carworker

Забыли о чем спрашивали ? Напомню. Надеюсь Вы получили достаточно информации. Теперь будете в курсе. Какой вопрос такой ответ.

А еще некоторые авто Рено уже хотят новой бошки от Бош. Хотите нормально работать с Рено дилерским оборудованием покупайте онлайн доступ и новую бошку.

Десь 4 в накачка. Повинно бути десь 10в. Дуже слабенька накачка. Чип не збуджуєтся. Відімкни антену. Між 3 і 5 підімкни резюк 51 чи 62 ом та подивись зросла амплітуда накачки чи ні.

After sales type нет в 210 версии для этого ВИН.

Роблю ставку на бодік. Але можно не гадати а подчипити осц-лограф. Антена наврядче.

Дивитися треба в R 34. Коробас міняли та щось зачипили. На такий старій тачці вже не дроти а мідний купорос. Як що не дроти тоді ЦЕКБ.

Антена 4 - Вход ответа приемоответчика. 5 - маса 3 - Выход опроса приемоответчика 2 - Выход питания приемоответчика (ЦЄКБ 30 пин -22 +12в) Дивись в пріват 0034.pdf

Це все простіше і надійніше робити на машині. Дуже сумніваюсь що Вам хтось сінхру положе по дампах. Скоріше іммо відріже. Висилайте ключі, ЕБУ двигуна та БСИ. Завяжу на столі як що там все в працездатному стані. Та я так розумію що Ви це зробити самі здатні.

Это psa c протоколом вольво

Ктаг Кесс2 CМД Флекс оригинальные

Вот ! Я знал что есть знающие люди и в Украине в том числе! Теперь главное что бы этот файл и метод не расползлись куда не надо.

Даже в печку заглянул тогда.

В моем случае тахо нет. Зато наклейка Speed limit 90 km/h

Renault speed limit off for google

Коллега, а Вы случайно не ошибаетесь ? Если уверены позвольте вопрос. Если Клип со всеми его возможностями включая онлайн не помогает ? Если ДДТ и Ренолинк не помогают что тогда делать ?

Это не отсечка а пропадает управление форсунками. Причин не много. Форсунки с КЗ питание +12 и+5 на датчики. ДМРВ в нем может коротить и ДТтоплива. Короткое где то при нагреве возникает

Вспомнив старый добрый карбюратор мы в плотную подошли к процессу смесеобразования инжектором на примере Пежо 206 которая не далеко ушла от жигулей. Как в карбюраторе не правильная регулировка заслонок, так и в инжекторе не правильное значение времени впрыска, рассчитанное ЭБУ на основании показаний трех датчиков приведет к не правильной по соотношению топливо-воздух смеси. При условии исправной системы зажигания, исправных форсунках, давлению топлива, исправном ЭБУ и стандартном ПО, исправной механике ДВС такая смесь гореть не будет. Видите сколько важных переменных необходимо учитывать. Диагност обязан все это проверить. На практике попробуем разобраться с временем впрыска. Моя рекомендация диагностам. Всегда делайте запись в реальном времени с построением графиков. ППС (и другие сканеры) это позволяет. На графике можно увидеть как изменилась переменная по отношению к другим переменным и в какой момент времени. На видео от автора топика видно что при 0 оборотах заданное время впрыска 14.75 мск при прокрутке меняется на 4,х и 31,х а затем в 14.75 мск. Был бы график с переменными от датчиков и УОЗ а так же тест план форсунок можно легко посчитать какое соотношение топлива и воздуха попадает в цилиндры. Бедная смесь гореть не будет. Богатая - зальет свечи, гореть не будет. Так же по графику можно увидеть какой из датчиков не правильно влияет на формирование времени впрыска а отсюда соотношение смеси. На практике второй на очереди а может и первой должна быть осциллограмма о состоянии системы зажигания. Слабая энергия горения разряда на свече зажигания - отрицательный результат при запуске. На видео меня впечатлил звук при прокрутке. Тарахтит как то странно. Может этой малышке пора мотор починить ?

Нет не помпа а специальній прибор довольно точній и меряет не только в милибарах. А жигули здесь при том что ДВС пох что у него карбюратор или инжектор с ЄБУ. Принцип работі одинаковій. Поршням пох какое устройство приготовило смесь. Поршням важно всасівать правильную смесь. Про подсосі мимо обьяснять долго и нет смісла. Єто ремонтер сам должен увидеть и осознать. Тогда в мозг что то упадет. Без обид. Ничего личного. Только профи знания.

Нет. Можно конфигом поиграть. Но я не пітался. Стремно. У меня гибриді біли. Чисто теория.

Клиент сам ее отодрал потому что вдруг машина начинала самостійно тормозить. Можно просто физически отключить всю систему обзора. Но из комплектации не удалить.

Давление - это напряжение по французки. 12 шагов это в процентах. 287 на датчике разряжения это мало. Похоже на подсос в коллектор мимо датчика или приоткрытые клопана. Датчик проверить подключив обратный манометр через переходник не исключая датчик. Манометр и сканер должны показывать почти одинаково. У меня в юности была тачка ВАЗ 2101. Что бы ее на холодную завести надо было потянуть за спец рычаг который приоткрывал ДЗ. Так вот в этой тачке датчик разряжения вместе с датчиком температуры и ЭБУ двигла как раз выполняют роль этого рычага в момент запуска. (информация к размышлению)

Даже ори Ренолинк не поможет. Не дает изменить. Сначала эту функцию надо разблокировать. 310 запароленый скорей всего.

А в этом моторчике есть гидрокомпенсаторы или шайбы стоят?

VPP это высоковольтное программирование. Смотрите какие чипы поддерживают эту функцию. Микрочип например

Моторчик какой ? Думаю Вы не там роете. Тут скорей всего проблема механики