RSA1976

U2105 - так ты бы прочитал нормальным сканером, это Generator Malfunction или CAN-Bus CIM Message Range/Performance? А то так нехилая разница: или в баню идти, или соседку мыть. Всё как бы с водой, да тапки разные нужны. U2100 - No Communication with CAN-Bus (Low Speed). Ну так и начинай с проверки низкоскоростного КАНа. Открой схему, найди также блок-схему и вперёд! И хватит читать Опеля слюняучами и автококонами.

Правильно. Цитата самого себя любимого: "Потом начал тупо переставлять с машины-донора всё подряд. По порядку: Топливный бак в сборе с подкачивающим насосом.".

Нет. Отдельного насоса нет. Были комплектации с отдельным блоком по насосу подкачки. Но не в данном случае. Охладитель топлива, допфорсунка, клапан отсечки по допфорсунке и т.п. - всего этого нет. Я в первом посте дал разъяснение конструкции, приложив блок-схемку. На следующей неделе будет донор - ещё раз, на этот раз лично сам, перекину ТНВД.

... сорян, спутал в фантазиях с DTJ-DTH. Там подпорку создаёт. В DT удаляешь смело, если мешает.

Попробую ещё раз машину-донора уболтать и перекинуть насос.

Проверил проводку со всех трёх разъёмов блока на полметра вглубь, насколько можно было дотянуться, не разбирая пол-машины. Всё чисто. Срезал все три пятнадцатых провода у блока, продублировал на них 12 вольт от батареи. Да оно даже и не заводится. Давление не поднимается выше 14 бар, что явно недостаточно для старта. Собрал машину, отдаю к беням. Почти месяц убить свободного времени - это ужЕ как-то перебор. Давал же себе зарок к французскому калу не приближаться. Тему можно закрывать. А ведь наверняка кто-то следующий за полчаса найдёт проблему...

До 2,3 под нагрузкой в пике - в пределах нормы. На холостом ходу показания от 0,98 бар до 1,06 бар - норма. Давление наддува на холостом равно давлению атмосферному. Турба неуправляемая (блоком), без геометрии, с обычным байпассом. Сними прокладку ЕГР, без снятия всего клапана. Сделай такую же глухую, поставь на место (временно). Прокатись, проверь разницу. Кат даже не трогай лапками.

До обеда переворошу жгут. Мало ли... Отрисуюсь.

В момент заглушивания давление опускается до 16-12-10 бар и глохнет. На датчики не ругается. Только те два кода, которые я в первом посте отрисовал. Инерционника на этой машине нет. Питание по ЭБУ и регулятору дублировал с батареи.

Сигналки нет. Блокировок нет. Есть вебаста румынячья. Машина пока стоИт на территории. Портит настроение и всякую хрень про меня думает. Идей нет. Вручную перепроверил АБСОЛЮТНО все трубки. Каждая снята и прощупана от и до. Не знаю... Буду наверно отрывать по одному все электронные элементы, чтоб отсечь как вариант посадку блока по сигнальным линиям какой-то датчико-клапанной дрянью...

Я не понял практически ничего, особенно фразы "или режим запекания после продолжительности уровня 2" и "Начните с нового запаса". Проблема была именно в конченных отломанных старых версиях китаёзовских приборов. После покупки того, что нужно и доработке купленного всё работает.

Ссылка https://www.sendspace.com/file/em3y1f работает. Только при скачивании Chrome закачку блокирует, рисуя, что там вирус, а ESET также видит вирус "модифицированный Generik.HEQBPAR троянская программа". Это нормально или автор ссылки может перепроверить архив? Ну, на всякий случай.

Друже, я просто так, для интереса, содрал с рутреккера этот мануал. Он содержит и проведённый поиск неисправности по кодам ошибок, и сборку-разборку агрегатов, и электросхемы... И всё это по 4м моделям двигателей: 1.8-2.0-2.4 бензинкам и 2.0 дизелю. Есть по ним практически всё, что нужно. Что тебе нужно такого по двухлитровке дизельной, чего там нет - как-то не представляю. Нет наверно совсем разжёванного ответа на вопрос "что же у нас сломалось?".

