stutterer

Из перечисленного оборудования, все мимо. Паяльник поможет.

На этом блоке уже закрыто.

Ну, ошибка есть. Уже хорошо. Дальше смотрим в измеряемых статус биты сигнала включателя стопов. И магнитом водить не нужно.

А может сначала диагностику сделать нужно?

При адаптации ТНВД к моторному блоку, напряжение на АКБ должно быть не менее 12,5В. Этот фактор учтен? Есть тема на форуме, человек 2 дня насос адаптировал к моторному, пока зарядное не накинул.

На данном этапе ошибка подготовки файла для записи. Файл должен лежать в папке Datflash Но потом может вылезти ошибка по не совместимости(или галку убрать проверки совместимости). Надо пробовать. Куда там онлайн? Если хард другой и аутентификацию по pr не пройдет? Лишь бы шо то написать.

Там ключ только подготовленный идет. Ни один из приборов на сегодняшний день крипту не посчитает на него и не подготовит еепром для дилер кей. Там совершенно другой алгоритм криптографии применен. А если машина в Fazit, то кто то приобрел памятник.

Ну и что что закрыт проц. Если не 4М. То all key lost там делается и без онлайна. Если 4м, то завод ключ(под vin заказ и онлайном ложить). Там пальто другое. Только дилер данные ключи. С предзаказом ключа под vin.

Каждый кузнец своего счастья. Кто то барижит, кто то дает в массы. А пользователю решать что и как делать и каким загрузчиком. Думать головой никто не отменял.

Была схожая проблема. Коллега jeep себе купил. Ошибки маркой(JEEP) не читались, alfaobd тоже не видела ошибок по диагностике. Но ошибки по EOBD читались(launch). Ошибки были по положению фазорегуляторов. И шумок мотора на холостых. Сняли клапанку и ах...ли. нагар до сантиметра. Все закончилось хорошей мойкой мотора внутри со всеми сеточками и маслозаборниками. Машина поехала. Все проблемы(шум и ошибки) ушли. На начало ремонта пробег был 38000. Сейчас порядка 70000.

Chiploader делает этот блок. Это из бюджетного.

Была такая шляпа. Проверяйте can. На моторном разъеме отгнивает провод.

О чем и речь.

Ну почитайте выше, что необходимо сделать. И сравнив инженеркой до и после будет ясно, что садило шину. Благо инструментов для сравнений масса. А там глядишь и даст проверить актуальность ПО dsg и т.д.

Да о vag. То что Ваш автомобиль неисправен. Не нужно про это здесь писать. Блок там легко делается.

Ну так шине комфорт как то до спины(из вышеперечисленного). Какие в ней ошибки. А шине привод не все равно. И в практике из-за кодировок неверных блоков по шине привод, машина в вялый овощ превращалась. Клиент хотел улучшений, получал совсем не то что хотел...

Каким блоком шлюз до кодировки и комплектации автомобиля? Первая ошибка, коробка по can отъезжает. Это следствие. А причина может быть в 17158. Не первая машина такая. В моторном или другом блоке(начитавшись интернета об "улучшениях") галку могли не там где нужно поставить и привет. Вариантов на тему огромное количество. Получаем 17158 и перегруженную шину. И не будет ошибок по несуществующим блокам. А шина с ума сходит.

Я бы не был так категоричен. Для начала SWM.

17158 возникает из-за не верной кодировки. И шина с ума начинает сходить.

Проверьте ка номера ключей на всяк случай. Если оба ключа заводят автомобиль: Ключем с отвязанным цз механически открываем машину. Заводим, глушим. Нажимаем закрыть на пульте. Если и таким образом радиоканал не лег(подвязался), то открыть ключ проверить состояние платы на трещины и холодную пайку. Пахнет заменой ключа.

Vvdi2 всегда частоту показывает

Не пускает на некоторых авто с закрытыми дверями в адаптации. Поэтому двери(концевики) ВСЕГДА открыты. Топикастер: ключи по радиоканалу проверяли частотомером vvdi2? Если фото с этого авто, то там нет KEYLESS. Туда по радиоканалу хоть от соседской машины pq46,pq47 ключ ложи, и он ляжет. Процедура следующая, если частотомер показывает отклик ключей на нажатие кнопок, то : Сначала вытерли ВСЕ ключи. Потом по новому положили радиоканал. Подробнее, я думаю что Вам в личку отписали.

Двери открыты в машине в момент адаптации ключей?

Фулл с донора и в него иммо дату от машины перенесите. Sgo тут не помощник.

А egr механически заглушен?