lonqlife

Я понимаю, но мне проще здесь спросить, вдруг у кого есть.

Могу переделать тюнинг нормально, без дыма пинков и прочего. Клиента точно устроит

Авто чипованый, при обновлении все слетит.

BMW F01 730D edc17cp09 софт 1037399602 у кого может есть?

А что со мной кто-то хочет поспорить?

Я смотрел прошивку и дал вам ответ. В прошивке выключена сажа свитчем. Вы считаете я вам соврал? В вашем дампе отличие от оригинала состовляет только в этом.

Хотите обижайтесь, хотите нет. Но хорошего в этом тюнинге нет ничего вообще... Делали вообще непонятно что и чем думали... Тупо наугад. Карты расчётного воздуха, зачем вообще туда лезли? Таблицы лямбда регулирования идут не на соотношение в сторону обогащения смеси, а на её обеднение(увеличивали сами не понимали что), в этих картах необходимо уменьшать значения. Очень много лимитаций просто проигнорировано, там вы просите 1760 бар давления в рейле, но их там не будет, благо инженеры предусмотрели одиночные лимитеры, выше которых давления не будет. Которые к слову тоже необходимо править, чтобы оно там было, как вы прописали в картах запроса. Влезли в duration, увеличили время открытия форсунок, но без понимания что делали. SOI (старт впрыска) То что там сделали это не поддаётся объяснению...Ни какой сажи, ни егр в файлах не трогали. Если оценивать это, то лучше поверьте ездить на стоке, от греха подальше. Я это написал, чтобы вы немного думали, прежде чем делиться подобным. То что вы ездите на этом, это не показатель. ЭБУ при таких цифрах, находиться в борьбе с самим собой, пытаясь постороить логику из данных запросов. Судя по расширению файла делали на коленке в ECM Titanium ломаном, который ни названия таблиц не даёт, ровным счётом ничего, да и мало там, очень мало для настройки параметров. Не превращайте тему в свалку.

Проблема не в экологии....В ней есть вопросы, но не едет на 4-ой не в этом причина Косяк в тюнинге...

WinOLS_Hyundai_Santa_Fe_2.2_CRDi_Bosch_EDC16C39-384565_nodpf_noegr_nolsu.bin

Егр выключен. Разъем снимайте.

Будет работать

Оно то хорошо, но там всё равно нет нужного софта... Такая складка есть, она очень старая.

Brand:Ssang Yong Model: Rexton Engine:2.7 Xdi ECU:Delphi HCF32 Soft: HCC67A01 Необходим noEGR и чип тюнинг Никогда не работал с китайцами, у кого есть в складчине, тоже подойдёт. Возможен обмен на какую либо прошивку Европейских брендов. Могу сделать. ssangyoung_2.7xdi_delphi_hw_12249841dzlc_sw_HCC67A03.bin

Не изобретайте велосипед. Есть решения, сделанные качественно, людьми с опытом. Возьмите подобное решение и изучите. И вообще не с edc17 надо начинать.

Могу сделать индивидуально. Софт без Егр, довольно редкий, я такого и не встречал

В вашей прошивке тюнинг очень скудный... Ничего не считано... Просто обычный процентный тюнинг, там сям выделили - добавили и ладно. В целом, много чего не сделано, можно лучше, но это от цены вопроса зависит. Если дешего, то ясное дело никто вам там изгаляться не будет. Если готовы платить за результат, то можно сделать на порядок лучше.

Могу сделать вашу прошивку вечером

Не парьтесь. После таких специалистов, будете в битве экстрасенсов выяснять причины, когда автомобиль станет колом. Советую заменить специалиста, который делает вам такие чудеса. Потому как экономия вылезет боком потом

Можно сделать

Как будет время свободное, посмотрю.

1. не загрузили форсунки на максимум, которые прописаны 85мг. У вас максимальная подача 80мг. Карту можно расписывать дальше и саму ось соответсвенно. Просчитывая угол впрыска и время открытия для такой подачи. 2. странно сделали SOi углы...Не понимаю от чего вообще отталкивались? 3. Наддува многовато для такого количества топлива. 4. Ограничение дыма по лямбда регулированию, можно сделать плавнее(Влияет на расход топлива) и расписать карту мониторинга дальше по оси и таблицы расчётного воздуха подправить. На максимуме можно делать 980-950 в таблице что равно 14.7 к 1 (стехиометрия)...Для сведения на всех дизелях стоят широкополосные и чувствительные датчики кислорода. 5. На данном этапе не понятно зачем задрали давку в рейле? С ранних нагрузок, если можно запросить больше топлива согласно алгоритму. + зачем меняли таблицу коррекции по давлению? Вы обманываете систему... Если уже выбрали типа правильный подход, так делайте правильно. А так ЭБУ запрашивает 50мг. а при той давке что вы ему задали он проливает 60, Да это хорошо, для эффекта, но не для расхода топлива и других расчётных данных... Нагрузочная карта в ньютонах, эти ньютоны по другой карте интерпретируются в мг за цикл. Вот в ней и просите больше. Меняйте количество топлива для нагрузочной карты. Так при запросе ХХХ(нм) вы можете уже лить 40мг к примеру вместо 30, как зададите. Так по фен шуй будет. По крайней мере это правило применимо к малым и средним нагрузкам. Другой вопрос на пике, когда идёт уже предел цикловой подачи форсунки и вам надо сделать больше, тут уже и давление можно поднимать. Форсунки в вашем моторе легко переваривают 1700бар... Другой вопрос, что вам необходимо будет поменять все сопутствующие лимитации по давлению, чтобы сделать это возможным. 6. Вы не задумывались никогда, что в карте запроса наддува вы запрашиваете наддув, а с помощью чего он достигает нужной величины? Ну понятно количество топлива влияет на раскрутку...это так. Но есть ещё n75... Да конечно её можно не трогать, PID регулирование автоматически подгонит нужную величину наддува, но! произойдёт это с заметным лагом и задержкой.(Иначе для чего переписывают эту карту, если ставится к примеру не родная турба) Поэтому я обычно подтягиваю N75 чтобы турбина быстрее попадала в целевые значения. Само собой идеально настроить эту карту можно только по Логам, но и просто подтянуть её значения улучшат общую работу наддува.

Оригинал выложите к ней, чтоб не копаться, не искать. Вечером сделаю вам рецензию.

В full bdm значит будут. Человек скинул скриншот, там есть все необходимые данные. По этим данным я и написал что в цвете, а что нет. Я не смотрел дампы на совместимость.

Самый последний файл тот что вам нужен, остальные мимо

Не понимаю, как у людей прокатывает stage1, если его там нет.