RSA1976

Ленивый Вы, пан-товаресч. Берясь за такую машину (как и за другую иную модель любой марки) нужно бы как-то прикинуть, какой бы программой пользоваться для возможности правильной диагностики. Например для Опеля старого - это TIS2000 или GlobalTIS. Затем такая программа скачивается, устанавливается, изучается на предмет наличия нужной инфы. И тогда не будет такой ерунды как "Автомобиль какой-то заколдованный инфы нету вообще". Там есть и правильное название АКПП для такого года выпуска, и расшифровка кода неисправности и много чего другого полезного. Только версия английской должна быть. Иначе на русише мало чего полезного найдёте. Не удалится такой код снятием клеммы. Маршлиг качать прогу, товаресч!!!

Да не в знаниях языков дело. Просто мне с этим жизнь подмахнула в своё время, вот и пришлось немножко запоминать слова. SVS у нас неправильно воспринимается как необходимость менять масло или проходить ТО. Всё из-за дегенеративного решения джиэмовских обезьян периодически-постоянно менять обозначения лампочек "выбрось дрыгатель" (она же "краник", "лампочка лимбазона", "лампочка холостого хода", "лампочка а я читал в инструкции" и иже с ними). До 1999-2001 года была одна лампа неисправности системы управления двигателем - в виде контура двигателя, иногда с молнией посредине. Называлась она MIL - Malfunction Inticator Lamp. Отвечала за любые дисфункции моторной электроники. При переходе на Евро-3 добавили вторую лампу - машинку с ключиком вверх посредине. Назвали SVS - Service Vehicle Soon. В переводе - "обслужить машину в ближайшее время/как можно скорее". Слово "обслужить" означало буквально "продиагностировать и отремонтировать". Проблемы по движку разнесли на две лампы: коды неисправностей, связанные с экологией (например, неправильное смесеобразование, бедная смесь, богатая смесь, залипание клапана ЕГР и т.д., и т.п.) привязали к MIL, а критические коды неисправностей, связанные с неправильной работой датчиков, короткими замыканиями, обрывами цепи, неправильными параметрами (рассинхрон датчиков ПКВ и ПРВ, низкое напряжение массметра, высокое напряжение педали газа и т.п.) вынесли на SVS. При появлении машин типа Astra J и Insignia, а также при переходе на норму Euro-5 джиэмовцам всей этой херни показалось недостаточно, а так как публика бесповоротно отупела, пришлось вместо лампы SVS ввести надпись Service Vehicle Soon. Для того, чтобы совсем запутать публику, ремонтирующую машины, на части моделей с упрощённым экраном на щитке приборов ввели ещё одну лампу. Тоже SVS, но выглядящую как машинка с продольным ключиком в середине. А на некоторых модификациях - появляется надпись Code 89 и Code 84. А на Виварах-Мованах ещё и лампа STOP есть, а SVS на них загорается вообще в любых комбинациях. Чтоб никто не догадался. Поэтому, если появилась надпись "Техническое Обслуживание Скоро" - это не маслице в моторчике поменять. Это пипец к электрике-электронике подкрадывается. Только так и никак иначе. А если прочитана Astra J правильным сканером и кодов нет, а лампа горит, то нужно у румынских бубенских шаманов спросить, что они там с прошивкой намутили, когда сажевик вырезали, например. Как-то вот так.

Привет. Есть у кого английская версия Peugeot 42.93 (ну, та, что видит старые пежы), которая будет работать с ОБД2 22.53, прошкой 11.60?

Ну, не в обиду друже, ты хоть когда бред пишешь для румына, так укажи ему, что это твой OPINION, а не истинное суждение. А для румына следующее: data urmatoare, cand o sa intrebi despre ceva, scrie te rog cu ce despozitiv tu ai citit coduri de eroare. Pentru ca e greu de vorbit despre ceva fara nici o informatie. In privinta cu SVS mesaj: cand tu primesti aceasta insriptie, asta inseamna ca bloc de dirijare al motor vede un defect in sistem electronic. De obicei, cand pornesti motorul acest defect are legatura cu sistem de incandescenta. Dar in orce caz o sa trebueasca de citit sistem electronic macar cu MDI-GDS2.

Да, именно так.

Нет, только файл лицензии. Блин, я с какой-то радости тут нарисовал про libdevice.dat. Лицензию с ОБД2 22.53. Ну, поздний вечер. После работы сегодня туплю об клаву как умею. Сорри.

