RSA1976

Всем привет. Завис на одной машинке. Passat B6 '2006 BMP (2.0 diesel) МКПП, 4-Motion. Была проблема с ручником, вычислил неисправный сам блок ручного тормоза. Пациент принёс другой. Я ступил и не посмотрел кодировку блока ABS перед заменой блока ручника. Естественно, кодировка блока ABS\ESP слетела в 10000. Теперь нужна правильная кодировка. Блок ESP 440 С2 3C0614095P Р015, код дилера 05311. ОДИС ломится в онлайн с этим вариантом блока и машины, VAS-PC просит код ввести вручную. VCDS у меня нет. В 015 - Авторизация Доступа - код 40168 проходит, а в 007 - Кодировка - все возможные, что нашёл в сети - не прокатили. При этом нули там в кодировке не вводятся. Только от цифры от 1 до 9. Есть ли варианты (кроме как "привези машину" и "отдайся дилеру")? Заранее благодарю за возможные версии.

Вызвал. Если приедет, скину идентификаторы блока и софта. Благодарю.

К сожалению, не совсем. Машину отпусти в иную географию. Пациент заговорил уши и я не сохранил файл с логом. Только та инфа, что есть. Не думаю, что для BWG было более одного типа железа.

Привет. Есть Volkswagen Passat В5+ '2005, 2,0 дизель, тип двигателя BGW (100 kW). Сажевый отшит кем-то\где-то\когда-то. Тяга пропадает, ошибок-лампочек нет. Стираю отсутствующие как-бы ошибки, не глуша мотор, и машина вновь бежит. Судя по всему смахнули маску ошибок вольтолюбы. Нужен сток. Хочу залить для проверки. Желательно, конечно, файл стока и отдельно файл с правильно удалённым сажевиком, чтоб довести до ума машинку. Можно в ЛС, можно не в ЛС. Заранее благодарю.

В общем, на реле J339 на контакт 1 (жёлто-чёрный) не приходит управление плюсом. По ходу J519 приплыл. По желанию клиента запитали со стороны пятнашкой, все довольны. Не имея правильной схемки хрен проверишь толком. Помогшему товарищу Dimstr1 - респект.

Супер. Осталось малое: реле J59 - на контакт 3 откуда приходит и схемка по выходу на SB39.

Друже, вин вместе с машиной на работе. А туда я попаду только в понедельник. Да и не важен вин. Европейская Рапид, седан, у нас полиция на таких катается. 1,2 бензин. 14й год. Иных там и быть не может. Будь добр, глянь.

Благодарствую, но там, к сожалению, совершенно другая машина. Индийская есть в оффлайн-версии Эльзы. Та машина сделана на базе Фабии-2. А европейская Рапид - отдельная модель. И распин другой, и цвет проводов другой. И всё другое.

Привет. Есть машина Skoda Rapid '2014, 1.2, не работает вентилятор отопителя салона. На предохранитель не приходит плюс. Даю на предохранитель плюс принудительно - всё работает. Отопитель салона - с ручным переключением, кондиционер есть. Нужна электросхема на систему управления вентилятором отопителя салона. Если у кого есть доступ в онлайн ELSA, скиньте в помощь схемку. В интернетах схему не нашёл. Детские книжки от Легиона и ему подобных данную схему не содержат. Оффлайн Эльза - только до 12 года. Заранее благодарю за помощь.

Шил несколько Инсигний A14NET Кессом. И контроль ката, и тюн. Никаких проблем. Всё чётко. Кесс - косорылый, растираженный по Али.

Нет, не ошибся. 16 для старта, 28 на х\х.

Машина не из такси. Согласую с клиентом - проверю компрессию. Им же хрен пояснишь, что турбу заменили и машина не едет - нужно дальше смотреть. Они же начинают ныть "значит ЕГР и турбину ты зря делал?". Физически кат на месте и целый, а сажевый удалён.