Ну так типа "ура" и всё такое. Вердикт правильный. Салют и аплодисменты! Гони мой законный плюсик, теперь ужЕ внимательный товаресч...

Ленивый Вы, пан-товаресч. Берясь за такую машину (как и за другую иную модель любой марки) нужно бы как-то прикинуть, какой бы программой пользоваться для возможности правильной диагностики. Например для Опеля старого - это TIS2000 или GlobalTIS. Затем такая программа скачивается, устанавливается, изучается на предмет наличия нужной инфы. И тогда не будет такой ерунды как "Автомобиль какой-то заколдованный инфы нету вообще". Там есть и правильное название АКПП для такого года выпуска, и расшифровка кода неисправности и много чего другого полезного. Только версия английской должна быть. Иначе на русише мало чего полезного найдёте. Не удалится такой код снятием клеммы. Маршлиг качать прогу, товаресч!!!

Да не в знаниях языков дело. Просто мне с этим жизнь подмахнула в своё время, вот и пришлось немножко запоминать слова. SVS у нас неправильно воспринимается как необходимость менять масло или проходить ТО. Всё из-за дегенеративного решения джиэмовских обезьян периодически-постоянно менять обозначения лампочек "выбрось дрыгатель" (она же "краник", "лампочка лимбазона", "лампочка холостого хода", "лампочка а я читал в инструкции" и иже с ними). До 1999-2001 года была одна лампа неисправности системы управления двигателем - в виде контура двигателя, иногда с молнией посредине. Называлась она MIL - Malfunction Inticator Lamp. Отвечала за любые дисфункции моторной электроники. При переходе на Евро-3 добавили вторую лампу - машинку с ключиком вверх посредине. Назвали SVS - Service Vehicle Soon. В переводе - "обслужить машину в ближайшее время/как можно скорее". Слово "обслужить" означало буквально "продиагностировать и отремонтировать". Проблемы по движку разнесли на две лампы: коды неисправностей, связанные с экологией (например, неправильное смесеобразование, бедная смесь, богатая смесь, залипание клапана ЕГР и т.д., и т.п.) привязали к MIL, а критические коды неисправностей, связанные с неправильной работой датчиков, короткими замыканиями, обрывами цепи, неправильными параметрами (рассинхрон датчиков ПКВ и ПРВ, низкое напряжение массметра, высокое напряжение педали газа и т.п.) вынесли на SVS. При появлении машин типа Astra J и Insignia, а также при переходе на норму Euro-5 джиэмовцам всей этой херни показалось недостаточно, а так как публика бесповоротно отупела, пришлось вместо лампы SVS ввести надпись Service Vehicle Soon. Для того, чтобы совсем запутать публику, ремонтирующую машины, на части моделей с упрощённым экраном на щитке приборов ввели ещё одну лампу. Тоже SVS, но выглядящую как машинка с продольным ключиком в середине. А на некоторых модификациях - появляется надпись Code 89 и Code 84. А на Виварах-Мованах ещё и лампа STOP есть, а SVS на них загорается вообще в любых комбинациях. Чтоб никто не догадался. Поэтому, если появилась надпись "Техническое Обслуживание Скоро" - это не маслице в моторчике поменять. Это пипец к электрике-электронике подкрадывается. Только так и никак иначе. А если прочитана Astra J правильным сканером и кодов нет, а лампа горит, то нужно у румынских бубенских шаманов спросить, что они там с прошивкой намутили, когда сажевик вырезали, например. Как-то вот так.

Привет. Есть у кого английская версия Peugeot 42.93 (ну, та, что видит старые пежы), которая будет работать с ОБД2 22.53, прошкой 11.60?

Ну, не в обиду друже, ты хоть когда бред пишешь для румына, так укажи ему, что это твой OPINION, а не истинное суждение. А для румына следующее: data urmatoare, cand o sa intrebi despre ceva, scrie te rog cu ce despozitiv tu ai citit coduri de eroare. Pentru ca e greu de vorbit despre ceva fara nici o informatie. In privinta cu SVS mesaj: cand tu primesti aceasta insriptie, asta inseamna ca bloc de dirijare al motor vede un defect in sistem electronic. De obicei, cand pornesti motorul acest defect are legatura cu sistem de incandescenta. Dar in orce caz o sa trebueasca de citit sistem electronic macar cu MDI-GDS2.

