lonqlife

Не парьтесь. После таких специалистов, будете в битве экстрасенсов выяснять причины, когда автомобиль станет колом. Советую заменить специалиста, который делает вам такие чудеса. Потому как экономия вылезет боком потом

Можно сделать

Как будет время свободное, посмотрю.

1. не загрузили форсунки на максимум, которые прописаны 85мг. У вас максимальная подача 80мг. Карту можно расписывать дальше и саму ось соответсвенно. Просчитывая угол впрыска и время открытия для такой подачи. 2. странно сделали SOi углы...Не понимаю от чего вообще отталкивались? 3. Наддува многовато для такого количества топлива. 4. Ограничение дыма по лямбда регулированию, можно сделать плавнее(Влияет на расход топлива) и расписать карту мониторинга дальше по оси и таблицы расчётного воздуха подправить. На максимуме можно делать 980-950 в таблице что равно 14.7 к 1 (стехиометрия)...Для сведения на всех дизелях стоят широкополосные и чувствительные датчики кислорода. 5. На данном этапе не понятно зачем задрали давку в рейле? С ранних нагрузок, если можно запросить больше топлива согласно алгоритму. + зачем меняли таблицу коррекции по давлению? Вы обманываете систему... Если уже выбрали типа правильный подход, так делайте правильно. А так ЭБУ запрашивает 50мг. а при той давке что вы ему задали он проливает 60, Да это хорошо, для эффекта, но не для расхода топлива и других расчётных данных... Нагрузочная карта в ньютонах, эти ньютоны по другой карте интерпретируются в мг за цикл. Вот в ней и просите больше. Меняйте количество топлива для нагрузочной карты. Так при запросе ХХХ(нм) вы можете уже лить 40мг к примеру вместо 30, как зададите. Так по фен шуй будет. По крайней мере это правило применимо к малым и средним нагрузкам. Другой вопрос на пике, когда идёт уже предел цикловой подачи форсунки и вам надо сделать больше, тут уже и давление можно поднимать. Форсунки в вашем моторе легко переваривают 1700бар... Другой вопрос, что вам необходимо будет поменять все сопутствующие лимитации по давлению, чтобы сделать это возможным. 6. Вы не задумывались никогда, что в карте запроса наддува вы запрашиваете наддув, а с помощью чего он достигает нужной величины? Ну понятно количество топлива влияет на раскрутку...это так. Но есть ещё n75... Да конечно её можно не трогать, PID регулирование автоматически подгонит нужную величину наддува, но! произойдёт это с заметным лагом и задержкой.(Иначе для чего переписывают эту карту, если ставится к примеру не родная турба) Поэтому я обычно подтягиваю N75 чтобы турбина быстрее попадала в целевые значения. Само собой идеально настроить эту карту можно только по Логам, но и просто подтянуть её значения улучшат общую работу наддува.

Оригинал выложите к ней, чтоб не копаться, не искать. Вечером сделаю вам рецензию.

В full bdm значит будут. Человек скинул скриншот, там есть все необходимые данные. По этим данным я и написал что в цвете, а что нет. Я не смотрел дампы на совместимость.

Самый последний файл тот что вам нужен, остальные мимо

Не понимаю, как у людей прокатывает stage1, если его там нет.

Можно сделать вашу. На платной основе.

Если нужно, пароль в личку. WinOLS_Citroen_C5_edc15c2_sw364377_nodpf_noegr.rar

Могу взяться

Я считаю это не полное решение. В этих опелях, корректное удаление предусматривает отключение всех датчиков что есть по саже и егр.

Скупой платит дважды) Дурак трижды) А лох всю жизнь)

А какая разница? Прибор запишет только калибры. Вы усложняете себе жизнь

Решаемый вопрос, вообще нет проблем. Андрей точно сделает!)

272 силы, может быть ещё n52 как вариант. Ну никак не м серия

Там моторы n53 и n54 О чем вы вообще!?

Ремувер не работает на этом блоке.

Винолс распознает очень не много и часто не корректно и половина из того что распознает не относится к тому что необходимо корректировать. Помимо этого в прошивке есть огромное множество ограничителей по давлению, впрыску, наддуву, крутящему моменту, по КПП. Если не срабатывает один ограничитель, сработает другой. В массе своей такой перенос параметров, в лучшем случае оставит блок живым, в худшем приведет к засыпанию блока управления. Если хотите чему то научиться в винолс ищите дамос файлы, .ols проекты и изучайте с помощью Гугл переводчика, строение прошивки, что к чему относится и как работает. А то что вы делаете, это здесь и обсуждать неуместно. Купите на крайняк уроки винолс. Посмотрите. Нет такого урока, который научит вас всему, информация собирается по крупицам, и годами выстраивается в какую то последовательность, после чего приходит ясность и понимание строения, структуры, как и что работает и какая карта, за что отвечает. Информации в прошивке просто очень много. Настолько, что вам и не снилось.

Привет. То, что вы уже наделали, это увал блока почти гарантия. Никто бездумно, ничего никогда не переносит. С другой стороны, один раз помучаешься, второй раз не полезешь, ибо дорого. Проще заказать прошивку и не заниматься ерундой. Вначале нужно научиться понимать, что делаешь, а не лепить на ощупь.

Пусть лучше огласит, чтоб знали героев в лицо.

Могу помочь на платной основе.

Обращайтесь.

На платной основе можно сделать!

Могу сделать на платной основе.