gagauz91

Так я осмотрел интеркулер в первую очередь, и патрубки тоже. Завтра буду снимать egr, там контроль над ней именно по maf, у самого нет ни датчика положения, только 2 провода на сам клапан

Турбина дует как надо 2.4 бара спокойно Я тоже больше склоняюсь к этому, сегодня когда уезжала услышал шипение из глушака при отъезде.

Нет там тюна, авто 4 года у хозяина, до этого ездил проблем не было таких

А не говорит ли замыкание на плюс о том что контакт где то пропадает. Обычно замыкание на плюс это обрыв Попробуйте подключить сканер и шевелить провода, а может и в самом датчике контакт отходит а может и в моторном

Имется Matrix 1.5crdi 2006 года. Авто на низах не едет вообще, как тоолько движок раскрутиться до 2500 обротов проиходит скачек и авто начинает ехать. Турбина дует, геометрия ходит тоже нормально. Ошибка p0101 иногда выскакивает, но если ее скинуть ничего не меняется, еще есть ошибка на подогрев лямбды, но ее упоминать наверное и не стоит, не она есть причина. Кстати маф подкинули другой, ничего не поменялось. Хозяин говорит заводится иногда трудно на холодную, и на холодную едет еще хуже. Грешу на забитый катализатор, последняя банка не греется вообще. Завтра буду откручивать лямбду, смотреть выхлоп, а также сниму egr. Есть у кого какие идеи на этот счет? Может EGR, там он на двух проводах, без контроля если не ошибаюсь.

И не только хозяин думаю) да и интересно какого года эта тачка, нужен онлайн не нужен)

Где то я видел, что мппс может full flash тоже прочитать из psg16, а не только калибры как писали выше, но могу и ошибаться.

Нужен онлайн доступ, лучше везите человеку с оборудованием, а то могут появиться и проблемы, и решать их дороже обойдется

А скандок чей если не секрет?

Ты неделю людям тут писал про завтра скину данные. Все завтра, потом с утра и это с 3 числа и только 14 ты что то сюда скинул

Таки да, человек этим занимается

Я в курсе, но есть мппс и Галя, поэтому и пытался выяснить что да как, Кесс Ктаг и Галя 54. Буду брать немного наверное позже, просто их брать что бы лежали я подумал и решил что нет смысла пока что. На счёт Кесс китайского дорабатывать нужно в любом случае, или вы работаете оригом?

Да, слышал что одноразовая ЭБУ с номером 0281001335, остальные вроде как не одноразовые

Да 84 это какраз показания в пределах допустимого) цилиндры наверное плавают в бензине)

На заведённом в видео видно что разрежения там нет никакого, все в обход дросселя, либо мап гонит, либо дыра)

Да он наверное думает там должно быть атмосферное) либо трещина и сильны подсос, либо мап сдурел)

😁 зажигание около 20градусов в минусе, а время впрыска 11) а мап при закрытии дросселя также стоит на 100кпа, это все вас конечно же не смущает)

Да, калибровщик нужен будет и на psg16 и на edc15m. Надеюсь найдутся люди которые помогут, а в какой форме, пусть желающий помочь решит, буду в любом случае благодарен

Там вот такая система, указал я на переключатель температуры, а справа от нее сам датчик, думай и ищи этот температурный переключатель

А Карлсоны включаются независимо от того фишка Дтож одета или нет? Или только когда скидываешь ее?

Так тогда звони проводку, чего тут думать то? А если и с ней все нормально, тогда мозги виноваты, что тут было устраивать на 3 страницы эпопею

Ты ба....н? Именно торком ты чинишь машину свою, не делай из людей идиотов. Мониторит он. Читай что тебе пишут, давным давно бы разобрался, если бы не был до такой степени глупым

Чего? Ты отключал датчик? Ты вообще знаешь как это работает? Когда ты снял фишку с датчика он перешёл в аварию, и включились Карлсоны, сними свою приборку и сверь сопротивление на фишке приборки с сопротивлением на датчике, если ты конечно так уверен что у тебя 1 датчик и на эту и на стрелку