Коллеги, всем привет. Несколько дней воюю с машинкой. Описываю подробно, как повесть, чтоб картинка была максимально ясной. Meriva A Z13DTJ '2008. Пришла с жалобой на то, что периодически тяга пропадает так, что в гору на второй не поднять. Проехался - полную мощность машина не развивает постоянно (я-то знаю, как сие должно ехать), а с нагревом пару раз затуплялась вплоть до попытки заглушивания; трогаться с места было очень тяжело. После нагрева появлялся воющий звук. На месте в это же время при прогазовке тоже появлялся. Как со слухачом к машине приблизишься, посторонний звук исчезает. Снял EGR - под тарелкой кусочки нагара (окалины) блокировали клапан в приоткрытом положении. Кодов по рециркулятору при этом не успевало нарисовать. Прочистил, собрал, проехал. Вой усилился. Дефектовал турбину: удалось всё-таки отловить звук. Проверил люфт - крыльчатки шатаются, масло везде во впуске. Клиент приехал забирать машину, чтоб ехать к турбиноломателям для снятия и ремонта. Завёл - появился уже шум чего-то болтающегося во вращении. Сняли турбину мы - поломан вал. Турбиноломы (как бы профильно занимаются) установили новый ремкомплект (средняя часть турбины в сборе с крыльчатками). Собрали - тяги нет, как и было изначально. Даже как-то хуже. Сажевый ранее был отшит заводской программой (кто в теме, тот знает, как это делается дилерским барахлом). Турбина там вакуумно управляемая, но без изменяемой геометрии (не DT и не DTH). Моя регулировка турбы ни к чему не привела. Либо перенаддув (лампа SVS + аварийный режим + код по перенаддуву), либо не едет совсем. Отключаю клапан управления, чтоб на постоянно максимальной производительности турбы проехать - так же тяга никакая. Вместо положенного начала работы турбины с 1800 оборотов и рывка-подхвата на 2300 оборотах, начало работы турбины еле-еле начинается ощущаться примерно с 2400, а вялое подобие подхвата - примерно с 3200. Если увожу регулировку до момента, когда аварийный режим ужЕ не включается, то подхват с 3200 практически становится незаметным. Ни какого дымления во всех случаях нет вообще. Проверено следующее: 1. Впуск до массметра. 2. Массметр (установлен рабочий). 3. Впуск от массметра до турбины. 4. Впуск от турбины до интеркулера. 5. Впуск от интеркулера до впускного коллектора. 6. Интеркулер и впускной коллектор целые, без следов повреждений и подтёков масла. 7. Турбина отремонтирована (крыльчатка крутится свободно, без люфта). 8. Вакуумный клапан на турбине целый, на вакуум реагирует правильно. 9. Клапан управления турбиной (установлен рабочий). 10. Форсунки в блоке прописаны заново корректно, согласно обозначениям. 11. Установка цепи (по КВ и выпускному РВ). 12. Датчик температуры (термопарой и сканером). 13. РКПП (F17) соответствует тому, что должно стоять с завода. На заглушённом двигателе: Массметр 0 кг. Барометрическое давление 100 кПа. Давление наддува 98 кПа. Давление топлива требуемое и фактическое 0 бар. На заведённом прогретом двигателе на холостом ходу: Массметр 19-20 кг. Давление наддува 98 кПа. Давление топлива требуемое и фактическое практически одинаковое, примерно 28 бар. Тест рециркулятора на холостом ходу: сброс от 20 кг до 9 кг по массметру. На прогретом двигателе при ускорении: Массметр 20-170 кг, в зависимости от нагрузки, оборотов и т.п. Давление наддува увеличивается медленно, от 100 до 242 кПа. Должно увеличиваться гораздо быстрее, но своей рабочей величины оно достигает. Достигает, но машина нихрена при этом не едет. Давление топлива увеличивается фактическое практически вровень с заданным. Никаких отклонений, от 28 до 100 с лишним бар. Никаких цикловых подачей и логов нет. Это не ВАГовское оборудование. Смотрел Тек-2 и MDI. Вот как-то так. Скорее всего, забуксовал мозгами вокруг чего-то очевидного, начав со сложных предположений. Кстати, перешивал обратно в дэпээфную версию, стоком. Результата ноль.

Всем привет. Принесли блок Bosch 0265020319 (код BMW - 3452 6858547). Машина в иной географии. Ессно, знаю, что прибором берётся до стольки-то раз. Ранее таких руками не делал. Кто смог бы направить в правильном русле? Внутри Infineon Tricore SAK-TC1357A-264. Нужно что-то специфическое из оборудования?

Регулятор один, там обе рампы соединены в одну как бы кольцом.

Форсунки не проверял. оставил на потом. Не верится, что ушли только по одной голове. А по статической-спорадической - вы не правы. Как раз подвисание клапанов вылезает как спорадическая неисправность, если, конечно же, не запороты направляющие с клапанами в хлам. Много раз сталкивался именно с периодикой, зависимостью от нагрузки, температуры и манеры вождения. И устранял затем дефект гарантированно. Ещё раз, не единожды. Отправил ужЕ машину на определённые процедуры. Позже продолжу, если что.

Благодарствую. А диод - без разницы какой или искать что-то конкретное? Потому как на разных фотках он разную маркировку имеет. На моём варианте видна только чёрная полоса. BAS32, вроде как. Но была ли ещё какая = ХЗ.

