RSA1976

А, ладно, нашёл, доволен.

Привет. Есть у когонить elearn FIAT Sedici? Устал интернеты рыть. Все ссылки от 2012 года мёртвые. Все елёрны по ФЕАДам достал, что когданить в сети появлялись. А эту тварь – ну никак!

Иногда сложно понять, как люди работают… Не обижайтесь, ребята, но полные нормальные версии программ ELSA, GlobalTIS, TIS2000, Ford ETIS и т.д. – только на английском. Если не знать азов этого дурацкого, но распространённого и востребованного языка, как люди с машинами работают? Только по наитию? Все клипсы при разборке на замену? ЗакоротИм вот эти два хрен знамо каких контакта? Режь красный, я тебе говорю!!!… Если в вове или автодате картинка есть, то ремень правильно установим. Если вместо картинки текст – погнём клапана… Нужно словарик брать и тогда русификация не понадобится. Тем более русификация – обычно полное авно. Вспомните хотя бы код ошибки по твинпорту “контрольная деактивация отверстия”. Нахер мне такой русификатор сдался.

То, что ты выложил – Op-Com 08-2010. Старая, хоть и русифицированная версия. Кстати, есть кто, кто в ресурсах программы копался?

Да, ребята, перезалейте как-то, а то просто неактивные надписи вместо ссылок. Или после переделки сайта не работают?

Запустится только при подключённом к компьютеру приборе. А для этого нужно дрова поставить корректно.

Обороты видит? 240-280 об\мин должно быть. Давление топлива должно быть в районе 16-18 бар (160-180 кПа). Если всё это есть (а оно есть?), то… А чего ваще то ты блок менял? С какой радости, а?

Проверь внутренне состояние UEC. Если там всё чисто, ECM на замену. Или вешай 5-вольтовую мульку.

А по-моему там железо разное. Z13DTH – есть управление турбиной, а Z13DT – нет управления турбиной.

Со сканера. А можно и в блоке, если нет сканера.

Всем привет. Прикатили машинку: Mazda2 '2003. Двигатель бензиновый 1.4 FХJA.Симптом: не заводится.Включил зажигание: красная лампа машинки с ключом горит 2 секунды, затем сразу начинает быстро мигать. Стартер, естественно, не крутит. По идее, система иммобилайзера блокирует запуск. При этом, после включения зажигания, 5-6 раз щёлкают 2 реле за перчаточником: главное и (через одно пустое место) рядом с ним, обозначенное на крышке блока релюшек как "CIRCUIT", включающее бензонасос. При этом насос в такт щёлканью сам шевелится, потом запускается на пару секунд, как должно быть при нормальном раскладе при включении зажигания.Коды ошибок в памяти контроллера двигателя:P060C - Internal Control Module Main Processor PerformanceP0562 - System Voltage LowP1000 - On-Board dDiagnostic (OBD) System Readiness Test Not CompleteКоды не стираемые.Один раз несколько часов была ситуация, когда лампа также мигала, стартер не крутил, но щёлканья и насоса не было слышно вообще. При этом ни один блок не читался.Нашёл временный выход: снимаю разъём с блока двигателя на 5-7 минут - машина заводится, лампа не мигает. В этот момент без проблем стираются коды P060C и P0562, а Р1000 не стирается никак. Работает, сразу заглушить-завести - может завестись, а может мигать.Электросхем для данного авто в сети не нашёл. То, что валяется кое-где - от издательства "Легион" - ни один цвет провода не соответствует тому, что есть на машине. Блоки предохранителей и расположение указано от модели Verisa. То есть - неприменимо совсем. Поэтому проследить трассировку проводов без полной разборки машины - нереально. Тем более, там от разъёма к разъёму цвета проводки меняются. От Ford Fusion тоже не катит. Хотя блоки все фордовские. Реле не подгоревшие, фишка на блоке двигателя - целая и неокисленная. Датчик наличия ключа в амке - рабочий. Предохранители во всех трёх местах проверил со снятием.Кто встречался с таким безобразием? У меня под подозрением 3 элемента: блок двигателя, щиток приборов и маловразумительный для меня монтажный блок под перчаточным ящиком (как я понимаю, это BCM\BSI\Comfort или как его там по маме. Его я отключал в ходе проверки – щёлкали реле без изменений).

Гммм… А что, простите, за зверь такой, этот “ЭБУ SEMTRONIC”? Я лет эдак мильён опеля порчу, а про сие чудо не слыхивал. Мобуть лучше в техпаспорте прочитать тип двигателя?

Ну тогда какая проблема проверить проводку до одной отдельно взятой заслонки от блока? И проверить работу именно этой заслонки? Там же доступ достаточно гуманный. Вот тебе и схема. Развлекайся.

По-моему, на кархелпе по этой или такой же теме совсем недавно дан план проверки. Только никто ничего не сделал из перечисленного там.

А дилера, который там всё прописывал, слабО было спросить? Судя по всему - свалился блок HVAC просадкой питания на хреновом АКБ при старте. Замена блока с полагающейся пропиской винов-шминов и конфиги.

На каких быках?

