-
Постов
4 767 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
74
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент lonqlife
-
Не просто, а по идентам
-
На мс41 не бывает евро-0 И программно эти лямбды не обойти. Сток 2.8 скину вечером. Калибры, зальются любым флешером. И дмрв придется заменить на 2.8, в противном случае будет неккорктные значения по массе воздуха и будет она неадекватно работать.
-
Если это дизель, crdi c блоком 16с39 то при кривом решении по егр, саже, заслонкам, встречал, что ЭБУ моторника тоже не выключается.
-
03c906056t passat eeprom Есть так же флеш с этого ЭБУ, 03c906056t passat flash.bin Но я вот подумал, ЕЕпром с другого блока, там и привязка будет под другой Иммошник, вам наверное в еепроме необходимо иммо офф делать, чтобы авто завелось, хотя возможно я и ошибаюсь. Но почему-то пришла в голову именно такая мысль
-
А что вам нужно, сток? Если тюнинг, то вам либо в платный раздел, либо зарабатывайте репутацию полезными сообщениями-файлами и скачаете её. Но не думаю, что что-то дельное вы здесь скачаете. Любой толковый тюн делается на ори дампе за деньги у калибровщика с возможностью редактирования под ваши пожелания. Я вам чисто советую, как "бывалый". Чтобы вы не думали что сейчас скачаю и будет пушка-гонка. Ну и соответственно редко кто вот так купив прошивку, вам её здесь положит. Обычно выкладывается что-то из складчин и т.д. и т.п.
-
Если вдруг вернётся No ALL WinOLS (VW Phaeton_3.0_16CP34 (nodpf_noegr_novsa_notva_nolsu_nofirstEGT) - 381551).bin
-
Просьба всех адекватных пользователей с уровнем знаний, игнорировать подобные вопросы. Люди с нулевым имиджем, просят помощи. Кто они, откуда взялись?! Понятное дело что либо клиенты, либо новоиспечённые мастера. Таким место в платной ветке. Если же хотят помощи, нужно заработать репутацию, подтвердить принадлежность к автомастеру либо толковыми советами, либо какой то другой посильной помощью. Иначе помогая таким людям, знания утекают, после публикуются на драйве или в складчинах и получается обесценивается работа реально понимающих и знающих специалистов. Поэтому призываю всех не помогать и не давать советы за "так" новичкам и пользователям с низкой репутацией. Помните, от этого зависит ваш заработок!
-
Всё очевидно. Засорённость и критический рост температуры при прожиге. Аварийное отключение. Вследствие нескольких попыток улучшение и почти доведение прожига до конца процедуры. Но вся эта эпопея, сигнал того что фильтр исчерпал себя. Скорее всего значительная поверхность фильтра уже не способна регенерироваться. Для этого существует срок службы узла и его последующая замена, либо удаление. Единственное чем возможно продлить жизнь, это использование спец. жижи для регенерации фильтра вводящихся через отверстия температурных датчиков между катализатором и фильтром частиц. Эти жидкости имеют свойства воскрешать некоторые фильтры. Ликви Молли делают такие например. Как то так...
-
Так как каналы фильтра закрыты попеременно со стороны впуска и выпуска, содержащие частицы сажи газы вынуждены проходить через пористые стенки из карбида кремния. При этом частицы сажи задерживаются во впускных каналах, а газ свободно проходит через поры стенок каналов. Таким образом, автопроизводители, применяя различные технические решения, добиваются снижения вредных выбросов, связанных с использованием автомобилей и соответствия современных автомобилей все более ужесточающимся экологическим требованиям. Ну а так как разговор первоначально шел о сажевых фильтрах, используемых в автомобилях Рeugeot и Citroen, то в заключение приведем их краткое техническое описание. Сажевый фильтр: Поставщик: Ibiden; Материал: Карбид кремния; Плотность ячеек: 200 cpsi; Толщина стенок: 0.4 мм.; Размеры фильтра: Длина: 250 мм; Диаметр: 144 мм; Объем: 4.15 л. (в зависимости от двигателя); Эффективность очистки: Почти 100 % для всех условий движения; Период работоспособности: приблизительно 120 000 км в зависимости от автомобиля. Добавка к диз.топливу, для улучшения регенерации: Поставщик: Rhodia; Тип: на основе Eolys 176 Цель: Регулярно вводится в топливный бак для понижения температуры и увеличения скорости сгорания сажи. Дозирующий насос. Поставщик: Marwall Цель: Осуществляет впрыск добавки в топливо. Компьютер управления впрыском поставщик: Magnetti Marelli Цель: Управляет процессом впрыска добавки в топливо. Емкость резервуара для хранения добавки: 5 литров (в зависимости от двигателя).
-
Насколько мне известно Пежовская сажа не имеет в себе драг металла (для процесса окисления), она пустая, перед ней стоит катализатор окислитель. А процессом усиления эффекта прожига служит присадка йолис/мочевина. Я не знаю какую цель вы преследуете, но возможно удаление будет лучшим вариантом? Нежели оттягивание неизбежного.
-
Так справиться если переходник есть для таких flash. Я покупал только переходник за 50$
-
Если что есть программатор с переходником под 29fxxx В Минске. Если понадобится.