Shapdiagnostics

чем меньше собственных мозгов тем больше таких утверждений лучше дышит, сердце ярче стучит, краска блестит да и вообще как новая, да да все так и поговаривают 100% Не на тот форум попали, лучше на драйв сходите или на ливджорнал, гляди и подписчики бы появились

МАР или ДМРВ?

Он еще забыл перед тем как клеммы на проводах аккумулятора вместе соединить, а то процедура не полная)) В запущенных случаях рекомендуется бубен) А если серьёзно, отсоединение клемм перезагружает системы авто тем блоков которые сидят на 30й клемме.

Ошибки какие?

По логике вещей должна тогда была быть ошибка по цепи управления реле. Хотя твое сообщение висит как решение хз

Поздравляю, когда попадется более модная сигналка с отложенной блокировкой по времени, авто выест весь мозг. По нормальному лезть к блоку сигнализации и воочию убедиться что на ней не запрограммирован дополнительный канал на еще одну блокировку отложенную по времени. А просто ставить на сигналку и пробовать заводить это как раз метод не совсем по делу. Потом и получается что в очевидном не убедился и неделю времени убил в никуда

это что-то новое😆 Это не полная диагностика, Вытяни реле стартера и на пинах управления замеряй что приходит на каждый из проводов при попытке запуска. Отсутсвуют оба сигнала или только плюсовой или минусовой.

Ересь, даже обсуждать не хочу

Это не значит что блок управления не тестирует присутствие клапана ЕГР.

одно поменял а второе почему нет?

Если бы ЦПГ доезжала то блок готовил бы богаче смесь из-за заниженной компрессии, потом как другая уже не будет гореть при заниженной компрессии. У тебя же другая история смесь бедная, а 24-25 кпа связано с тем что блок прикрыл сильнее дроссельную заслонку чем обычно потому и такой показатель. ЦПГ в этом случае не причем. Это должна была быть вторая часть истории, ты слишком быстро навел на нее😅

Ну я человек который занимается в том числе отладкой K-Jetronic, KE-Jetronic и всякими разными системами впрыска в том числе современными, и хочу вам сказать что НАБЛЮДЕНИЯ толковых ваших мастеров верны, а вот ВЫВОДЫ от этих наблюдений ни к черту. Теперь в выводам: КПА (разряжение во впускном) не зависит от УОЗ никак. Единственное что влияет на КПА это симбиоз оборотов двигателя и открытие дроссельной заслонки. Главным же компонентом создания разряжения остается ЦПГ. Вот тут базу коллега выдал. Во многом выводы сделанные не верно и рассуждения о них обоснованы отсутствием понимания заложенной логики в блок управления двигателем инженерами. Эта логика не так сложна чтобы ее понять, просто нигде толком не описана в открытом доступе. Так вот по факту УОЗ на ХХ +22 градуса говорит об одном, что двигателю сложно поддерживать заданный режим ХХ при НОРМАЛЬНЫХ параметрах. Блок управления двигателем как мог уже выкрутил УОЗ вперед чтобы поддерживать режим ХХ, тем самым добился нужных оборотов ХХ или около того. УОЗ +22 еще говорит о том что в режиме ХХ смесь по каким-то причинам плохо горит и даже немного детонирует о чем и свидетельствуют данные с ДД. Эт если кратко... А ты все с головы на другое место переложил еще у толковые мастера твои добавили. Толковый мастер тот кто причину установил прежде всего, это единственный критерий толкового мастера.

MC74HC4851 MC74HC51 MC74HC51D MC74HC51N любая

Не очень хорошо видно но.... По этой причине вылазит у тебя P1728-00 бинго

Это болячка этих моторов. Меряй в этом цилиндре компрессию на холодную, чтобы масла не было на стенках, увидишь реальное значения цилиндра. Раскоксовка колец помогает ненадолго, а так замена колец. Так же на сканере после удаления ошибки идешь в Поток данные и выводишь в реальном времени пропуски зажигания, и увидишь что они на холостых тоже есть, просто блок фиксирует ошибку через определенное время.