RSA1976

По-моему, на кархелпе по этой или такой же теме совсем недавно дан план проверки. Только никто ничего не сделал из перечисленного там.

А дилера, который там всё прописывал, слабО было спросить? Судя по всему - свалился блок HVAC просадкой питания на хреновом АКБ при старте. Замена блока с полагающейся пропиской винов-шминов и конфиги.

На каких быках?

Развылся тут пока только ты один. Вкусное в проце? Бери и ешь. Назвать меня дятлом? А ты побудь таким смелым в другом месте. Тут не сложно на расстоянии оскорблять совершенно незнакомых тебе людей. А судя по твоему трёпу - ты совершенно не понимаешь, о чём говоришь. Блок комфорта... Капец. Ты даже не знаешь, как ЭТО называется на Опеле. А лечишь остальных. После такого я просто уверен, что не стану помогать такому приятному собеседнику как ты, хотя даже собирался пояснить тебе в личке, что требуется. Хорошо, что ты вовремя всплыл. Варись со своей проблемой сам. Совершенно не согласен. Никто мне не запрещает вязать б\у блоки - ни завод, ни инвесторы, ни папа римский. Откуда такая, мягко говоря, смешная информация? Немае такого. Я лепил из двух-трёх BCM то, что мне было нужно, укладывая ключи клиента, нужную мне конфигу и тэдэ. И на Мокках, и на Джейках, и на вторых Меривах. Вот чего не получается никак, так это привязать блоки разных систем от разных годов выпуска. Например, блок SRS от 11го года к 10му. Потому как железка разная. Дилеры делают всё, что нужно. Зависит от знания вопроса. Не валите всех под одно дерево. RPO - это коды комплектации. Их не нужно Вам ни в каком виде. А вот давать кому-то что-то дилер не обязан и вряд ли станет. Потому как проку Вам не будет от оного.

Полная фигня. Набор слов. Всё дилер сделает. Благодаря таким сообщениям как Ваше, все вокруг считают дилеров дятлами. Нужен security-код и всё. А раз у него есть EEPROM, то и код у него считай что есть. Тупо меняется конфигурация. Дел на 15 минут с кофеином.

По порядку: 1. Эта ошибка говорит о том, что срок службы моторного масла исчерпан. 2. Никакого там датчика (оптического или космического) там не было, нет, и не надо. 3. Электроника щитка и моторного при посредстве BCM рассчитывает срок службы масла, исходя из пробега, времени работы двигателя, холодных запусков и т.д. 4. При этом коде ошибки симптом только один: горит лампа SVS. 5. Пробег на машинах Corsa C и Combo C не проверяется, так как регится только в щитке. Потому ни в каком моторнике его не посмотришь. 6. Спираль моргает только в том случае, когда рассчитано критическое заполнение DPF и система сигнализирует о необходимости проведении саморегенерации. 7. Щиток приборов - смотанный или нет - не влияет на возможность сброса сервисного интервала. Ещё раз: НЕ ВЛИЯЕТ. Я сбрасывал сервис более чем на трёх десятках Комб и Корс. Все они в нашей стране смотанные. Ни разу не возникало проблем со сбросом. Другой нюанс заключается в знании, которое - сила. 8. Два уровня масла возникает из-за прерванной несколько десятков раз процедуры саморегенерации DPF, после чего начала мигать лампа системы накаливания. Форсунка была ни при чём. Дедок соснул по чём зря. Как итог - когда вы начинаете менять ПЗУ, прошивать ПО, искать, мыть и отключать "оптический датчик" и тому подобной галиматьёй заниматься, вы тем самым как минимум дурите клиентов, а что ещё хуже - начинаете гробить ни в чём не повинную машину. Учите матчасть, ребята. Спасибо мне за подробное разъяснение.

Самый правильный для тебя вариант - перейти на английскую версию. И забыть этот бред как дурной сон. Оптимальная среда для работы программ GlobalTIS, TIS2WEB и Tech2WIN - Windows XPх32. Версии программ - английские (особенно для GlobalTIS v.32). Также и для Tech2WIN.

Что за ерунду ты тут настрочил? Если не разбираешься, зачем человека в заблуждение вводишь? Это Multec. Причём тут Isuzu? В каких программах его нет? Посты набиваешь?

