stutterer

Каждый кузнец своего счастья. Кто то барижит, кто то дает в массы. А пользователю решать что и как делать и каким загрузчиком. Думать головой никто не отменял.

Была схожая проблема. Коллега jeep себе купил. Ошибки маркой(JEEP) не читались, alfaobd тоже не видела ошибок по диагностике. Но ошибки по EOBD читались(launch). Ошибки были по положению фазорегуляторов. И шумок мотора на холостых. Сняли клапанку и ах...ли. нагар до сантиметра. Все закончилось хорошей мойкой мотора внутри со всеми сеточками и маслозаборниками. Машина поехала. Все проблемы(шум и ошибки) ушли. На начало ремонта пробег был 38000. Сейчас порядка 70000.

Chiploader делает этот блок. Это из бюджетного.

Была такая шляпа. Проверяйте can. На моторном разъеме отгнивает провод.

О чем и речь.

Ну почитайте выше, что необходимо сделать. И сравнив инженеркой до и после будет ясно, что садило шину. Благо инструментов для сравнений масса. А там глядишь и даст проверить актуальность ПО dsg и т.д.

Да о vag. То что Ваш автомобиль неисправен. Не нужно про это здесь писать. Блок там легко делается.

Ну так шине комфорт как то до спины(из вышеперечисленного). Какие в ней ошибки. А шине привод не все равно. И в практике из-за кодировок неверных блоков по шине привод, машина в вялый овощ превращалась. Клиент хотел улучшений, получал совсем не то что хотел...

Каким блоком шлюз до кодировки и комплектации автомобиля? Первая ошибка, коробка по can отъезжает. Это следствие. А причина может быть в 17158. Не первая машина такая. В моторном или другом блоке(начитавшись интернета об "улучшениях") галку могли не там где нужно поставить и привет. Вариантов на тему огромное количество. Получаем 17158 и перегруженную шину. И не будет ошибок по несуществующим блокам. А шина с ума сходит.

Я бы не был так категоричен. Для начала SWM.

17158 возникает из-за не верной кодировки. И шина с ума начинает сходить.

Проверьте ка номера ключей на всяк случай. Если оба ключа заводят автомобиль: Ключем с отвязанным цз механически открываем машину. Заводим, глушим. Нажимаем закрыть на пульте. Если и таким образом радиоканал не лег(подвязался), то открыть ключ проверить состояние платы на трещины и холодную пайку. Пахнет заменой ключа.

Vvdi2 всегда частоту показывает

Не пускает на некоторых авто с закрытыми дверями в адаптации. Поэтому двери(концевики) ВСЕГДА открыты. Топикастер: ключи по радиоканалу проверяли частотомером vvdi2? Если фото с этого авто, то там нет KEYLESS. Туда по радиоканалу хоть от соседской машины pq46,pq47 ключ ложи, и он ляжет. Процедура следующая, если частотомер показывает отклик ключей на нажатие кнопок, то : Сначала вытерли ВСЕ ключи. Потом по новому положили радиоканал. Подробнее, я думаю что Вам в личку отписали.

Двери открыты в машине в момент адаптации ключей?

Фулл с донора и в него иммо дату от машины перенесите. Sgo тут не помощник.

А egr механически заглушен?

Так на столе сделайте.

Земеля, основная ошибка В2000. Её уберешь, заработает все остальное.

У меня Chiploader NG 50 и 51 модули еще на тестах были. Писал все заявленное вдоль и поперек. В основном дизеля в работе. Конвертация ftf to bin коректная. Откат софта(понижение версии прошивки)коректно. Защита от дурака есть, фотографию jpeg в блок Вы не запишите. По OBD связь рвал(зажигание выключал при записи), пофиг. Начинаешь сначала писать и все нормально. 51 Бенч EDC17С46 при записи специально вальнул тестовый блок разорвав связь при записи файла. По аналогии с PCM(там это безболезненно, служебные области пропускаются. В ветке Олега есть описание по этому поводу) дернул CAN при записи, блок впал в кому. Но это тесты были, Денис затем написал что служебные области НЕ ПРОПУСКАЮТСЯ при записи. Тут же этим же модулем извлек пароль из считанной прошивки и в BSL поднял блок. Пароль читает как для PCM так и для Chiploader. Из того, что не сделал: MED17.1 UDS высокий TPROT, так этот блок не сделали ни PCM ни Комбик. Flex тоже курнул с этим блоком в бенче. Только BSL. Был edc17cp20. Все аналогично, у Олега и Дениса есть описание так же по этим блокам, если память не изменяет у Комбика такие же ограничения. EDC17CP74 TPROT13 бенчем читается-пишется. По VAG из того что в работе, bench модуль Дениса читает и пишет что внутреннюю, что внешнюю флешку. Контрольки считает. По OBD тоже самое, пишет норм. Есть момент один, на некоторых блоках в бенч. необходимо подтяжку 3.3В на GPT сигнал сделать. И все читается пишется. В мануале все описано. За китайцев не скажу, для меня это иномарки. Мерсы. BMW в работе тоже попадаются. Французы на бошах. Так же бенчем делаю Chiploader NG. Парни, для себя Вы должны понимать. Что оборудование это всего лишь инструмент для работы с блоком. Нужно еще понимание что зачем и как Вы делаете. Так же понимание калибровщика что можно в прошивке трогать и сколько а что нельзя. Всем работающего оборудования, денежных клиентов и поменьше гемороя.

Задний сальник коленвала смотри, там болячка есть

Да, там устаревшая информация. На момент выхода модуля. Актуальная информация по модулю в ветке.

Пункт 2. Может очепятка и подразумевается внешняя флешь память, модуль с ней по началу не работал, но это в прошлом. Пункт 3 и 4, эти же ограничения и в PCM к примеру, в ветке к описанию модуля описано. По поводу EDC17CP54 на днях делал такой блок бенчем. Может информация устаревшая у Вас?

С какого перепугу он ляжет. Этот блок PCM или Chiploader NG в бенче делают на раз.

Что то я не видел на джетах бензинках бошей. Не встречал в практике. Одни simos 12 или 18 попадаются.