RSA1976

Вот, теперь ясен-красен. Увидел и VIM (TD3), и TS2+. А то стрёмно было бы дилерам сидеть на мангусах. А Программа Techstream, как я понял, для них.

Ну вот видишь, 1,7 дизель. Но никак не 1,8 бензин. Дал неверные вводные данные и получил разгром, естественно. Работать лучше всего парой - прибором MDI плюс программой GlobalTIS или онлайн TIS2WEB (из этих программ берутся дети диагностические пакеты).

Бошем своим и апкомам своим, вы оба, что собрались там адаптировать? Какой насос? Зачем? И как? В 2008м году было всего два двигателя 1,8: Z18XE и Z18XER. На обоих двиглах погружной модуль с обычным вкладышем низкого давления, который даёт до 3,5-4,5 бар рабочего давления в системе. Без изменений и вариативности работы!!! Что вы ему советуете!!! Хотя, он ведь так же и спрашивает. Какой уровень вопроса клиента, такой и ответ "специалистов".

Б..ть, а тип двигателя и год выпуска нарисовать слабо? Угадывать должны или кучу доков пересмотреть?

Ну, если ты чайник в этом деле, то в начале тебе нужна виртуальная машина с установленными программами для функционирования твоего прибора. Если это для тебя сложно - учись преодолевать сложности и рой интернет в поисках решений - их полно и они есть. Купи подписку на официальном сайте. Дрова ставятся при установленных программах автоматически при первом подключении прибора к ноуту\компу.

Черномазые прикрыли лавочку.

Гыыы... Да он просто бьёт рекорды, блин. Сегодня была Ford Fiesta 3D '2007 1.4 бензилка, робот. Сделал блок управления. Со снятием, ессно. Затем - как прокачивать и адапташку с заучиванием параметров делать - пуюшки. Ошибка. Которая, как поясняет мудрый косорылый прибор, может выскочить при несоблюдении следующих условий: двери должны быть закрыты, ручник затянут и так далее. Всё это по параметрам система видит правильно, то есть всё окейно. Но упорото рисует ошибку, выключить зажигание, прочитать хрень и так по кругу: на колу мочало - начинай сначала. Версия марки - Ford V46.85. Залил принудительно ДОТ4 в тормозной и контрольно-сливной и поехал пару кэмэ. И всё заработало. То же самое и с Диаганом-2. 06.04.2018 г. - BMW E39 '2002. Блок управления Airbag при попытке зайти в спецфункции сразу выбрасывает в меню выбора блоков.

Очередная мелкая порция кирпичей в огород косорылых: Mercedes W211 200 CGI 1,8 заводской газ-бензин '2008 - не читает двигатель. И Диаган-2 тоже не берёт его. Стар соседей прочитал влёт, ессно. Остальные системы прочитаны. Jeep GC (WG) 2,7 diesel '2003 - не читает двигатель. Опять же, как и Диаган-2. Эмулятор DRBIII в паре с WiTech+ взял моторник сразу. Пробовал несколькими версиями марок, от ранних до возможных крайних. Китай - как всегда гавно.

В общем, снял осциллограмму - там полный фуер-буер с сигналом. Установил ещё один датчик (новый, оригинальный) - сигнал стал бледным и пуршистым, лампа ушла в сказку, проблем нет. Итог - считай 4й новый неоригинальный датчик попадается авно. А б\у - почти все авно. Адапташку дверью-капотом не забывайте делать. В общем, как хорошо, что есть я у меня.