Да, именно так.

Нет, только файл лицензии. Блин, я с какой-то радости тут нарисовал про libdevice.dat. Лицензию с ОБД2 22.53. Ну, поздний вечер. После работы сегодня туплю об клаву как умею. Сорри.

Благодарю за отсутствие мата ))) Серийник 96859008хххх. Взял прошивку 11.60PROс архива декабрь-январь (там она называлась "прошивка для старых №") ув. тов. kvvweb. Скопировал в папку DIAGNOSTIC. Нажал в оболочке (3.11.011, модифицированная и проверенная на декабрьских марках, ессно) "обо мне" -> восстановить микропрограмму. Прошивка обновилась без ошибок. В свойствах видна как 11.60. Удалил что нужно в программе (кэш и т.п.). Раскидал либдевайсдат в папки с марками. Скопировал марки мартовские (от ув. мною тов.) в нужную папку на планшете. Запустил. Адаптер оболочка видит, лямпоцки мигают. При попытке законектить, к примеру, к БМВ Е60 - DISACCORDING. И всё.

Адаптер со старым серийником соответствующей прошивкой 11.60 (для старых №) с декабрьско-январского архива тоже в три этапа? Потому как перешил обычным способом и с мартовского архива теперь DISACCORDING BETWEEN... имею. Ессно, либдат с ОБД2 53й версии закинул. Млин, я уже запутался...

Всем привет. Есть машина, Opel Movano '2016, М9Т 2,3 дизель, МКПП. Вынула мне весь мозг. Проблема в следующем: пришла на экваторе, после стороннего СТО. Там делали плановое ТО. После - не заводится. Потом завелась, проехала сотню метров и сдохла. Попала к нам. Продули все топливные трубки, заводится. Если проехать полкэмэ, падает давление в топливной магистрали высокого давления. Загорается новогодняя ёлка на щитке, появляются коды неисправностей Р0002-F6 – Неисправность цепи управления регулятором давления топлива, Р0002-23 – Характеристики цепи управления регулятором давления топлива – сбой времени подъёма сигнала. Сразу оговорюсь, никаких осциллограмм не снимал. Вариант "спроси их, что они там намутили" тоже не интересен. Вместо топливного фильтра поставил манометр. При заводке 5,5 бар, в течении минуты поднимается до 9 бар и так держится, не меняясь совершенно, независимо от режима работы и проявления дефекта, пока не будет заглушен двигатель. По заводскому мануалу давление подкачки должно быть 4,5-5,5 бар. В определённый момент нашли машину-донора, абсолютно идентичную. Замеряли давление насоса подкачки. 5,5 - как положено, во всех режимах. Проверил всю проводку и разъёмы, начиная от блока управления и заканчивая датчиками и регулятором давления. Всю, блин. Потом начал тупо переставлять с машины-донора всё подряд. По порядку: Топливный бак в сборе с подкачивающим насосом. Корпус топливного фильтра. ТНВД в сборе с регулятором давления. Форсунки вместе с топливной рампой и датчиком давления топлива. Обратные магистрали. Шланги подачи. Блок управления двигателем + блок кузовного оборудования с ключами. Всё, что могло относиться к этой долбаной топливной системе, всё переставил. Изменений НОЛЬ!!! Проверили (отметками) на приводе вакуумного насоса и шестерне привода ТНВД, что шестерня не проворачивается. Вот видос с даталиста, как происходит и что при этом. Ниже привожу также и блок-схемку, которая даётся в официалке-онлайн. Зачёркнутое - отсутствует на данной модификации. В общем, я реально в ступоре. Всё работает, но не работает... Desktop.rar

Вот, теперь ясен-красен. Увидел и VIM (TD3), и TS2+. А то стрёмно было бы дилерам сидеть на мангусах. А Программа Techstream, как я понял, для них.

Ну вот видишь, 1,7 дизель. Но никак не 1,8 бензин. Дал неверные вводные данные и получил разгром, естественно. Работать лучше всего парой - прибором MDI плюс программой GlobalTIS или онлайн TIS2WEB (из этих программ берутся дети диагностические пакеты).