lonqlife

Расходомер вряд-ли, его можно вообще отключить, если что

Возможно сырость влияет на разъемы и проводку датчиков, а так же микротрещины в них. Судя по описанию, я бы обратил внимание на датчик распредвала (превентивно заменить) проверить его штекер и контакты к нему.

я же говорю, теорий не строю, из практики, если уходит фриз через теплообменник в трубу, благодаря сажевику никакого парения и дымления нету. Геометрии у турбин вымывает и они в клин уходят, а внешних признаков нету. Сажевый фильтрует те количества о которых ведется разговор. Регенерация это немного другое, там антифриза нету и мочевина тем более при регенерации не подаётся, а зачастую её впрыск во многих системах после сажевого, а не до... но это совсем другая история.

я говорю то, что знаю, а не делаю предположений и теорий, что вода жидкая и пар конденсируется.

а вы проверьте, а после расскажите. пропускает или нет

при наличии сажевого фильтра не будет дыма, сотню раз уже были проблемы с охладителями, на выхлопе 0. Фильтр не пропускает дым, будь он дизельный или антифризный.

а что должно быть как-то по другому? горячая жидкость убрали давление...она расширилась или что вы ожидали увидеть? Все тех жидкости уровень проверяют на холодном моторе.

Для начала это 17с42, а не 17с11, а в продолжение, ошибки можно и не тереть, если имеет быть место отключению, а не про затирание ошибок.

причем здесь родное или неродное. Вам говорят про обновление, вы наклейки и вин...Ну переклейте наклейку на блоке, может поможет, ещё забинтовать можно с подорожником

вроде сток это.

там по обд фулл сливается и заливается.

годами ремуверам везло, а здесь дали осечку. Всё как никак блок посвежее. вы бы решения специалистов проверяли время от времени...

смотря какая машина, если Астра 200сил или OPC, то в них нет бута физического, нет точек на плате, хотя блок такой же. Клон в принципе невозможен. Но там и привязка б.у. вроде как безпроблем. Все остальные фулл в буте только. Насчёт комбика я точно не знаю как там.

стока нету, но исходя из того, что нужно отключить, в вашем файле ничего не отключено

дело не в стрелочках, а в бессмысленных постах "спасибо". Оно впринципе только засоряет, никому это словесное спасибо не нужно. можно поблагодарить в любой другой теме, было бы желание. А вообще на этом хаосе какая проблема зарегистрироваться? и не создавать подобные темы

обновить ПО ?

если стоит сажевый, то никакого дыма они не увидят. Выходит что это всё фантазёры

на форуме есть возможность нажать спасибо. Писанана словами это много, у меня сдачи нечем вам дать

может форсунки плачут?

причем здесь модуль, если звук чисто механический

убрать ошибку, аварию и не придумывать велосипед

Здесь внутри стоит пластиковая втулка во втулке, на которой вращается две половинки вала наружный и внутренний, предполагаю что там проблема.

Дроссель впринципе в рабочей системе двигаться не должен. Рабочее состояние открытое в идеальных условиях. Если по каким-либо причинам целевая воздушная масса не сходиться с фактической, существует логика прикрытия дроссельной заслонки чтобы усилить всасывание через егр, тем самым компенсируя закоксованность и возможно таким образом очистку системы с одной стороны давлением на выпуске, со второй разрежением на впуске. Сама система дросселирования работает почти около везде не идеально, так как скорее всего на неё не полагались при разработке и оставили на всякий случай. В некоторых системах, например Delphi dcm6.2 PSA система дросселирования работает гладко, да так что она полностью репетирует воздушную массу к целевой в условиях отключенного ЕГР, при этом мотор не глохнет и пользователь как правило даже не ощущает что там что-то работает(если сам дроссель исправный), в то же время если работает ЕГР дроссель практически не двигается так как расчётные и фактические показатели совпадают. В других системах с электронной ДЗ логики нет вообще по коррекции, например BMW VAG это редкость чтобы дроссель работал при забитости или непроходимости канала ЕГР, там просто пропишется ошибка по неэффективности егр, при этом никакой поправки не производится. Разные системы настроены и работают по разному. Поэтому никогда нельзя говорить, я там где-то видел, где-то слышал и тут должно быть так же.

Как правило имеет место на дизелях малого объёма ввиду очень малых турбин и быстрой инерции выхлопных газов. Имеет место быть, но не в данном случае. Это скорее исключение чем правило.

Вывод краткий - вы автор темы, в двух берёзах заблудились определяя очевидное 2 дня, явно не блистая умом вы решили так же отключить дроссель на всякий случай, так как он мешает работать двс даже без ЕГР) (но внимание я выше говорил что при правильном отключении егр дроссель никак не будет мешать работать двс). Впоследствии у вас проявилась некая звёздная болезнь и вы как гуру в последней инстанции стали ставить не знак вопроса, а утверждать что в данной системе егр не только для экологии. Вам не кажется что вы из ученика быстро переобулись в знатока, так и оставшись между двух берёз? Как были тёмным в этом вопросе, так и остались...только умника завключали.