Всем привет. Есть Skoda Octavia 1Z '2010 САХА, DSG7. Рисует по щитку и двигателю ошибки 9453865 - Датчик температуры и уровня масла (B1041 29 [009] - недостоверный сигнал). Датчик стандартный с пластиково-силуминовым корпусом. Проводка проверена от разъёма щитка до разъёма T6j и от T6j до разъёма датчика. 12 вольт и корпусная в норме. Сигнальный серо-жёлтый целый и на +- не звонится ни как. Никаких там школьных перетёртостей в районе балки и кронштейна на балке. Все пины ровные и поджатые. Предохранители 4 и 6 в салоне - целые. Концевик капота система опознаёт как открытый или закрытый. Это уже 4я машина с такой хернёй - я задолбался ужЕ. Гольф был 2008, Пассат Б6 2008, Туран 2007. Теперь Шкода. Датчик в параметрах щитка показывал уровень "в норме", температура - в зависимости от прогрева. При этом код стирается и сразу появляется, индикатор моргает при включении зажигания. Пока снимал щиток, трогал проводку, уровень "не в норме", хотя сам реальный уровень выше середины по щупу. Температура масла - без проблем. Датчик изначально поставлен другой (заменитель) - та же хрень. Я понимаю, что могу выписать его из щитка, но хочу докопаться до истины. Может есть какая адаптация этого урода, или есть какой-то очередной тупорылый ВАГовский суперсекретный глюк щитка приборов?

Нет на XER клапана ЕГР.

Исправил.

Забирай. Описание в ЛС. https://yadi.sk/d/SbeM0Q193TZCw4

Нет такой клавиши. Есть умения и понимание того, что делать. Для этого покупался дилерский ключ (когда-то), ноут с нужными слотами и на выходе сначала была пара блоков закирпиченных. Я дал список всего необходимого. Далее - сами. Разжёвывать не буду. А вот не хочу...

Прочитай внимательно мой предыдущий пост.

Тек-2, PCMCIA-карта, кардридер для неё, ГлобалТИС или 2000. Для машин поколения до 2009 можно "сливать" (практически так это можно назвать).

Всем привет. Нужна помощь в удалении EGR. Corsa D '2007 Z12XEP (HW: 0261208940 SW: 1037381910). Заранее благодарствую. Вопрос решён. Помощи, к сожалению, не дождался.

Правильно не понимаешь. В базе данных по кодам ошибок во всех продуктах кампании Лаунч отсутствует великое множество кодов неисправностей. В основном это коды, которые не являются стандартными кодами ОБД2, а представляют собой специфические внутренние коды неисправностей, присущие конкретно взятому производителю автомобилей. В английской версии этот буквенный мусор выглядит как "00,0b,90,40 Refer to Relevant Service Manual". Он может быть и важным кодом, который, если бы был отображён правильно, подтолкнул бы к правильному поиску неисправности. Но в данном случае - сиди и гадай, что там было на самом деле. Это у Лаунча было ещё со времён старого дерматинового Х431. И до сих пор одно и то же каждый раз. Так что не парься. Хочешь правильно работать - покупай клоны дилерских приборов. На MHH AUTO тотальное паролирование заложено для решения четырёх основных проблем: 1. Чтобы залётные, не проплатившие регистрацию на сайте, не могли получить халяву. 2. Чтобы тот, кто создал тему с линками, мог получать "+репутацию и спасибы" и выглядеть среди таких же "типа крутых" кабэ достойно. 3. Чтобы срезать с халявы особо борзых персонажей - насрал топикстартеру в душу, иди мимо линка. Или резать с закачек минусово-нулевых персон. 4. И самая главная причина паролирования - БАРЫЖНЯ всем чем угодно под любым соусом. Запроси помощи - увидишь, как забомбят одни и те же клоуны башлёвыми предложениями. Тут тоже самое нужно сделать. Сразу убираются клиенты и наглые морды.

А и не поймёшь. Потому как он дал тебе схему для механической коробки. Потому что программа TIS2WEB и GlobalTIS иногда показывают чудеса дебильности. Но распин с BCM совпадает для АКПП и МКПП. А по теме - вот, сам переводи и просвещайся. Тут тебе и схема High Speed GMLAN, и схема по линиям обмена данными блока трансмиссии с BCM. Полнее не бывает...

Скачай ТИС2000, установи и смотри все схемы по этим моделям. Что может быть проще? А где скачать - прояви чудеса находчивости.

Для тех, кто находится в Германии (из профиля), умеет переставлять блоки с одних машин на совершенно другие машины, но не имеет оборудования и не знает, как работать со схемами, при этом в округе нет людей с приборами и умениями - найти ближайший шрот, найти там нужную машину, снять блок с иммой и чипами и переставить на свою машину. По другому - никак. Если это также невозможно - сжечь Зряфилу.