Тек2 позволяет провести с A-J только так называемую "небортовую диагностику". То есть ОБД2-читалка для моторника. И всё. Остальное - или опкомом последних редакций, или MDI.

Никакие проволки с крючками тебе не помогут. Пробовать забрызгать очистителем карбюраторов и затем сжатым воздухом продуть. Я думаю, это не проблема попробовать. Второй вариант - навесным монтажом подключиться к кан-шине (под капотом блоки UEC, ECM, ABS) и отпирать Теком или Опкомом. Ничего сложного.

Привет. Машина тогда ушла. Дефектовал ему блок управления сцеплением. На замену. Пару недель назад клиент приезжал с другими проблемами. Эту он и не собирался решать. То есть по простому - пациент забил хер на всё. Потому финального результата нет. Ни ранее, ни после - с таким дефектом машин не было. Потому сравнить не с чем. Проводка проверена, механика в норме.

Всегда радует, когда кто-то уверенно такую хрень несёт и сам в неё верит. И со 100, и с 110% оно себе едит и в х.. не дует. Не путайте опелячьи расчётные величины с VAG-овскими. А то сейчас быренько все побежим к автору сообщения сажевые удалять. Сажевый тут следствие, а не причина. Не надобно его трогать своими ручонками. ivic99, если нужно и очень-очень, то подскажу в личке.

Ладно, уже сделал машину отпустил счастливого владельца. Вопрос-то был простой. Странно, что никто не подсобил....

Не вижу я его в открытом виде, дружище. Уж гекс-редактор как-то пользовать могу.

Привет. Ребят, подсобите вытащить пин из 2х дампов: оба от Зафир. Устал тупить. Был когда-то алгоритм записанный на всякий случай. Но похерил где-то в недрах софтового барахла. Заранее благодарю.Zafira.rar

Kess V2 Master original: 324850 рублей + пересылка. Ресурс: http://www.alientech-rus.ru/store/alientech-kessv2-master/? Это более 5000 долларов ПША. Vitkos, ты даёшь очень применимые советы. В Белоруссии все чиптюнеры настолько суровы и... богаты? Для практически разовой работы - это через край. Оно окупаться будет слишком много лет. Особисто при наличии шиночиповочной гильдии с демпингом по всем фронтам и благодаря скотам, кидающим складки на рутреккеры.

Для чего приборку перешивать? Как-то и с милями клиент покатается. И ещё, разве нет ВАГовского движка такого же типа, только без контроля дурной амерской евап-системы? Я думаю, что есть. Мне самому из Джетты 2002 года в своё время очень давно Бору же сделали, когда я ещё сам совсем слаб в ВАГах был. А там был 8-клапанный 2-литрович, которого перешили на евро-вариант. Причём не программное отключение контроля, а именно в европейский тип двигла.

Привет, ребята. Пришёл Passat B6 '2008 год, двигатель 2.0 BPY. Помимо остальных проблем, которые уже разрулил, был одним из кодов прописан "P0441: Система вентиляции топливного бака неверная пропускная способность - выход за нижнюю границу - статически (постоянно)". Клапан вентиляции на движке проверил. Работает. Запирается правильно. Из абсорбера (фильтр на нём) сыпался песок в нужных для строительства количествах. Как эта пилять система должна работать и как её проверять - описания не нашёл. У амерских ВАГов накрученная система вентиляции бака. Я заменил на б\у весь модуль абсорбера вместе с насосом и клапаном. Затем дал тест ОДИСом. Что рисовалось - на картинках. Я так понимаю, что тест система не прошла. Или я ошибаюсь? В любом случае, есть ли вариант перешить движок BPY во чтонить европейское, без замудренного контроля EWAP-системы? Какая прошивка для этого подойдёт? Я понимаю, что файлы для ОДИСа и ВАС-ПС с рутреккера есть у многих.

К сожалению, клиент исчез и так и не вернулся пока. Поэтому не могу сказать, что там было дальше. Приедет - узнаю и отпишусь, если будет чего сказать. Знаю только, что дилер ничего не смог сделать тоже, а также ещё три морды лица, занимающиеся кулибинством по ВАГам.

