carworker

КТаг ори через ОБД пароль не взял. Хотел внутрисхемно в буте фул слить. Ори Кеса нет. Но есть ори Флекс. Через ОБД пароль не взял Пишет "Не корректный пароль" Файл прочитал. Ну и ПЦМ и комбик тоже про пароль ничего не знают. Что делать ? Лить тюн не имея возможности поднять ЭБУ если ляжет, как то глупо. Что за хрень такая этот 3125 ?

Оригинал или китай ? Лил на риск ?

3110 - 3150 заявлены. Семейство одно. Почему не прокатит ?

EMS3125 Logan B4D На этой 3х цилиндровой зажигалке возникла необходимость залить тюн. Китайским Кесом прошивку слил с окошком в завершении "CS error" Это значит что бэкап Кесс не сделает. Дамп адекватный а вот заливать Кесом тюн очкую. Чутье подсказывает что нужен бут_ фул. Поэтому спрашиваю как подключить к этому блоку китай КТаг ? Что то получится или как ? Kess_Logan EMS3125.rar

EMS DHL на сумму не более 100 евро с любой точки мира без пошлины и НДС.

А в чем проблема с отправкой ? Покажи конторы из кучи где сам брал. Я запчастями особо никогда не занимался. Но сча приперло.

А где блоки брали ? У кого есть в наличии Б.У ? Еще ищу EMS3132 CAN Clio, Kangoo

На родном блоке слева вверху можно разглядеть крайние цифры 00-883. Ниже надпись 12 V ниже Денсо. Иденты отдает 0008675986 А На разборках с некоторыми блоками напряг. Выбор очень скромный. Вот потому и канитель. А с внешними флешь и еепром что проблем не бывает ? Пока всем спасибо. Ищем блок. А там посмотрим.

Volvo S60 2001 год мотор B5244S22601976 2.4 L ECM DENSO На этой тачке требуется замена ЕСМ. Такой вижу первый раз. Возникают сомнения возможно ли донор Б.У почистить от иммо и потом привязать ? Некоторые спецы уверяют что нет. И не понятка с точками подключения для КТаг. Наклейка на блоке затерта поэтому на фото только внутренности. Может кто то знает как подобрать Б.У. Имеющих опыт просьба подсобить.

Ничего стремного. Стандартно снял и безопасно еепром переписал

Все проще. Установите 176 или 178 и обновите. Или замените dll файлами с 176-178. У меня на компе 3 ОС включая 10_64

Есть такая диагностика. Там люди с высшим экономическим образованием. А друг платежеспособен?

А зачем родной нулить ? Может сразу донор по нулям ?

Почитайте про формирователи питающего напряжения для МК. КЗ на МК будет до тех пор пока питальник не устаканет питалово. КЗ на МК до подачи питания стандартный способ защитить МК от случайной перезаписи. Даже в бытовой техники такое практикуют.

На медне ремонтировал такой подкапотнвй. Не все там так просто.

Зачем другому блоку подавать туда питание если там неисправность? А что мешает подать питание принудительно? Только с соблюдением правил.

Вам же написали - Асинхронный. Замените блок насоса и все. Вам же написали - Асинхронный. Замените блок насоса и все. Вам же все пояснили уже.

Репрог и обучение онлайн помогут если сцепуха ори и маховик не пострадал.

50 это за услуги посредника. Так что ни кто ни кого не наклонил. Все по европейски

Надеюсь схема есть. С BM34 питание получают модуль катушек, форсунки, ЭБУ, ну смотри по схеме. А модуль зажигания может убить ЭБУ или вносить помехи если имеет внутренний пробой. Или бьёт мимо свечей.

P2101 - управление приводом дроссельной заслонки. Если уверен в проводке и ДЗ попробуй поменять драйвер. Эти блоки себя пережили. А что с BM34 ? Все там в порядке ? А питание ЭБУ хорошей нагрузкой проверял ? Наблюдаю тенденцию. Все знают что такое КАН а школьные законы физики не знают.

Еще раз эксклюзивно для Василия. Модуль упр. вентилятором салона управляется ступенчатым напряжением с ЭБУ кондея (319) В зависимости от положения переключателя напряжение больше меньше. Измерение делать осцилографом или напряжометром с большим входным сопротивлением. Если напряжение не меняется неисправен ЭБУ кондея. Если напряжение меняется неисправен модуль упр. вентилятором салона. Для того что бы проверить мотор вентилятора салона достаточно иметь регулируемый источник 0-12 в 10 А При увеличении напряжения обороты эл. мотора должны плавно возрастать.

Эксклюзивно для Василия все расписал и схему приложил. Прочитайте Василий посты выше. Все ответы есть. Кстати в ЭБУ кондея резистивного делителя Вы не найдете.

Можно ! На нагретом до 120 успеть померять компрессию и массу воздуха на впуске и выпуске. Для этих делов есть Бош ФСА

На управляющем проводе напяжение должно ступенчато меняться в зависимости от положения переключателя оборотов. Если этого не происходит неисправен ЭБУ кондея. Что бы проверить мотор достаточно иметь регулируемый источник питания 0-15 вольт 10 А. При изменении напряжения обороты мотора должны плавно меняться. Если этого не происходит значит неисправен мотор ( поврежден якорь, не правильно выставлены магниты) Управление модулем мотора вентилятора может быть негативным или позитивным импедансом в зависимости от типа транзистора и включения нагрузки.