RSA1976

5.7. Принимает всё, что угодно, не сохраняет. То есть жму Do It, окно закрывается, Soft Coding - тот же, 00000. Понимаю, что неправильно пересчитан логин и кодинг. Но вариаций там оооочень много, чтоб перепробовать.

Всем привет. Есть VW Passat B5+ '2004, американец. Двигатель AWM 1.8Т. Коробка - Multitronic. Блок ABS 4B0 614 517 G. Прилагаю скрин с экрана родного блока. Взят б\у блок той же модели. Пытался перекодировать. Перепробовал вариантов сто. Ну, раз уж тут спрашиваю, значит не успешно. Пробовал было по росстековскому варианту, но там требуются PR-коды. В данном случае их ни в багажнике, ни в книжке, ни во рту нет. Кроме онлайноплатных вариантов есть версии пары логин-пароль? С ув.

Поэтому пока не будет дана расшифровка ошибок, ответов быть не должно. Всегда. Чтоб воспитывались в правильном русле.

В конфиге можно было до 15 года. С 15 официально - только через VCI-запрос онлайн за финансы. Типа "будь они там все прокляты".

Благодарствую. Это, кстати, да, прогнал через ремувер, что-то похожее вырисовалось. Ну, как всегда...

Значит, мы на правильном пути. Mazda5(RFARE0000).rar - сток? Завтра закатаю, заведу и буду радовать пациента прелестями затрат.

Всем привет. Пришла Mazda5 '2007 2.0 дизель. Считал по ОБД2. Инфо по прошивке и дамп внутри архива. Гляньте, сток ли там (мне сравнить не с чем, а, судя по всему, в ней вытерто всё от слова "совсем"). Есть ли у кого стоковая прошивка? Mazda 5 carmasters.rar

Выкручивать просто так датчик - зачем? Отхерячить себе руки из любопытства? Если ты хоть раз менял датчики на таких молотилках, должен иметь представление. Причём тут "слабо"? В общем так, проверил всю проводку от датчика до РСМ. По проводку. Всё отлично. Были перебиты под панелью АКБ провода массы 2 из 5. К данному дефекту отношение не имели, но клиент был польщён, что к его машине отнеслись как к своей. Восстановлено. Привезли другой датчик вместе с рампой в куче. Подключил - код стёрся. Подключил старый датчик - код не стирается. В итоге РСМ и проводка оправданы, датчик приговорён к расстрелу. Всем благодарность за ассистенцию. И да, на холостом ходу 36.000 кПа. Так, для информации...

Ну, если предположить, что сажает КАН, то домучить, пока не свалится машина в молчанку по-новой, а затем отрубить ТСМ. Если всё остальное начнёт читаться, то, ессно, ТСМ на замену.

В общем, эпопея окончена. Моих познаний оказалось по-любому недостаточно. Месяц искал спеца, способного сделать то, что мне нужно. Нашёл. Всё собрано, сделано. Я ужЕ не вникал в нюансы. Не распиливая пластины, были добавлены с десяток витков кабеля. Все положения работают как требуется. Я даже вольтметр сумел приделать так, чтоб не сгорал его стабилизатор питания при снятии клемм с АКБ. Тему закрываю.

Отлично, господа. Приедет, найду, отпишусь. Всем благодарность за помощь. Особенно тов.GVB.

Ребята, код - не стирается вообще. То есть, если двигатель заглушен и включено зажигание, то регулятор по-боку. Для этого варианта и нужна схемка, чтоб прозвониться, а не расчехлять вслепую весь обвес и перебирать пальцами вдоль по проводу. Про разъёмы - да, это сделаю в первую очередь.

Всем привет. Приехал в воскресенье Ford Fusion '2011, двигатель 1.4 дизель Duratorq. Владелец жалуется на моргающую лампу неисправности (восклицалка в круге) силового агрегата. При первом чтении куча кодов по ЕГРу, датчику давления топлива и т.п. Стёр. Нестираемый код пишет только один: P0193 Fuel Rail Pressure Sensor High Output. Движок заводится, машина едет в аварийке. Полгода назад датчик менялся на б\у. С тех пор ехала без проблем. Это, ессно, со слов пациента. При включённом зажигании 0 кПа. Заводится легко. На заведённом 3600 кПа. При прогазовке увеличивается до 5000-8000 кПа. Вроде ничего не напутал. Не было времени углублённо копать и помнить. Приедет в субботу. Буду уже тогда ломать-не-строить. Вопросов у меня два. 1. Есть ли какие-то характерные для этой модели лажи с датчиками или тёрками проводов в одних и тех же местах. 2. Сможете ктонить подкинуть схему на моторник. Интересует от датчика до блока и от регулятора до блока. Цвета и распиновка. Или часть схемы. Или вся схема. Заранее благодарчик.

