RSA1976

Всем привет. Есть машина, Honda Civic '2007, блок TRW 77960-SNA-A219-M1. Внутри ST95640. Считал. И третий день как пришибленный эксперементирую. Все пробы не вижу смысла выкладывать, ибо их ужЕ 12 штук, а ещё пару раз перепаять микру (там она в корпусе TSSOP8), и она ужЕ снимется с дорожками. Прилагаю оригинал и одну пробу. Все варианты проб не прибивают коды "deployed". То есть краш как сидел, так и сидит. Калька у меня под такой блок нет. Залил чужой дамп с чистой машинки. Краши ушли, появились реальные коды по выстрелившим элементам. Устранил их все. Остался один: 81-64 ECU serial ID code inconsistent front passenger's weight sensor unit. То есть блок SRS с блоком OPDS друг другу чужие. HDS задаёт какую-то весёлую процедуру инициализации OPDS и SWS, с использованием каких-то спец.приспособ, которых у меня немножко так нет. И вот два вопроса: 1. может ли ктонить помочь с правильным удалением краша из оригинального дампа? 2. Знает ли ктонить простую процедуру или сложную, но с пояснениями, как приучить OPDS блок с калибровкой датчика занятости сиденья? Заранее благодарю за возможную помощь. Honda Civic '2007.rar

Слушай, покопайся по форуму. Всё уже давно разжёвано по твоему вопросу, причём в нескольких темах. Пользуйся поиском. Это - простейшие вопросы-ответы. Программы с названием "ТЕЧ2 ВЕБ" не существует. Всё остальное есть на форуме. Перепрограммирование моделей с 2013 года только онлайн и только платное с тем, что ты спросил.

С данным авто работает (частично, без полного покрытия всех функций и т.п.) программа Опком версии 12ххххх и выше. Если нужно нормально работать с такой машиной - это ужЕ GDS2.

У тебя название темы "опель астра J седан 2013 a16let ACDELCO 5", а вопрос звучит "Не могу подобрать оп ком ....". У меня к тебе встречный вопрос: ты для чего открыл тему?

Эта тема создана для обсуждения установки трёх ГлобалТИСов вместе. Не для обсуждения снятия-установки генераторов. Рискуешь заминусоваться. По твоему вопросу: ты бы хоть модель машины указал для начала. SI -> Engine and Engine Aggregates -> Engine Electrics -> Alternator -> Alternator, Remove and Install.

Мои кейгены с таким реквест-номером также пишут ERROR!

Нет, не получилось. Но и не особенно-то пытался. Как-то почлену было. А барыг кормить не стал.

Да нет, всё окейно, вижу тебя и файл без проблем.

На них полный привод не читается. Тем более опкомом. Вручную. На, развлекайся... Frontera B.rar

По описанному похоже всё-таки на сосалку. Хоть и проверялось, как бы. Клапанная крышка, клапан вентиляции бака, щуп масляный, тормозной вакуум (не слишком ли часто срабатывает дополнительный вакуумный насос?) и т.п. Адапташку моторник не выполняет, а АКПП дурИт с сигналом крутящего момента, отсюда и обороты падают при нажатии на тормоз...

Перевод текста ошибок - с официального TIS2000 и TIS2WEB (онлайн). ПО обновлено только по двигателю. В АКПП последняя версия, а АБС тут неперешиваемый. Обновление сделано последней версией онлайн. Также, как я указал выше, два блока двигателя подставлялись с исправных машин.

Всем привет. Нужна помощь. Дефект выпилил мне все нервы и остатки мозга. Машина Opel Zafira '2003, двигатель Z18XE (Simtec 71), АКПП. У владельца порвало ремень ГРМ из-за попадания чего-то-там под него, пофиг. Он оттащил машину к мотористам, там сделали капрем с заменой всего и вся. Кольца, сальники, вкладыши, прокладки, клапана, напрвляющие и т.п. Проехал он после этого примерно 500 км. И началось. Загорается лампа неисправности двигателя (SVS, она же машинка с ключом), одновременно лампа ESP/TC (треугольник с машиной в заносе). Тут же АКПП валится в аварию, автоматический режим отключён, переключение доступно только в ручном 1-2-3-варианте. Заглушил, постоял пару минут, завёл, поехал. Может ехать день, два, три, а может час-два-три. Потом всё повторяется. Несистемно. Код несправности по двигателю: P1700 - Запрос индикатора приближающегося срока ТО автомобиля через CAN (т.е. запрос SVS от модуля управления коробкой передач) Код по АКПП: Р1895 - Неисправность цепи фактического крутящего момента (т.е. блок управления АКПП не принимает следующего сигнала или принимает ошибочный сигнал действующего крутящего момента двигателя) Код по АBS-TC-ESP: С0241 - Неисправность запрошенного крутящего момента двигателя (т.е. блок управления АБС обнаруживает неисправность в системе управления двигателем) С0260 - Включена передача или неправильный сигнал положения рычага переключения трансмиссии Проблема проявляется чаще всего в момент, когда при нормальном движении притормаживаешь при остановке, медленно катишься метра 3-4-5 и слегка добавляешь газу для плавного набора скорости. Но иногда появляется сразу после заводки утром. Иногда при нормальном разгоне с места. В процессе поиска подставлены с абсолютно рабочей машины: ЭБУ двигателя (две штуки от разных джоноров), корпус дросселя, свечи, модуль зажигания. Перетрухал жгуты проводов (не распушивая, а на ощупь). Компрессия в норме (14,0 бар в каждом горшке +- 0,2). Посторонних звуков нет. Машин с подобным дефектом было в последнее время несколько. Все без исключения Astra G и Zafira A с движками Z18XE. Но все с МКПП. То есть лампы горят, но машина раз дёрнувшись, едет себе дальше. А с АКПП - пипец, а не поездка. На этих двиглах ДжиЭмовцы прилепили КАН-шину для обмена хернёй между движком, АБС и АКПП. Вот они и обмениваются. Пару машин вылечил заменой блока управления двигателя. Остальные не хотели платить за детальную поверку (это ж денег стОит!!!) и, само собой, валили лесом. Так вот у меня вопрос к тем, кто встречался с такой проблемой и решил её. Это - явно типичная болячка таких моделей. Если стрёмно на всеобщее обозрение, пишите в личку. Заранее благодарю за возможную помощь.