Как раз и сталкивался, когда Тек-2 и ЭмДиАй не могут старые ключи прилепить. А апкомъ - как-то прицепил их.

Значит так, по последнему опыту использования: Chrysler v.31.80 - на Voyager 2011 (дизель) не может прорисовать форсунку 2го цилиндра по родному номеру. Заводской WiTech сделал это же влёт. FIAT v.34.83 - на куче моделей разных лет вместо номеров и расшифровки кодов ошибок часто пишет всякую херню типа 2f.15.ed.R1 - Refer to Relevant Service Manual. Renault v.42.70 - то же самое, что и по Фиату-Альфе-Лянче. Mercedes v.48.81 - если сделать полный скан всех систем (на некоторых моделях), то оттуда, при стирании кодов в любом блоке, вылетает в меню с Communication Error. Без Health Scan такого нет. Также не имеет в меню на W212 адаптации фар после их замены. А она должна там быть. Не все спецфункции работают, если не все вообще. ИМХО. Rover v.23.19 - не смог прочитать вообще никаких параметров из Датастрима в Ровер-25 '2001 1.4 MEMS3 4К14. Смог прочитать данные только Диаганом-2 с программой выпуска начала 2014 года. Более новые в Диагане-2 также не берут Датастрим. SAAB v.22.96 - не мог стереть коды, включая Р0128 в двигле Трионик-Т8 2.0Т. Тек-2 с саабовской картой стёр их без проблем. Если бы не оригинальный прибор, мог бы ошибиться в сторону ЭБУ. Это так, что в последний месяц гемморного попалось, что запомнил. Хорошо, что есть кое-что из дилерского барахла. Иначе бы утонул в претензиях пациентов. Прошивка 60, марки с первой страницы - декабрь, ОБД2- 53. Свисток старой серии, телефон и планшет человеческие. Вывод - накупать буду ещё дилерского барахла. Ну его в анус, китайский высер. Но следить за обновками буду полюбэу.

Читал две штуки джиповским софтом от изидяги без проблем. Причём относительно недавно. Оно вообще по цхрыслерам и жыпам отлично бегает. Только форсы иногда коряво пишет.

У меня который подряд дизель. Были 2,0 Rover 75, 2,0 Insignia, 1,9 Аstra H, сейчас 1,3 Astra J... От работы до дома 7-8 км. Еду примерно 10 минут. Иногда пробки, есть светофоры. Когда подъезжал утром к работе или вечером к дому, нагревались без исключения ВСЕ моторы только слегка. Градусов до 40-60. В салоне обычно еле теплит. У Вас нагревается салон через 15 кэмэ. Ну? И Вы считаете, что это ненормально? У Вас же не бензиновый карбюраторный моторчик. Дизель по определению греется долго. Толстые стенки блока цилиндров и всё такое. Если в машине установлены дополнительный электро или бензо предподогреватель, то такой проблемы нет. На моей Астре 1,9 доп-подогрева не было, а у товарища был. Машины однотипные - комплектации разные. У него через 10 минут в салоне Каракумы, у меня снеговики бегают и не тают. Клапан ЕГР в деле прогрева ни при чём. Вообще забудьте про него. Помпа если не тащит, то летом вы перегрев бы получили уже давным давно. Забитый радиатор проверяется термопарой влёт. Что салонный, что охлаждения. Но, не в обиду, по-моему, вы ищите в ..зде сердце. По поводу кодов: Р0402 Система рециркуляции ОГ слишком высокая пропускная способность - недозакрытый клапан ЕГР, ушатанный массметр, подсос воздуха. Р0234 Регулирование давление наддува выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела) - не работает ограничение по наддуву - помирающий клапан управления турбиной, клинящая геометрия, неправильная регулировка турбины. Р0101 Расходомер воздуха недостаточный сигнал - опять же, недозакрытый или подклинивающий клапан ЕГР, ушатанный массметр, подсос воздуха. Опять же, это моё мнение.