lonqlife

можно всё сделать

расскажи о назначении EGR в ДВС ...раз у тебя они в регенерации участвуют. И почему сперва он был один, а позже их стало два? Наверно чтоб улучшить регенерацию 😂 не сажи правда, а головного мозга некоторых)

Вы не компетентны в вопросе. Переходы на литературу это бред, потому как нет литературы по удалению клапанов егр или сажевых фильтров с мочевиной. Я в свою очередь ничего не выдумал, множество EGR отключены и сажевые прожигаются в штатном режиме. И вывод основан не на литературе, а на наблюдениях. Без егр, накопление сажи замедляется процентов на 40...и если у VAG с блоком 17c74 с двумя EGR средний прожиг запускается на 300км пробега, то с исключенными EGR, этот прожиг происходит раз в 500-600км, а иногда не успевая набрать нужное дифф давление накопления сажи, только по интервальному пробегу 750км, вне зависимости от условий. Это всё протестировано и начата работа в этом направлении не вчера. Я всегда привожу пример из практики и ничего не додумываю. Когда подавляющее большинство "калибровщиков" делают гистерезисы и ошибки, это влияет на регенерацию, лишь потому что затирание ошибок, даже с масками по аварийному, это не решение, а маскировка. В этом заключается суть проблемы. Но сам егр в регенерации никогда не участвовал. Он как раз таки при регенерации исключается из работы. Достаточно посмотреть гистерезисы работы однопоточного ЕГР на 16м-17м блоке того же VAG... вы увидите что при регенерации согласно этим данным EGR исключается из работы. Если конечно вы разбираетесь в дамосах и о том, что я имею ввиду.

Зачем мне вам что-то показывать? При регенерации идёт набор температуры, при открытом или хотябы полуоткрытом егр, часть газов возвращаясь во впуск понижает содержание кислорода, что в свою очередь замедляет фронт пламени при взрыве и температуру горения. Очевидно что в таких условиях регенерация невозможна в принципе. Если вы мне можете доказать обратное, пожалуйста, жду комментарий. P.S. вы прежде чем лезть в бутылку, реально бы изучили вопрос. Ремуверы в числе которых вы в каждой группе в телеграм + ваш сайт кнопочных решений не делает из вас некоего профессионала.

Мат частью.., советую изучить. Как работает егр, какие последствия его работы в выхлопе.

Живёт на порядок дольше чем с егр, это факт неоспоримый. При косом отключении егр, то да ему хана, потому что прожиги не работают

при отключении этих компонентов (адекватно) они всегда будут в закрытом положении, по дефолту

Ну так может у вас sim2k откуда мне знать на MD1 всё делается без проблем, если блок читаемый

глобально? не думаю ЭБУ какой у авто?

100500 раз отключали на Renault, VAG и других авто. При этом можно отключить все EGR-ы как нижний LP так и верхний HP отдельно от DPF и сажа будет работать. В блоках управления Сименс и Бош, одинаковые конструкции управления EGR верхнего и нижнего потока, вне зависимости от марки авто. Почти на всех системах с егр низкого давления присутствует дроссельная заслонка на выхлопной трубе.

нормально всё посчитало. Грехи у MPPS. Вырезал кусок начала калибровок при записи. На фото сверху, то что вычитано 77-м PCM в бенч после записи MPPS, ниже оригинальные калибры считанные MPPS по OBD. На этом тема и решена, ибо не-й туда лазить всякими мппс... Файл вычитанный в bench, кому интересно убедитесь самостоятельно. Сток вычитанный mpps у автора в начале темы. EDC16_MPC564_S29CD016_ext_1037500658P380_872-20240712-085828.bin

мне не присылали

1037509605_Оригинал.zip похож на фул ещё один ME194210_ME229232_ME229213_1037509605P405V540-20221011-092153.rar

не ошибается тот, кто ничего не делает. P.S. тема будет дополнена автором, после решения. Желчью плеваться не = помогать.

самый правильный ответ. ☝️ Все пути решения давно предложены были. Но видится каждому надо придумать что-то посложнее в этом вопросе. Поиски сложного в простом.

Ты ещё додумайся 77м в бенч чужой софт залить с эмулированным еепром. Тогда можешь сразу за новым блоком ехать

плохое отключение. Можно сделать корректно - дорого. А тот человек пусть вернёт деньги. P.S. на них сажу никто нормально почему-то не может отключить. Адблю и тот с горем пополам ваш файл откатил в ори WinOLS_(Opel_(restore)__Delco_E98_-_55499902_).bin там полный бред сделан в софте

Так КС в файле пересчитана. Явно косяк в чём то ещё

Вот тут ответ.

вы с луны прибыли? откройте гугл, почитайте, что будет с 90% случаях при обычной попытке открытия данного ЭБУ. Я ведь спросил, вы лично именно эти блоки вскрывали? если нет, то и не рекомендую подбрасывать такие советы. Страшного ничего нет, если это не мерседес... А то будет примерно - вскрытие показало, что пациент умер от "вскрытия".

мне кажется лучший вариант BENCH, без вскрытия и BDM трепанаций

этот труп поднять не составляет труда, при вскрытии он ляжет навсегда. P.S. это делают не просто так

Все советчики BDM и КТАГ много таких блоков вскрыли собственноручно?

За нарушение бан заказчику и исполнителю 2 недели.

Кто делал, нужно отписываться