Развылся тут пока только ты один. Вкусное в проце? Бери и ешь. Назвать меня дятлом? А ты побудь таким смелым в другом месте. Тут не сложно на расстоянии оскорблять совершенно незнакомых тебе людей. А судя по твоему трёпу - ты совершенно не понимаешь, о чём говоришь. Блок комфорта... Капец. Ты даже не знаешь, как ЭТО называется на Опеле. А лечишь остальных. После такого я просто уверен, что не стану помогать такому приятному собеседнику как ты, хотя даже собирался пояснить тебе в личке, что требуется. Хорошо, что ты вовремя всплыл. Варись со своей проблемой сам. Совершенно не согласен. Никто мне не запрещает вязать б\у блоки - ни завод, ни инвесторы, ни папа римский. Откуда такая, мягко говоря, смешная информация? Немае такого. Я лепил из двух-трёх BCM то, что мне было нужно, укладывая ключи клиента, нужную мне конфигу и тэдэ. И на Мокках, и на Джейках, и на вторых Меривах. Вот чего не получается никак, так это привязать блоки разных систем от разных годов выпуска. Например, блок SRS от 11го года к 10му. Потому как железка разная. Дилеры делают всё, что нужно. Зависит от знания вопроса. Не валите всех под одно дерево. RPO - это коды комплектации. Их не нужно Вам ни в каком виде. А вот давать кому-то что-то дилер не обязан и вряд ли станет. Потому как проку Вам не будет от оного.

Полная фигня. Набор слов. Всё дилер сделает. Благодаря таким сообщениям как Ваше, все вокруг считают дилеров дятлами. Нужен security-код и всё. А раз у него есть EEPROM, то и код у него считай что есть. Тупо меняется конфигурация. Дел на 15 минут с кофеином.

По порядку: 1. Эта ошибка говорит о том, что срок службы моторного масла исчерпан. 2. Никакого там датчика (оптического или космического) там не было, нет, и не надо. 3. Электроника щитка и моторного при посредстве BCM рассчитывает срок службы масла, исходя из пробега, времени работы двигателя, холодных запусков и т.д. 4. При этом коде ошибки симптом только один: горит лампа SVS. 5. Пробег на машинах Corsa C и Combo C не проверяется, так как регится только в щитке. Потому ни в каком моторнике его не посмотришь. 6. Спираль моргает только в том случае, когда рассчитано критическое заполнение DPF и система сигнализирует о необходимости проведении саморегенерации. 7. Щиток приборов - смотанный или нет - не влияет на возможность сброса сервисного интервала. Ещё раз: НЕ ВЛИЯЕТ. Я сбрасывал сервис более чем на трёх десятках Комб и Корс. Все они в нашей стране смотанные. Ни разу не возникало проблем со сбросом. Другой нюанс заключается в знании, которое - сила. 8. Два уровня масла возникает из-за прерванной несколько десятков раз процедуры саморегенерации DPF, после чего начала мигать лампа системы накаливания. Форсунка была ни при чём. Дедок соснул по чём зря. Как итог - когда вы начинаете менять ПЗУ, прошивать ПО, искать, мыть и отключать "оптический датчик" и тому подобной галиматьёй заниматься, вы тем самым как минимум дурите клиентов, а что ещё хуже - начинаете гробить ни в чём не повинную машину. Учите матчасть, ребята. Спасибо мне за подробное разъяснение.

Самый правильный для тебя вариант - перейти на английскую версию. И забыть этот бред как дурной сон. Оптимальная среда для работы программ GlobalTIS, TIS2WEB и Tech2WIN - Windows XPх32. Версии программ - английские (особенно для GlobalTIS v.32). Также и для Tech2WIN.

Что за ерунду ты тут настрочил? Если не разбираешься, зачем человека в заблуждение вводишь? Это Multec. Причём тут Isuzu? В каких программах его нет? Посты набиваешь?

Тек2 позволяет провести с A-J только так называемую "небортовую диагностику". То есть ОБД2-читалка для моторника. И всё. Остальное - или опкомом последних редакций, или MDI.

Никакие проволки с крючками тебе не помогут. Пробовать забрызгать очистителем карбюраторов и затем сжатым воздухом продуть. Я думаю, это не проблема попробовать. Второй вариант - навесным монтажом подключиться к кан-шине (под капотом блоки UEC, ECM, ABS) и отпирать Теком или Опкомом. Ничего сложного.

Привет. Машина тогда ушла. Дефектовал ему блок управления сцеплением. На замену. Пару недель назад клиент приезжал с другими проблемами. Эту он и не собирался решать. То есть по простому - пациент забил хер на всё. Потому финального результата нет. Ни ранее, ни после - с таким дефектом машин не было. Потому сравнить не с чем. Проводка проверена, механика в норме.

Всегда радует, когда кто-то уверенно такую хрень несёт и сам в неё верит. И со 100, и с 110% оно себе едит и в х.. не дует. Не путайте опелячьи расчётные величины с VAG-овскими. А то сейчас быренько все побежим к автору сообщения сажевые удалять. Сажевый тут следствие, а не причина. Не надобно его трогать своими ручонками. ivic99, если нужно и очень-очень, то подскажу в личке.