Благодарю за отсутствие мата ))) Серийник 96859008хххх. Взял прошивку 11.60PROс архива декабрь-январь (там она называлась "прошивка для старых №") ув. тов. kvvweb. Скопировал в папку DIAGNOSTIC. Нажал в оболочке (3.11.011, модифицированная и проверенная на декабрьских марках, ессно) "обо мне" -> восстановить микропрограмму. Прошивка обновилась без ошибок. В свойствах видна как 11.60. Удалил что нужно в программе (кэш и т.п.). Раскидал либдевайсдат в папки с марками. Скопировал марки мартовские (от ув. мною тов.) в нужную папку на планшете. Запустил. Адаптер оболочка видит, лямпоцки мигают. При попытке законектить, к примеру, к БМВ Е60 - DISACCORDING. И всё.

Адаптер со старым серийником соответствующей прошивкой 11.60 (для старых №) с декабрьско-январского архива тоже в три этапа? Потому как перешил обычным способом и с мартовского архива теперь DISACCORDING BETWEEN... имею. Ессно, либдат с ОБД2 53й версии закинул. Млин, я уже запутался...

Всем привет. Есть машина, Opel Movano '2016, М9Т 2,3 дизель, МКПП. Вынула мне весь мозг. Проблема в следующем: пришла на экваторе, после стороннего СТО. Там делали плановое ТО. После - не заводится. Потом завелась, проехала сотню метров и сдохла. Попала к нам. Продули все топливные трубки, заводится. Если проехать полкэмэ, падает давление в топливной магистрали высокого давления. Загорается новогодняя ёлка на щитке, появляются коды неисправностей Р0002-F6 – Неисправность цепи управления регулятором давления топлива, Р0002-23 – Характеристики цепи управления регулятором давления топлива – сбой времени подъёма сигнала. Сразу оговорюсь, никаких осциллограмм не снимал. Вариант "спроси их, что они там намутили" тоже не интересен. Вместо топливного фильтра поставил манометр. При заводке 5,5 бар, в течении минуты поднимается до 9 бар и так держится, не меняясь совершенно, независимо от режима работы и проявления дефекта, пока не будет заглушен двигатель. По заводскому мануалу давление подкачки должно быть 4,5-5,5 бар. В определённый момент нашли машину-донора, абсолютно идентичную. Замеряли давление насоса подкачки. 5,5 - как положено, во всех режимах. Проверил всю проводку и разъёмы, начиная от блока управления и заканчивая датчиками и регулятором давления. Всю, блин. Потом начал тупо переставлять с машины-донора всё подряд. По порядку: Топливный бак в сборе с подкачивающим насосом. Корпус топливного фильтра. ТНВД в сборе с регулятором давления. Форсунки вместе с топливной рампой и датчиком давления топлива. Обратные магистрали. Шланги подачи. Блок управления двигателем + блок кузовного оборудования с ключами. Всё, что могло относиться к этой долбаной топливной системе, всё переставил. Изменений НОЛЬ!!! Проверили (отметками) на приводе вакуумного насоса и шестерне привода ТНВД, что шестерня не проворачивается. Вот видос с даталиста, как происходит и что при этом. Ниже привожу также и блок-схемку, которая даётся в официалке-онлайн. Зачёркнутое - отсутствует на данной модификации. В общем, я реально в ступоре. Всё работает, но не работает... Desktop.rar

Вот, теперь ясен-красен. Увидел и VIM (TD3), и TS2+. А то стрёмно было бы дилерам сидеть на мангусах. А Программа Techstream, как я понял, для них.

Ну вот видишь, 1,7 дизель. Но никак не 1,8 бензин. Дал неверные вводные данные и получил разгром, естественно. Работать лучше всего парой - прибором MDI плюс программой GlobalTIS или онлайн TIS2WEB (из этих программ берутся дети диагностические пакеты).

Бошем своим и апкомам своим, вы оба, что собрались там адаптировать? Какой насос? Зачем? И как? В 2008м году было всего два двигателя 1,8: Z18XE и Z18XER. На обоих двиглах погружной модуль с обычным вкладышем низкого давления, который даёт до 3,5-4,5 бар рабочего давления в системе. Без изменений и вариативности работы!!! Что вы ему советуете!!! Хотя, он ведь так же и спрашивает. Какой уровень вопроса клиента, такой и ответ "специалистов".

Б..ть, а тип двигателя и год выпуска нарисовать слабо? Угадывать должны или кучу доков пересмотреть?