Если ты не в тот форум зашёл, зачем спрашиваешь? Если на "сервисе" говорят, то почему эти сервисмены не ищут тебе прошивку и не зарабатывают на тебе деньги? Если они такие знающие и не могут тебе сами найти и залить прошивку, может быть тебе лучше поискать нормального спеца в своём регионе, который найдёт реальную проблему и решит её, а не отправить клиента искать слетевшую прошивку? Так, без обид.

Делается через запрос VCI-кода онлайн с официальной подпиской на сайте https-intouch-rit-gm-com. Стоимость указана на ДжиЭмовском портале или ищи сам в инете, что по чём. Желательно, конечно, пользоваться MDI. Цена на такое программирование явно завышенная. Ну, для того они все и есть ЛГБТ.

Ну ты ж говорил, что замок работает исправно! Я ведь тебе чётко изначально указал на сердцевину. Там же и контакты, которые тебя и вые.

То не монтажный блок. Он называется UEC. Там так нехило плата управления собрана. Туда попадает вода и начинается свистопляска. Сними, разбери, удостоверься.

Были у них болячки, связанные с сердцевиной замка. Сними и проверь, чтоб не свалились железки с пластика внутри. Там работы на 10-15 минут.

Во-первых, шлейф там не "между", а "внутри" СИМ-модуля. Во-вторых, цитата: "прозванил шлеф там все нормально" - читать внимательно нет?

Подключи сканнер, просмотри в параметрах, видит нажатие или нет. Сделай тест реле. Открой схему и смотри, где теряется. В СИМ без 100% уверенности нефиг лезть. А то потом и его поменяешь. Если это сложно, не лезь к такому дефекту без понимания.

Так напиши потОм, как отправлял, куда отправлял, какой итог, смогли ли определить?

Не старайся. Они не обращают внимания на то, что их носом ужЕ несколько раз тыкнули в то, что они занимаются фигнёй. Да и тема ужЕ старая немножко.

Привет. Я бы поделился, но я сам так и не въехал, при каких условиях должно быть 12 вольт на красном и 16 вольт на жёлтом проводах ("EXT 16V" который). У меня ни там, ни там нет того, что положено. R32 ставил всё большим и большим сопротивлением, а 12-вольтовки так и не увидел. С мостом и резкой дорожки разобрался, помог хороший человек в этой ветке. Т.е. пятивольтовку вместо 3 с чем-то подтянул для К-лайна. В личке никто не отвечает, всем похрену. Что тут, что на синем. десятку людей, сведущим в вопросе отправил ЛС. То есть все всё знают, только не летают. Ну, а кто бы сомневался! После отпуска закажу 14,5-вольтовый блок питания (с косорылии пришёл 11,85-вольтовый). Посмотрю разницу на красном и жёлтом. Кстати, если есть у кого желание (ничем непреодолимая склонность к альтруизму, блин) помочь разобраться, всегда рад.

Что за ерунда?! Горит машинка с ключиком - записано что угодно в памяти контроллера двигателя. А вот когда моргает лампа SVS (так называется этот индикатор неисправности), тогда есть проблемы с иммобилайзером.

Всем привет. Достал свою 4.3. Решил доработать в меру умений. Резистора перекинул, мост с кондёра С21 на С22 припаяю. Немного запутался, где дорожку резать. Есть у кого возможность подсказать, где именно на чёрной плате? С С22 дорожка уходит на первую ножку микры 9241А (та, что за К-лайн в ответе) и на транз Т2 (и далее по цепи). Пока разложу всю схематику по полочкам, пол-жизни потрачу со своими "знаниями".