lonqlife

1.Посмотрите в диспетчере устройств соединяется ли прибор с ноутом. Правильно ли определяется. 2. Проверьте кабель от кесса к ноуту на валидность. Есть ли полноценный контакт. (Попробуйте другой подкинуть) От КТАГА, галлетты например 3. Проверьте контакт флешки кесса На лицо нет полноценного соединения. У меня было отпаялся контакт в гнезде коннекта кесса и кабеля к ноуту. Пропайка помогла, коннект первоночально происходил при физическом воздействии на гнездо(устанавливался контакт)

Могу сделать на платной основе.

У фулла считанного BDM методом тоже хватает пустых областей FF Это означает лишь то, что объем флеш памяти превышает объем набора данных необходимых для функционирования. В общем ответ на ваш вопрос, никак не продвинет вас. В это вникать бессмысленно.

Ну вообще то у vag автомат-механика разные коленвала на бензовых моторах этих моделей точно.

Бэкап записать должен. Он только его и пишет.

КТАГ не сделает. Не хватает данных в прошивке прибора для данного ЭБУ. В ори версии КТАГ, при такой фигне пишешь в суппорт и прикладываешь бэкап и они добавляют эту версию в update. Поэтому не мучай себя и КТАГ. Бери чем другим пиши.

Тех поддержку и обновления делает не продавец. Он лишь продавец. У PCM вроде всё стабильно по поддержке и т.д.

Поддерживаю pcm flash Новый протокол, чтение на столе без вскрытия. Самый оптимальный вариант для edc17

А как вариант расходомер воздуха задом наперед не поставили? А то бывает по запарке. Просто смущает что до вмешательства, ехала, а потом перестала.

Врёт расходомер воздуха, врут лямбда зонды, этот ЭБУ очень сильно зависим от их работоспособности. Льют форсунки. Сбиты фазы ГРМ. Врет датчик температуры ДВС, который даёт данные в ЭБУ. Не путать с датчиком для приборки. Это мотроник 3.1 Ему до лампочки, он ошибки может никакой не давать. Необходимо проверять фактические данные.

Да вроде осечек не было.

Это можно сделать Е2

Это решаемо с первой ноты

Можно сделать, но вы немного разделом промахнулись

Работайте, я вас только предупреждаю. Есть примеры увала, когда ни MagPro не поднял ни что другое.

Odis инжиниринг. Пролейте сток

Тогда записали просто чужую прошивку. Запишите оригинал назад

Блок под замену. На связь диагностику идёт? Если нет, то проц завис в режиме записи. Не пишите эти блоки Кессом!!! Теперь только замена.

А меня уже кинули раз 5. И как вот определить добросовестного человека и нет. Понятно когда есть репутация, но когда нет репутации, и все ноют оплачу после проверки. А как на сайтах покупать неизвестные решения так стоят первые в очереди. Вот такая ерунда случается.

Благодарю...он 256кб обрез какой то...Склеил получил нормальный файл. кому нужно вот. MB_B_180_CDI_2006_Turbo-Diesel___80.2KWKW_Bosch___383368_2mb.ori

Там КТАГовский файл под запись бэкапа, я ищу Флеш, поэтому по прежнему атуально.

Ищу сток Mercedes W245 (B180) 2.0CDI soft 1037383368 Bosch_EDC16

Если в подвеске что-то болтается или вытек аммортизатор, вибрация может возникать в резонансном диапазоне, даже на вполне ровных и отбалансированных колёсах. Был случай с БМВ е38 искали вибрацию, заменили всё что можно заменить, испробовали все варианты возможные и невозможные. В итоге, я по совету бывалого, поставил вместо сайлентблоков передних нижних рычагов шаровые(плавающие) от М3 БМВ куплены и запрессованы, и вибрация куда-то исчезла))) Да и забыл упомянуть, что на авто стояли колёса 20го радиуса. Итог оказался неожиданным, банально большие тапки не держали резиновые сайлентблоки и вибрация возникала в резонансном диапазоне 90-100км.ч. Вывод правильно подмечен предидущими коментариями что вариантов масса. Искать вибрацию необходимо самостоятельно, а не ванговать по интернету. Случаев много и каждый конкретный...

Ну вот видите, похоже я был прав

Тогда снимайте форсунки и на стенд, и неважно что коррекции в норме. Может им равномерная хана.