RSA1976

Всем привет. Есть свежекупленное пуско-зарядное устройство Pro-Craft PZ950A. Это такое что-нибудь на колёсиках по пояс высотой, с таймером как на газплите и круговым тумблером (положение 1,2,3,4,5,6) выбора режимов. В первом положении CHARGE (обычная зарядка) и при подключённых клеммах к аккумулятору ОНО даёт 16 вольт, во втором 16,3V, в третьем... в шестом 17,2V. В режиме START - до 18,2V. То есть, при мизерном желании и отсутствии внимания спалить электронику ближайшего авто или вскипятить АКБ - как "зрасьте" сказать. Заехал к продавану, отнял деньги выше себестоимости предмета, по договорённости оставил прибор себе без гарантии. Так вот, ктонить смог бы подсказать, как сделать регулятор напряжения для этого прибора, чтобы, допустим, в первом положении зарядки можно было бы подстроечником регулировать напругу от нуля до тех самых 16 вольт? Ну и на остальных режимах соответственно, от нуля до предела. В этих ваших интернетах нахожу только какие-то заумные схемы то на ШИМе, то на ядерном реакторе. Кроме как реостат воткнуть, перегреть его в секунду и спалить всё к муям, есть какие варианты уничтожения китайской техники?

Человек изъявил желание обижаться и разбираться сам. Ну так дайте ему возможность обижаться дальше и разбираться самому. А то только клиентам халяву подбрасываете. Они ж тоже читают.

Разве Piasini не победит сей модуль? DTR я им точно перешивал. Только мелкопайка нудная там.

1. Если компрессия кака - плесни масла и смотри разницу. 2. Если кат под вопросом, скрути первый зонд и приёмную трубу. 3. Перекин форсы местами и проверь импульс на двух соседних.

Берёшь схему в руки и проверяешь проводку. Есть тест насоса в программе. А чем читал-смотрел? А какие питания есть? Как тебе подсказать, если ты задал вопрос ни о чём?

Ну, мне с моими "глубокими" познаниями далековато до вас, куда уж мне. Вы искали датчик, я дал вам схему. Тут как раз про "ошибку": это фрагмент ЗАВОДСКОЙ схемы. Не автодатовской, не гаражной, а именно заводской. Так гансики обозначают наличие датчика (или элемента обратной связи) в исполнительном элементе. Я не рисовал вам, что там именно реостат. Но так как вы расковыряли электрическую часть клапана и категорически заявили об отсутствии там "реостата", то я вам и отрисовался сам.

Не могу не смеяться. Это ж... как нужно было... Вырвать кишки детали, которая даже не при делах в сим занятии... Сжечь из ранцевых огнемётов гнездилище этих нелюдей... Теперь я знаю, что любой человек с зажигалкой и зубилом - шиночиповщик!!! Ну, ладно, по делу: если мне не изменяет память, то внутри, в зависимости от ревизии детали, ессно, была 25С180. Ищи дамп на кардампе. Там, правда, когда-то вроде был только от Astra J, но щитки у них практически идентичные. Подправить вин, сицурети, и мобыть прокатит. А вообще, отсылай таких обезьян. Они ж искали вариант за пузырь водяры сделать пробег. Пусть и получают.

Ну да, реостата нет, контактов на фишке клапана зачем-то - пять, гансы с япами - дураки, а вы, даже разобрав клапан, ничего не увидели. На драйв-два-ру, а не на форум профеев.

К тому же у них на генуиновом ))) сайте чётко нарисовано: We neither have such DAMOS/ASAP2 files nor do we have information about how or where to get them. То есть, дамосов у нас не было, нет, и не надо, а вот где достать сие, нам не ведомо.

Прекращай плодить темы по одной и той же машине в одном разделе. До 4х тебе давление.

То же самое. Через IE8 и Chrome не заходит. В любые иные сайты-форумы-ресурсы без проблем.

Интернет тебе в помощь, друг. Это немножко так форум для называющих себя профессионалами. Только дурак тут разжуёт тебе свой хлеб.

Для информации: тоже попалась машина с заменённым штатным майфуном на кетайскаё авно с большиииим таким дисплеем. Русиш слетел. Пробовал онлайн репрог, ноль реакции, фунт презрения. Пробовал онлайн конфигурацию, те же уши. В GDS2 таких опций по изменению языкового варианта нет от слова "совсем". Апкомъ испробовал - активировал выбор трёпа - появился в меню щитка выбор языка: ENGLISH (US) и FRANCAIS. И всё. Воткнул родной майфун - появились русиши с идишами. Всё зависит от гавномафона, который ставим. Я на Мокку, Астму и Инсигнию втыкал нормальную бошку от косорылых и все языки оставались на месте. А вот авно шеньженевое какое воткнёшь - и начинается потерянное время и "за что я должен платить"...

Ну так указал бы, что пишет, что показывает, что происходит, когда пытаешься изменить конфигурацию. И конфигу чего ты пытаешься менять?

Машина для дальнейшего детального анализа так и не вернулась...

