stutterer

На любой долизельгейт, совпадающий по PR и power class.

Если проц открытый, то его читает все что есть под рукой, только внимательно с подключением. Дальше в личку все написал.

Проц один раз в защелке записывается потому что. И не читается он ничем от слова совсем. Это на этом модельном ряде. 7L На NF(7P) пиши, читай его сколько влезет

В протоколе диагностика. Ошибок по залипшим форсункам Одис НЕ ПИШЕТ. Функциональный тест системы не делали, потому что нет оборудования соответствующего. Так, ляпнули замена форсунок. Т.к. данная проблема широко известна на этих моторах. И в протоколе уверен это не отображено. Одно дело написать в рекомендациях замену форсунок. И отморозиться от переписки с импортером и заводом. Другое дело, выполнить эту замену и выгрузить протокол в онлайн. Отморозились они от гарантийных обязательств, хотят бабла срубить на коммерческом ремонте.

Я же выше написал, что пропишешь и без онлайна. Одис и вперед по процедуре. Онлайн только дилеру нужен. Дилер даже и знать не будет. Или вы думаете, что на Geko коды форсунок тоже лежат? Нет их там. Только данные Fazit.

Форсы везде пишутся без онлайна. Это всего лишь калибровочные данные, которые вводятся в еепром моторника. В данном случае, это DCM6.2. Еепром эмулирован во флеши этого блока и читается в бут как одно целое. Дилер акцентирует на этом внимание, по той лишь причине, что авто 22 года. И обязательным условием(завода и импортера Порше Украина) является отправка протокола диагностической сессии на заводской сервак. В этом случае, войдя в процедуру замены форсунок, в длинном протоколе будет отображен код старой форсунки и код новой форсунки. А все делается ручками и глазками диагноста или механика меняющего форсунки... С польши новые форсы закажите, дешевле чем у диллера будут

Ну вообще проблема типичная, и дилеру ничего не стоит заменить форсы в рамках гарантийных обязательств. На делфи смогут код новый сгенерить при ремонте? Сколько сталкивался, не могут их нормально сделать, тем более код сгенерить. Форсы одис пропишет.

У меня был bxe в практике. Симптомы 1в1. Наддува не было, машина в стоке. Не ехала от слова совсем. Перед этим хлопало во впуск, распредвал и гидрики заменены на ориг. Оказались топливные форсунки. Кинули с донора и машина поехала.

Если это тур, что там по кан диагностируется?

Замена=интерпритация номера в этка. Номер блока который идет под этот vin я написал выше. 5k0937086p Польша есть

По vin стоит тот, что я написал. Интерпретаций нет.

5K0937087AC Z14 433MHz

Пиши в личку.

Дайте полный лог машины Васей либо ODIS

Что бы не гадать, лучше посмотреть в измеряемые величины.

Могу. В личку пиши.

Да. Головы когда вовремя не возвращают, использую j2534 для диагностики и прошивки.

Пользую клон, как только они появились. Есть оригинал, тоже шустро работает. J2534 тоже норм. Возьми j2534, смени его в настройках и посмотри что изменится. Все летает. 7х64 cf-c2. 6.2.0 сервис и 12 инженерка До этого 17 лет eepc на n450 атоме. Не жаловался на тормоза. Что ведомый, что прошивка блоков инженеркой, без вопросов.

Фулл со старого блока. + Фулл с донора, или фулл с bcm2 и файл ключа. Сделаю мастер слейвом.

Следующая тема будет как поднять блок. Одис в нахалку не прольет. VCP нужен. Power там разные. ABS не отвалится.

Фулл кинь в личку. Посмотрю.

Спочатку бекап збережи. Краще з випайкою. Потім все інше. Все зробиш, не хвилюйся. Юрчик розписав майже покроково.

Я в таких случаях клиенту даю возможность самому воплотить в жизнь эту дичь. Более того, при увале клиентом ни я ни коллеги не берутся за такого клиента. Дилер и новая запчасть.

Выше написал, софт меняется, при чем на любой, какой идет в эти блоки. Значит не все варианты пробовали. Есть нюансы определенные при этом. Это не просто кнопку в инженерке или vcp нажать запись.

А на зачем блок покупать было? Там смену софта и без замены блока сделать можно. Как, рассказывать не буду. Догло к этому шел своими шишками. Но все делается. Шутишь, на 2.0 моторе 12 литров? Тугер 3.0 12 жрет на полном приводе. Эта коляска 7 максимум в пробках жрать должна с прицепом