоя нет. На катушках также следов пробоя нет. Контакты в разъёмах чистые, поджатые. Масла в шахтах нет. Бензин ещё немецкий (полный бак). Оба зонда работают по своим синусоидам как положено. Набирает обороты великолепно. При наборе оборотов сначала постреливания ускоряются, а потом ужЕ не заметны. Едет в принципе великолепно (хотя я и ждал, что с 109 л.с. она просто летать должна). Никаких подёргиваний и затуплений нет. Расход по БК - 6.7-6.8 на 100 по городу со всеми светофорами при нормальной езде. Вот и вопрос, с такими зверями ктонить сталкивался по подобному дефекту? Вплане, может есть какие-то характерные именно для таких полуторолитровичей проблемы? Типа подвисания клапанов в ГБЦ или помирания какогонить клапана вентиляции бака. До меня в машине делалось только плановое ТО там, в фашистии. Никто в дебри не залазил, судя по нетронутой пыли на проводке и отсутствии следов инструмента на всех болтах и гайках. Кстати, на всякий случай сразу поясню, что бегунка, высоковольтных проводов и траблёра на этом двигателе нет. И датчик температуры тут ни причём. Как и оба зонда.

Всем привет. Есть Шкода Октавия '2008 хэтчбэк, двиг. BZB 1.8. Сдох блок ABS. Блок 1K0907379AD. Найти в местности смогли только 1K0907379AЕ. С какой машины и с какой комплектации - неизвестно. Оба блока - система ESP MK60EC1 (Н35). В родном блоке длинная кодировка следующая: 11 3B 40 1C 0A 22 00 FA 88 11 02 E4 50 21 00 41 68 00 В принесённом блоке кодировка вся в нулях. Записал кодировку с родного блока в принесённый. Кодировку приняло. Но повисли нестираемые коды: 01279 005 - Датчик продольного ускорения - отсутствует или неверная базовая установка\адаптация (постоянно) 01435 005 - Датчик 1 тормозного давления - отсутствует или неверная базовая установка\адаптация (постоянно) 00778 005 - Датчик угла поворота рулевого колеса - отсутствует или неверная базовая установка\адаптация (постоянно) 01423 005 - Датчик поперечного ускорения - отсутствует или неверная базовая установка\адаптация (постоянно) Всё, можно удалять. Стормозил. Память уже не та.

Есть ошибка. Перепутал при замере. Но с чем сравнить – по-прежнему нема. Всё, решил вопрос, проявил “чудеса” внимательности. Есть расхождение.

Привет, Виталий. Вроде бы как я не ощибся. Первые два снимал с пина 21 разъёма ХС3 блока. Второй с пина 22. 21й – впуск, 22й – выпуск. С клапанами – грязи полно. Помыл, поставил. Пациенту втащу замену полюбому. Они ж пляти гарантию хотят! Фазовращатели – не проверял. В механику ещё не лез. Пока с клиентом не согласовано по цене и по времени. У нас тут публика – за копейку удавятся. Знаю про сдвинутые сектора, про загашенные пересортицей масла шестерни и каналы. Но сначала хотел узнать про правильность синхронизации валов по осциллке. Коды по памяти не нарисую. Стандартики такие, как всегда. Вначале появляется по впуску, потом по выпуску. “Выбрось двигатель” не загорается. Тяга пока не пропадает. После заводки плавает ХХ. Но тут ещё вопрос в самопальном газе.

Привет. Есть Zafira B ’2006 с двиглом Z18XER. Коды ошибок по синхре распредвалов с коленвалом. Но не это интересно. Есть у кого нормальный эталон осциллограммы синхры ДПКВ с ДРВ, чтоб проверить то, что я снял? Фото прилагаю. Сделал по два снимка, чтоб не промахнуться. Типа эталоны на астраклубах - интересно, конечно. Но сколько вижу этих "эталонов", все разные. У одних от ВМТ ПКВ до начала сектора ПРВ - 12 зубьев, у других - 15. И вроде как все пятками себя в грудь лупят, что у них всё правильно. А перед тем, как рубить клиента проверками механики хотелось бы удостовериться в правильности снятой осциллограммы. Заранее – мерси. Фото скинул на файл-сервис, так как тут у нас как всегда что-то не пашет. Впускной ПРВ и ПКВ: Выпускной ПРВ и ПКВ: