RSA1976

Благодарствую. А есть какой эталончик для своей базы?

Привет, Alfa-Romeo 156 '1998 2.0i 16V Twin Spark, МКПП. Проверьте, плиз, правильность осциллки. Снято у блока.

Не только может, но и помогло. Нам нужно было направление и распин. Даже без цветов проводов. А далее - чудеса рукоблудия))) Два часа времени, переделка разводки проводов по МОЕМУ пониманию, как должен работать стартер на таком ведре и вуаля! Автоматкалашникова и всё такое. Всем благодарямба! ПС: реле стартера я так и не нашёл. Ни под капотом, ни под АКБ, ни справа под торпедой вверху, ни слева под торпедой внизу, ни в коробках с пердохренителями. Снял ВСЕ реле, что нашёл, кроме двух главных и он сучара крутит... Ну и в рот ему ноги, сами справились.

Прибор WiPodII c виртуалкой 2017 года делает на этой машине прокси оффлайн. Можно попробовать сделать прокси MES v.4.6 с КантиКаром как Lancia Flavia. Можно Диаганом-2 пробовать сделать (на каких-то крайслерах я когда-то успешно это делал) прокси-обучение последними марками за 2015 год. Поздними лаунчами не пробовал. До офлайна нефиг прыгать.

Ну, для начала проверить массы от АКБ до кузова и до коробаса\стартера (или куда оно налеплено), массы блока двигателя (вплоть до продублирования), затем подкинуть свечи с высоковольтной проводкой (это же не проблема, найти б\у похожие в хозяйстве, я так думаю). Проверить бегунок, крышку распределителя. Сопротивление датчика ПКВ (ты ж сигнал его имеешь, с чем сравнить). Управление на форсы и катушку основывается на сигнале с индуктивника (принцип типа Мультека опелёвского C16NZ). Если высоковольтная часть исправна, минусоплюсы в норме, то поясняешь пациенту, что меняется сначала комутрахер, а затем и ЭБУ (благо он скорее всего без иммошника - тупо переставить). Не поймёт или не захочет - отошли его вместе со своим хламом в крематорий.

Привет. Благодарю за попытку помочь. Первая картинка с Автодаты (Вюрт и иже с ними). Под номером 30 там есть три отдельно вынесенных реле. Спрятаны почти вверху торпеды за кузовным и коробкой реле. Снимаю все три - стартер иногда крутит по-любому. Что с ними, что без них. Замыкаю напрямки - ноль реакции. По управлению - не соответствует, а при иногда срабатывающем стартере изменений (плюс, минус) нет. То есть это - не они. Коробка с пятью реле - MAIN, чётотам HORN, CIRCUIT, ближний и дальний свет - тожже не они. Вторая картинка - принцип управления тот, а вот схема от австралийской модели. Цвета проводов могут отличаться как за здрасьте. И самое главное, не понятно, с какого пина с блока дизеля выходит минусовое управление на реле. В австралоидной версии - только бензиловые. Третья картинка - австралийская модель. В той коробочке рядом с АКБ нет реле стартера. Коробочка - правильная, такая же и на моём варианте. Но там всего три реле: две скорости вентилятора и ещё какое-то, не помню щас, но не стартер точно. Наверно завтра буду рыть, с какого пина ECM выходит управление реле стартером - вручную, перебирая по одному проводу. Но тогда есть шанс прибить сам блок, тыкая контролькой куда ни попадя. Найде звездюка, кину массу напрямки, в обрыв провода и сделаю управление через штатное реле (которого найти не можу) просто с контактной группы.

Всем привет. Есть Mazda2 (DY) '2004 года. Дизель 1.4 МКПП. Пропадает управление на стартер (как я думаю). Т.е. то крутит, то не крутит. Почему так по-дроварушному? Нет сраной электросхемы схемы на это убожество. Знаю, что чем управляет, но разобрать пол-машины, чтоб найти что-нибудь - ни малейшего желания. Нет локатора компонентов, а именно реле стартера, чтоб проверить, что приходит, а что нет. Есть у кого схемы на это авно и локатор реле? Заводские, желательно. Австралийские варианты, что валяются в сети - не подходят от слова "совсем". С ув.

Есть же схема! Есть замок, БЦМ, моторник, подкапотник и стартер. В чём проблема отследить в параметрике, кто чего не видит?

Клиент, минус 6, три сообщения и вопрос на уровне пользователя.

Конечно. Уже.

Ответил в подробностях. Вэлком и всё такое.

Мне немного не понятен один факт: ещё года три назад, когда Орел был реднековским, а не лягушачьим, я снял с официаловского онлайна версии v.188 на нескольких языках. А теперь везде валяются (в том числе и на официалке) только 187. Куда подевалась 188я версия? И ещё: зачем вы повсюду тиражируете карты по Сатурн-Астре, австрало-азиатским Холденам и и китайским Джиэмам? У вас их сколько по дорогам бегает? Одна машина? Две? Просто интересно.

Я так понимаю, что про "снять синхру ослом" рисовать даже не стОит?

Блин, не могу удержаться... Все тут присутствующие (уважаемые мною люди, ессно) завсегдатаи форума - просто невъ@@@нные спецы именно по Опелям (оказывать услуги онлайн через форум). Как только появляется вопрос пациента по любому Опелю, сразу стая советчиков по ремонту Опелей появляется. И не важно, кто задал вопрос, клиент, тролль или дроваруец. Главное, накидать каких-угодно ответов. И, обычно, именно по Опелям, практически никто никогда угадать не может. Посмотрите любые темы на выбор. Ответ обычно кроется ИМЕННО не там, куда советчики клаву нажимали. Причём, сколько раз обсуждали и в чате, и в курилке, и в любых ветках: ну прекратите учить клиентов ремонтить машины!!! Нахера их наводить на правильные мысли? Нахера ему про мультитаймеры рисовать? Нахера ему про массы плохие рисовать? Делать больше нечего? Дайте ему ссылку на карту форумчан и харЭ. А теперь у него 14 с лихуем сообщений и он скоро вас же минусить сможет. Не сделав нихрена полезного для форума. Давайте, выложите ему схемы из ТИСА - ему же самомУ ТИС поставить по-ходу западло! Подскажите где-какие пЫрики дёргать, где линии питания коцать... Давайте! Вперёд! Научим дровасру и всех щедроплатителей самим ремонтить машины! Каналы в тытубе по Опелям вы ещё не создали... Сорри, не удержался.

У меня сегодня была попытка поднять инсигнячий блок SDM (родной) с кодами по хардваре еррор, коду иммо и крашу. Краш ГэДэЭсом не сбрасывается, программирование через SPS не прокатывает (виснет в повторе на этих самых 6234 байтах), конфигурацию проходит, но воз и ныне там. Ранее я сталкивался два раза с такими битыми контроллерами: валятся потроха блока при сработке. Пробовал по внутрянке перезаливать - один хрен. Там их пилить-ломать нужно, чтоб внутрисхемно подключиться с подниманием копыт и т.п. А кто плату с пинов легко поднять смог не повредив - тот гей. Краш удалял также внутрипопно, но успешно (когда привозили отдельно от туловища). UPA их тащит красиво. Твоя проблема в том, что блок на 99% не подхватывается софтянкой именно в данной конфигурации. Так как он - чужой и неправильный. А так как при этом в программировании и конфигурировании SDM подвязаны радио, IPC и BCM, то шансов у тебя привязать то, что туда воткнул "экономный" володелец, равны минус ноль. Я пытался сегодня прикрутить туда неродной блок с немного иными идентами. Угадай, каков был отрицательный результат? Правильно, отрицательный.

на 2.xps 3.xps

Вот, там тебе описание возникновения кода. Переведи сам или юзь гулю-гулю-транслейт. Думаю, даст направление. 1.xps

Ну, направление для "рыть" для начала одно: ставить TIS и смотреть, что по процедуре проверки нужно делать, чтоб выйти на дефект. И схема есть там же. И локатор компонентов. А потом, после прохождения или хоть ознакомления с данной процедурой проверки, спросить здесь, что непонятно.

На этих моторах клапана НЕ подвисают, Это - НЕ движок Daewoo или аналог. Это Z20NET. Это - СААБ-Опель. Это - НЕ распространённая болячка на данном моторе. Выше я дал направление. Топикстартер что-то сделал? Г-н Олег ака Виджар дал направление. Топикстартер что-то сделал? Зачем далее распинаться, тем более приправляя блюдо непроверенной информацией, мягко говоря? Щас начнётся "помой заслонку" и тому подобное дровасру.

Большая часть из этого есть в оффлайн-Эльзе, но кое-что есть и от 2015 и наверх. Благодарчик. Ещё б чтонить такое по Шкоде. Бы....

Проверить задающий сектор, с чего читает датчик ПКВ. Затем, если потребуется, дать отдельные провода с ЕСМ на форсы, отрубив заводскую проводку.

Это пять месяцев ты постеснялся узнать, как это делается? Ну ты просто... гений... блин. Вроде как ЛС есть, мыло есть, скайпы всякие есть. Значит, не так тебе это и нужно было. А тут, на странице форума, для дровасрушников и клиентов щас прям разбежались всё разжёвывать. Не обессудь.

Я, кстати, в последние пол-года стараюсь почти во всех случаях, кроме просто комп.диагнозы или замены ламп (иногда полчаса на одну лампу уйти может и тогда клиент понимает, что было не просто и нужные мне деньги отдаёт легко), гнать клиента делать свои дела и не мешать мне ломать его машину. Комп.сканирование делаю ВСЕГДА при них. Есть ошибки (для них же именно АШЫПКЕ страшны!) - показываю и поясняю возможные варианты сути проблемы. По итогу составляю примерно план работ и гоню вежливо прочь. Особисто в тех случаях, когда они дровасрой начитаны и всё в интернетах просто. И занимаюсь. Благо что если что приходит, то обычно - песта машине и ломать её не один час придётся. От чептиуненгов и экологий практически ушёл. Шиночип тут меня победил. А вот как в Пасфайндере 2006 года найти почему коробас не видно всем другим мозгам и что именно пестюки на другом сервисе ему натворили, что при нажатии тормоза включается зажигание, так то в интернетах не нарисовано и шиночиповкой скачанной со складки не решишь. Вот такие варианты мне и попадают. Даже мои вроде как постоянные пациенты полюбасу пытаются проскочить мимо меня и сделать где к его норе поближе, на на одну копейку подешевле, если что попроще с машиной. А я у них - последняя инстанция. Мне вас посоветовали как лучшего. С одной стороны приятно, сдругой стороны "что ж ты сцуко ко мне свечки менять не ездишь?". БэМэВэ, Пежи, Читроёны и Фёдоры отшиваю ещё на входе. Купили гавно - ипитесь сами. Глохнет иногда? Пусть вам сажевик сцуко отошьют, так же в этихваших интернетах нарисовано! У меня же дорого! Не на шару! Потом потрахнешься с перенаддувом и т.д. по списку. Но, со временем, придётся и за такое гавно браться. Хотя я этот читроёново-бэмэвэшный малолетний пердушатник на нюх не переношу (за исключением небольшой группы отбившихся от стада адекватных людей, которых просто угораздило влюбиться в БМВ, или же небогатость сподвигнула купить Читроёно-Пежопу). И это, сейчас - не кризис. Сейчас - изменившиеся условия. Будет только сложнее и хуже. Цены будут падать, а с переходом всей инфы и большей доли диагнозы в онлайн онли, у частников со временем всё больше времени будет для сосания чупачупса и всё меньше времени на нормальную работу. И кетайские приблуды нам более не помогут.

Ув. клиент. Вам в блоки залили прошивки "по-другому". Вам, как владельцу машины, не пофигу ли, как и почему? Специалисты Вам сделали, и, Вы не отписАлись, работает ли. Разжёвывать тут никто не станет (только отдельно взятые дятлы). Такая ошибка может появиться от чего угодно: от несоответствия версии Java до несоответствия железа блоков, принудительно установленных на данный авто и принудительно привязанных друг к другу.

А что там может быть по новым машинам, если весь функционал, начиная с новых моделей 2009 и выше, заводцы увели в онлайн? Как не называй АпКомъ, какие версии не рисуй, алгоритмы во фри не валялись, а MDI только и мог, что делать запрос-ответ-прописаловка с онлайн-сервера. Невозможно физически под каждую комплектуху скачать\нарисовать бинарник и втыкнуть тысячи таких файлов под вызов оболочкой программы. Потому только и будет, что читалка ошибок и простейшие опции типа сброса настроек какого-нить клапана управления гавном. Всё! ЛафА закончилась! Сосните, гаражнички со своими приборами за 15 баксов (и я вместе со всеми)! То же самое стало с МалтиЭкюСкэном по Фикатам-Клячам-ТуфлиРумына, то же становится с VCDS, то же стало с Крайслер-Дрож-Джыыпом. Все эти дровасрушные петушкИ со своими кодировочками и активацией подсветочек теперь на этом этапе и остались. Ещё лет 10, и все мы будем обгладывать электромудили с одним тестером в руках. Всё утащили в онлайн.