Если после замены блоков и их привязки вылезают ошибки по кану, то с какой анусовой радости тут СИМ? И причём тут пропайка, если пропайкой убирается в СИМе совсем другой дефект? ЛукоБошевый блок изи бывает разный. Под Кан и не под Кан. Смотри, что привязал. После замены сцепления и замены-прокачки-адаптации блока изи, если всё правильно делается, если установленный блок целый, то никогда кановые ошибки не появляются.

Новым - указать в программе как замену? Кодирование не пройдёт в ОДИСе. При попытке считать кодировку выдаёт ошибку, мол, невозможно считать кодировочные значения. Хотя в идентификации блока видны все кодировки. А заменить и перекодировать ОДИС не даёт - требует доступ в интернет. А с ОДИСом никто кроме официалов в инет не ходит. Реальные данные: при повороте влево до упора при положении в центре при повороте вправо до упора Код ошибки Покатался я на машине. Держал руль в обе стороны по полминуты в упорах. Клиент взял машину на день, сегодня вернулся. Уж он-то покатался на ней. Там не электрогидроусилитель. Вот что оно пишет после попытки проведения калибровки датчика (после указанных в предыдущем сообщении картинок): Владелец, считая себя продвинутым технарём (пусть будет так, раз кому-то от этого легче), настаивает, начитавшись интернетов, перекрутить датчик на 360 градов, так как его VCDS показывает положение датчика G85 на 300 с чем-то градов в плюсе. При этом, что у него и скорость показывает 680 км\ч при стоЯщей машине, Пока его отговорил от глупостей. Руль был заблокирован при работе с рейкой. Ключ извлечён. Как можно механически повредить датчик при том, что его не трогали - какая-то дурь...

Ноль градусов - это его реальные показания. Крутим рулём немного в любую сторону - всё правильно меняется. Вправо с минусом, влево с плюсом. Ставлю ровно в середину - ноль градусов, колёса идеально ровно. Тут не в механическом дефекте проблема. У меня такого типа лажа была с одним Тигуаном. Те же яйца. Только там просто клемму снимали для ремонта стартера. А после никаким раком не мог закалибровать датчик. Так и отпустил. Как и в этом случае. А что блин делать? День протрахался впустую. Есть подозрение, что был бы у меня обычный конченый ВАГ-ком, сделал бы Васей в пять минут.

Привет. Вынесла мне остатки головного мозга калибровка датчика положения руля. Машина - Audi A5 '2010 CAGA 2.0TDI Sportback. Работаю с машиной ОДИСом + VAS5054A. Изначально: на машине заменили рулевую рейку. Работали только под капотом и под машиной. В салон никто не лазил, руль не снимали, блок не трогали. Делалось это рядом с моим боксом, потому уверен в этом на все 100. Далее после окончательной сборки горит лампа ESP и пишет нестираемый код по датчику положения руля G85. Пробую сделать калибровку датчика. Ведомые Функции - Калибровка датчика руля. Дальше оно требует повернуть руль влево-вправо на 30 градусов и выставить ровно. Выставил в ноль градусов. Колёса ровно. А далее оно пытается сделать калибровку и выдаёт ошибки, см. прикреплённые фото. Условия, которые программа даёт - соблюдены. Механически датчик никто не повреждал. Предохранители (что даёт проверка в ведомых функциях в первую очередь) целые. Что-то очевидное я явно упускаю. Ребята, кто с таким сталкивался? Наверняка же распространённая проблема!

Привет. Прошу помочь. Не самый редкий вариант, но свой шаблон по этому движку не могу найти. Opel Astra G '2001 Z14XE. DHZJ 0115351289. Нужна версия без клапана EGR. Заранее благодарю. Сток прилагаю. astra g z14xe original.rar

Там не только калибровка датчика программно нужна. Для начала - точно выставить развал-схождение морды. Потом проверить, что нет никаких перекосов передней подвески типа разных углов наклона стоек. Потом - руками выводить положение самого датчика. Плюс-минус полмиллиметра. И только потом играть настройками тетрисом. Судя по всему ты сделал только последний пункт. А тетрис подключить - не всегда есть ремонт. Тетрис - в плане - Тех2. Или апкомъ.