Нууу, земеля, ну я-то думал, что подходя к этим машинам у тебя как минимум два таких пылятся. А апкомъ лажает через раз с ними, а с Меривами - так на постоянной основе.

Была похожая проблема. Был сломан пластиковый шток насоса. Как? А ХЗ. Так же что-то включало, дёргало вилкой сервомотора, а сцепление не выжимало. И рисовало код по адапташке.

Практически совершенно вэрно, камарад.

CUW работает в этом виде отлома? Или только запрос ключа снят, а так - как всегда без CUW?

Ну, победил автодеда. Или авто деда... Товарищу Олегу ака ipron огромная благодарюга. Есть правильная схема - есть правильная работа. Проблема была в следующем: машина была ранее ударена слева спереди, удар достался и длинному блоку предохренителей и реле. Блок реле по-ходу менялся. Распин его несколько отличался. Т.к. проводка была расчленена, то собрали всё добро на правом колене левой ноги. Там целая толпа заводских проводов одинакового цвета (бело-чёрные). Ну и далее не буду пояснять. Навёл порядок, ушёл код по управлению реле. Сбросил раза с десятого код по потрохам РСМ. Лампа не горит, всё работает. Блок тойотовские сволочи упрятали в бронированную коробку, прикрученную болтами с самоломающимися головками, из-за чего до разъёмов блока для прозвона проводки было не добраться от слова "совсем". Болгарка рулит. В мануалах об этом не было. Мануал и схема немного отличаются от того, что трогал руками, но в принципе, понятно было. Ещё раз, всем гранмерси.

Клин компрессора. Никаких "перепаять диод", никаких перемычек, никаких помыть заслонку. Замена компрессора вместе с муфтой.

Ясен. Я не от вредности про винкод. Машина с села, дед - владелец. Нужно для винкода или тащиться в колхоз, или его мучить по телефону. У меня нет онлайна по тойотам, потому мне винкод вроде как не нужен был для сохранения. В любом случае сначала проверю по питанию блок, а затем буду думать далее.

По-моему - то, что надо. Гранмерси. Вызову пациента, отпишусь о результате.

Привет. Я бы рад там чтонить найти бы. Но вроде как смотрел, а не нашёл. То 150я королла позних выпусков. А нам нужна 120ка, как я понимаю. Нужна процедура по коду Р0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error и P0685 ECM\PCM Power Relay Control Circuit\Open, а также электросхема. И если по первому коду в других модификациях сразу замена блока, то по второму я бы полазил бы верхними лапами. А вдруг оба с одного места произрастают?! Вина нет. Машины пока под рукой нет. Ждёт звонка, чтоб приехать. Есть скрин с рабочего экрана. Если серьёзно, зачем в данном случае вин? У моделей с кузовом хэтчбэк для еврорынка в 2004-2006 гг было много дизелей 1.4? Сколько? 12 двигателей? 20 двигателей? Я в них пока не запутался. Потому как там он один единственный. 1ND-TV который. Но вот всё, что болтается по сети, подходит только для 2003 года. Отрывочные элементы воркшопа называют по-разному, дробят на отдельные пэдээфы по-разному, вирусы в них пытаются засунуть разные, водяные знаки сайтов лепят разные, а документ исходных один и тот же. Я бы скачал сам, но не откуда. То, что нужно - описал выше. Плюс к тому - месторасположение этого реле. Если есть возможность - буду премного благодарен.

Всем ура. Есть ли у кого-то воркшоп для европейской Короллы (NDE) '2004-06? Любой SIL, GSIC, TecDoc или что-то подобное? Не Хейнц с его поделками для америкашек, а полноценный мануал. Интересует движок 1.4 (1TV) D-4D. С процедурами проверок по кодам и электросхемами. Перерыл пол-интета.

Ух ты! Да не может такого быть! А прочитать мой второй пост к своему топику было слабО? Там же и ежУ было всё понятно изначально. Но на три страницы тебе всякой хрени советчики налили. Помогло? Все тут спецы по Опелям... А у гаражников вольта рулит.

Ну, в общем, своими силами не одолел. Перебрал, наверно, с сотню вариантов секбайтов. Не подошёл ни один. При том, что ранее подобного рода процы трогал без проблем. Отдал владельцу Оранжа. Там - автоподбор секбитов. Далее судьбы машины не интересует. Тему закрываю.