Решение так и найдено. По-ходу, онлайн-портал Хонды для гейропы имеет какой-то свой вариант доступа только для официальных дилеров, а на их странице кроме окна ввода пароля-логина и кода дилера нет ни единой кнопки или функции.

Нет решений по смене на русский, т.к. официальной локализации не было и не будет на эти машины. То же по картам. Самое правильное решение (и по денежкам, и по отсутствию гемора) - установка китайского андроид-устройства. Там будет полный комплект всех радостей-гадостей, плюс куча фишек. Минус один: голосового набора может не быть. Но если и до этого не юзали на буржуйском языке, то и теперь не привыкать без оного. И да, мануал на русском для модели 2010-2012 есть, причём подробнейший. Если рогами рыть инет, то можно откопать.

Прошивки\обновления ты на этой машине не проверишь. С 13 года - всё онлайн, по подписке и за немалые бабки. Раз ты спрашиваешь про апкомъ, то явно опыта у тебя в работе с такими машинами нет. Апкомъ для серьёзной диагностики такой машины практически бесполезен. Вот как ты сделай: если он приедет (ЕСЛИ), подключаешь GDS2 (какой ты там адаптер для этого будешь использовать - ХЗ, для этого тебе нужно полистать форум и затариться чем-то посерьёзнее авна за 15 баксов), смотришь всё то, что ты сможешь смотреть по прибору и глазами под капотом и снизу над защитой, затем выпиливаешь все коды неисправностей, делаешь сброс настроек АКПП (обязательно), садишься за руль, сбрасываеш текучку на БК, едешь километров 50 по городу с пациентом вместе, замеряя средний расход. Получаешь расход по городу (зимой) в районе 10-10.5. Тренируешься скачивать мануалы по эксплуатации такого авто, открываешь техданные, смотришь там расход машины с АКПП, а он там немножко так 9.3 л\100 км при ЭТАЛОННОМ ЗАМЕРЕ по хорошей дороге на треке с определённым кол-вом заводок-заглушиваний, стартов-торможений и НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ. Сравниваешь с тем, что имеешь. Затем снимаешь с него за потраченное время и валишь пить пиво\кофе\чай\фанту. Попутно выучивая способы ставить мне плюсики за хоть какие-то ответы на твои вопросы.

Хоть немножко соображаешь, какой вопрос задаёшь? Тебе звонил человек, говорит, что не работает машина. Он объездил кучу дебилов (с еэлэмами и лаунчами), и диагностика ничего не показала (ко мне так колхозники приползают - мне диагностика не нужна, ты мне скажи, что с машиной, мне хотя бы узнать, что менять и т.п.). Ты спрашиваешь на форуме, что может быть с машиной. Какой ответ ты получишь? Правильный ответ: у тебя сломалась машина. Или тебе перечислят все детали, из чего состоит Инсигния. Начнётся: удали сажевый, помой заслонку, почисть ЕГР, побрызгай вэдэшкой, постучи по колесу... Ещё раз: приезжает машина к тебе, делаешь диагностику гэдээсом, а затем со своими выводами, логами, отчётами или хоть чем-то, задаёшь вопрос на форуме.

Пусть пригонит машину тебе и ты сделаешь правильную диагностику для начала хотя бы гэдээсом. Потому как если трабла есть по движку, то и всё остальное тоже повылазит. А то у них на дисплее машина аж ором орёт, что есть неисправность и пора ехать сдаваться в сервис, а водятлы читают, не вникая, и думают, что масло поменять нужно. Уже сотни таких, если не тысячи.

Ну ужЕ напоследок: у него почти весь ряд менять нужно при таких кодах. Вот я о чём. И не факт, что и по второму ряду не вылезет. Мозг ужЕ перешатанный временем, виброй и температурным перепадом. Сколько таких блоков делал-переделал: каждый третий - пятаки на керамике слетали даже без какого-либо сильного нагрева. ПотОм внутри схемы общие не прозвонить. Либо оба ряда менять для хоть какой гарантии клиенту, либо менять всю коробочку. Что проще и дешевле для психики. Хотя... Как повезёт...

Двигатель Z18XE. Точно проводкИ подпаивал? Не перепутал с Z16XE? Помнишь отличие двух этих блоков? Ты не обратил внимание, что у него и по дросселю, и по педали лажа вылезла? Ну, я своё сказал, а дальше - паяйте. Когда клиент ужЕ к вам второй раз не приезжает, вы обычно думаете, что он катается довольный и проблема больше не повторилась. А на самом деле он не приезжает во второй раз, потому что едет к другим спецам.

Если проводка в норме (ключевое слово - "ЕСЛИ"), то корпус дросселя и блок управления двигателем, теперь уже другие, а не те, которые подставляли, меняете оба. И всё будет хорошо. Ещё раз, и то, и другое, и с иной разобранной машины.

Не могу сказать про конкретный случай, но на куче ВАГов была адаптация нулевого положения стеклоочистителей. ОДИСом обычно делал. Без этого или не работало совсем (Q7 '2007), или работало как хотело (не помню ужЕ на чём).