Ну, если ты чайник в этом деле, то в начале тебе нужна виртуальная машина с установленными программами для функционирования твоего прибора. Если это для тебя сложно - учись преодолевать сложности и рой интернет в поисках решений - их полно и они есть. Купи подписку на официальном сайте. Дрова ставятся при установленных программах автоматически при первом подключении прибора к ноуту\компу.

Черномазые прикрыли лавочку.

Гыыы... Да он просто бьёт рекорды, блин. Сегодня была Ford Fiesta 3D '2007 1.4 бензилка, робот. Сделал блок управления. Со снятием, ессно. Затем - как прокачивать и адапташку с заучиванием параметров делать - пуюшки. Ошибка. Которая, как поясняет мудрый косорылый прибор, может выскочить при несоблюдении следующих условий: двери должны быть закрыты, ручник затянут и так далее. Всё это по параметрам система видит правильно, то есть всё окейно. Но упорото рисует ошибку, выключить зажигание, прочитать хрень и так по кругу: на колу мочало - начинай сначала. Версия марки - Ford V46.85. Залил принудительно ДОТ4 в тормозной и контрольно-сливной и поехал пару кэмэ. И всё заработало. То же самое и с Диаганом-2. 06.04.2018 г. - BMW E39 '2002. Блок управления Airbag при попытке зайти в спецфункции сразу выбрасывает в меню выбора блоков.

Очередная мелкая порция кирпичей в огород косорылых: Mercedes W211 200 CGI 1,8 заводской газ-бензин '2008 - не читает двигатель. И Диаган-2 тоже не берёт его. Стар соседей прочитал влёт, ессно. Остальные системы прочитаны. Jeep GC (WG) 2,7 diesel '2003 - не читает двигатель. Опять же, как и Диаган-2. Эмулятор DRBIII в паре с WiTech+ взял моторник сразу. Пробовал несколькими версиями марок, от ранних до возможных крайних. Китай - как всегда гавно.

В общем, снял осциллограмму - там полный фуер-буер с сигналом. Установил ещё один датчик (новый, оригинальный) - сигнал стал бледным и пуршистым, лампа ушла в сказку, проблем нет. Итог - считай 4й новый неоригинальный датчик попадается авно. А б\у - почти все авно. Адапташку дверью-капотом не забывайте делать. В общем, как хорошо, что есть я у меня.

Всем привет. Есть Skoda Octavia 1Z '2010 САХА, DSG7. Рисует по щитку и двигателю ошибки 9453865 - Датчик температуры и уровня масла (B1041 29 [009] - недостоверный сигнал). Датчик стандартный с пластиково-силуминовым корпусом. Проводка проверена от разъёма щитка до разъёма T6j и от T6j до разъёма датчика. 12 вольт и корпусная в норме. Сигнальный серо-жёлтый целый и на +- не звонится ни как. Никаких там школьных перетёртостей в районе балки и кронштейна на балке. Все пины ровные и поджатые. Предохранители 4 и 6 в салоне - целые. Концевик капота система опознаёт как открытый или закрытый. Это уже 4я машина с такой хернёй - я задолбался ужЕ. Гольф был 2008, Пассат Б6 2008, Туран 2007. Теперь Шкода. Датчик в параметрах щитка показывал уровень "в норме", температура - в зависимости от прогрева. При этом код стирается и сразу появляется, индикатор моргает при включении зажигания. Пока снимал щиток, трогал проводку, уровень "не в норме", хотя сам реальный уровень выше середины по щупу. Температура масла - без проблем. Датчик изначально поставлен другой (заменитель) - та же хрень. Я понимаю, что могу выписать его из щитка, но хочу докопаться до истины. Может есть какая адаптация этого урода, или есть какой-то очередной тупорылый ВАГовский суперсекретный глюк щитка приборов?

Нет на XER клапана ЕГР.

Исправил.

Забирай. Описание в ЛС. https://yadi.sk/d/SbeM0Q193TZCw4

Нет такой клавиши. Есть умения и понимание того, что делать. Для этого покупался дилерский ключ (когда-то), ноут с нужными слотами и на выходе сначала была пара блоков закирпиченных. Я дал список всего необходимого. Далее - сами. Разжёвывать не буду. А вот не хочу...

Прочитай внимательно мой предыдущий пост.

Тек-2, PCMCIA-карта, кардридер для неё, ГлобалТИС или 2000. Для машин поколения до 2009 можно "сливать" (практически так это можно назвать).