Всем привет. Запороли знакомые брелок от Мерса 211го 2005 года. Вырваны 2 смдэшки. Что там должно быть, кто знает? Дорожки я там восстановлю, а вот детальки не сохранились. Заранее благодарю.

У Астра Н с завода нет открытия-закрытия центрального замка с ключа. То есть вставил ключ в замок - открыл или закрыл только водительскую дверь. Только с пульта или кнопки наверху центральной консоли. Жми зелёную стрелу, раз теперь ты знаешь великий масонский секрет...

Всем привет. Bentley Continental GT W12 6.0 (BWR) АКПП '2008. Пришла с записанными кодами Р0300, Р0307 и выше, то множественные пропуски в системе зажигания и пропуски в системе зажигания в цилиндрах 7,8,9,10,11,12. Стёр, проехался, просмотрел. Появляются сначала в 7,8,9,11 и затем через некоторое время в 10 и 12. По таймеру пропусков зажигания по 7,8,9,11 набирается быстрее, чем в 11 и 12. По второму цилиндру - буквально до 10, потому код по второму не пишется. Остальные сидят в нулях. то есть гадят только горшки одной головы. Пробег реальный у машины до 40000. В основном стояла за столько времени. Компрессия замерена. Во всех от 10,6 до 11,5 бар на холодном двигле. Без разнобоя. Свечи новые оригинальные NGK, 1,1 мм зазор. Катушки все 12 проверены (в концовке все поменяны местами). Подсосов воздуха нет. Следов ковыряния дебилами не обнаружено. На холостом работает ровно, без подтраиваний. Пропуски начинают ловиться при резком разгоне, либо при нормальном вождении, но более всего - при сбросе педали газа. Разогнал машину, отпустил акселератор, хватАет пропуски как собака блох. Моё подозрение - клапанный механизм. Ктонить встречался на W12 с подобным?

Сергей, умница, благодарю. Взяло влёт (я так понимаю, мог бы и сам, если б голову включил)...

Всем привет. Блок Вольво Бош 0285001654. Внутри СR16MCT9. Программатор UPA 1.2. Подключение сделал см. фото. Пришлось выпаивать, так как внутрисхемно нечем. По напругам см. фото. Работаю с таким в первый раз. Забуксовал. Гляньте, пожалуйста. Целый день долблюсь об этот проц. Короткого нет. Стопудово напортачил с распином. Но по мануалу, валяющемуся в сети (один и тот же везде), вроде так же.

Всем привет. Volvo XC90 '2005. Если кто ковырял блок кнопок стеклоподъёмников. По всей машине светло-зелёное тусклое лампо-диодное авно вместо нормальной подсветки органов управления. Желание пациента - поменять всё на нормальное бело-красное к такой-то родственнице. Сделал всю машину, остались кнопки стёкол. Сделал все, а водительский блок оставил на последок. Заменил светодиоды (там их 9 штук). Все прилепил по полярности В ТОЧНОСТИ как было в оригинале. По мощности вроде как подобрал правильно. Блок до начала процедуры был рабочий. Диоды там меняются только на отдельной плате, на которой набор дорожек и 122е резисторы к свету. Сама платка на съёмном шлейфе к основному блоку лепится. Перегреть было невозможно (там нечего греть), козу негде ставить (перепроверил несколько раз). Диоды там были изначально. Не коротил, не ронял. Короче, после двух дней работы сильно удивился. Подключаю к обеим фишкам - не пашет вообще ни одна из кнопок и подсветки нет. Блок пассажирский на связь выходит, водительский - нет. Тридцатый плюс и корпусная есть. Понимаю, прибил как-то блок. Перед тем, как искать бэушку, есть идеи? Ктонить разтирал схемотехнику этого кан-шедевра?

Работал версией Galletto-2 V54. Всё летало до вчера. По BDM делал EDC16U31 - после выбора драйвера жму Connect - пара перещёлкиваний и вылетает сообщение о необходимости отправки файла с указанием года-модели и т.п. То есть типа не понимает, что за блок-файл. Перезаписываю еепром, работает до перезагрузки программы. Затем при попытке повторить - опять то же самое сообщение. А сегодня уже и перезапись еепрома не помогает. Тупо "отправьте файл". А я не отправлю. На что обратить внимание (кроме умностей в стиле "выбрось и купи оригинал"). До этого сдох BDM100, тоже косорылый. Уже работаю K-TAGом, но это ужЕ как-то перебор. Он следующий?

Программа коммерческая, не с просторов "этих-ваших-интернетов", а купленная тут. Потому "глупых мыслей" у меня нет. В личке ребята мне прояснили тему, благодарю.