Виджар

Пля-я-я-яя....вот я дебил!! Извиняюсь......пишу об одном, а смотрю на другой провод!!!! Голова наверное уже забита...надо промочить горло на выходных )))) . А то свихнешься. Точно!! Этот провод идет много еще на что......короче смотрю в книгу, вижу фигу. . Заработался. Как раз он и менял электровакумник на ЕГР...может там и косяк. Спасибо, дружище...блин так лопухнуться. (((

Привет. Игорь, большое спасибо за отклик и советы. Блин, как то с головы вылетело, что надо коробку в аварию загнать. Как то делал так на Golf, т.е. скидывал круглый разъем с коробки, и машинка ехала. Ну да, только назад или на 3-ей по моему вперед потихоньку. Там еще давления масла в коробке возрастают сразу в этом режиме по моему.....слесарь тогда мерял, в мануале описано все. Надо попробовать. Станет намного яснее думаю. Игорь, а так вот еще в теории.....можно сказать что произошло??? Заблокировался гидротрансформатор и мотор не может его крутнуть. Т.е. мотор в норме, но нагрузка большая при трогании из за блокировки в коробке, и он глохнет?? Или просто электроника рубит. Но стуки сильные механические. Соленоиды помню....там два отдельно по моему, и пять на шлейфе. Довольно дорогие эти запчасти. Ну и еще все таки очень интересен пред на ЭБУ движка. Почему горит.... просто совпадение, или же есть какая связь в цепочке ЭБУ АКПП - ЭБУ Двигателя - рывки...

Всем привет. Хотелось бы обсудить одну проблемку....еще один "шаран-шарабан"))) . Вообщем имеем авто VW Sharan 2000г , двигатель 1.9 TDI AVG, коробка АКПП 01N. Глохнет при трогании. Предистория.... Авто хреново тянуло по мнению владельца. Выявилось очень раннее зажигание, расходомер с ВАЗ 2110 (кто то в сети посоветовал )))) ), ну и убитый хозяином клапан ЕГР (отломал штуцерок как раз на управление ЕГР, ну и приклеил его коряво - пропускал только 0,1 бар разряжения). Хозяин сказал, что сам все поменяет без проблем. Поменял, звонит через пару дней...типа мол что то с авто не так. При трогании дергается страшно, дымит. Ну хрен его знает что он там накосячил думаю. Приезжаю. Действительно.....только включаешь D или 1, еще не отжимая педаль тормоза, авто само резко газует с сильными ударами, дымит густым вонючим, цвета мыши дымом и глохнет. При включении задней R, ничего этого нет. Все отлично работает, и едет назад. Вперед ни в какую. После всех этих рывков отлетал сканер...нет связи с ЭБУ (движка). В ошибках 01268 по дозатору - нижний предел, в коробке - нет связи ЭБУ АКПП с ЭБУ двигателя. После некоторого рукоблудства выяснилось, что сгорает предохранитель на ЭБУ двигателя. Который идет на 109 реле управления. Ну там и стоял "жучок" уже....т.е. наверное и раньше горел. Хозяин говорит типа давно-давно горел пару раз. По коробке еще ничего не замерял если честно..ну там сопротивление соленоилов, проводку и т.д... Все мысли конечно пока о коробке. Но почему она так быстро сдохла? Чел клянется, что никуда не ездил эти дни. Но еще в мыслях почему горит пред на ЭБУ двигателя??? Как это связано с коробкой??? Вот, ребят и сомнения..... как отделить все таки это барахло, как найти причину а не следствие? ))). Параметры по движку в норме на мой взгляд. Ничего криминального. Ошибок нет. Ну кроме ошибки по регулятору насоса. Но она возникает после этих ударов-рывков. Думается причина не в этом. Почему горит предохранитель на реле 109 ЭБУ двигателя?? В чем может быть причина. Ошибка в АКПП по отсутствию связи с движком наверное же из за этого. Сгорает пред, "тухнут" мозги двигателя, ну и соответственно ЭБУ АКПП его не видит. Мысли конечно пока только о коробке.... почему назад то едет все нормально, а вперед колом. Повторюсь, еще не успевая отжать педаль тормоза, только передвинув селектор в Drive....пару секунд, обороты взлетают, дым, и глохнет. В коробках я не очень силен, поэтому и есть сомнения. Да, еще вспомнилось, что с самого начала у него в АКПП была ошибка по Муфте Гидротрансформатора - 01192 механическая неисправность. Может все таки"оттрансформировалось" уже все до конца??? Много текста конечно настучал, но хотелось бы поточнее описать проблему...))) . Да и просто интересно пообщаться с интересными людьми. Тут на форуме их много. P.S. Забыл уточнить про предохранитель.... Сгорает он на третью-четвертую попытку тронутся. Первые попытки терпит..)) Какая связь вот непонятно. Может с ЭБУ двигла что то? Почему тогда с задней скоростью все в норме? Заводится двиг, и на ХХ работает как часы. Спасибо за любые мысли и советы. P.P.S. Да и еще....горит пред из за ЭБУ, т.е. точнее из за участка от ЭБУ до замкнутого контакта реле. Так как вместо реле я ставил перемычку с предохранителем.... с "+" аккумулятора на 87 контакт реле (23 пин ЭБУ)...горит. Может в жгуте с чем замыкает только...но надо потрошить жгут. Так вроде все целое на взгляд.. на массу не звонится.

Всем привет! Все не найду времени отписаться..... Закончена эпопея с данным авто. Как и предполагалось тут, трубке в ЭБУ пришел конец. Как и у всех практически, дырка возле штуцера. Да и сам шланг уже как пластилин, размягчился от паров масла наверное за годы. Дальше.... чуть меньше на мой взгляд (около 10 мм) ходил шток управления турбиной, ну и вяловато как то. Ну авто стояло очень долго. ВД-шкой и рукой расшевелил все....норма! Ну до кучи еще поменяли расходомер, стояло неизвестно что.....и машинка полетела!!! Да, причина рывков по моему тоже нашлась. Вспомнились некоторые опыты с старыми Ауди бензинками и реле 30 (на управление двигателем) )))) . Здесь на всякий случай поискав подобную хрень, нашлось реле 109. В нем два контакта чуть отвалились от платы. Все пропаял, установил...отлично!! Ребят, всем спасибо за участие и бесценные советы из опыта. С вашей помощью врубился немного уже в подобную систему, и сделал парочку таких же практически 1.9 TDI.....ничего сложного оказывается, ну когда знаешь куда лезть. Правда третий экземпляр ввел пока в глубокий ступор. Молча смотрю уже на него два дня.....глубокая мозголомка. Ну это уже другая история...... другую темку надо создать. )))

Ага, интересно чем закончится. На будущее полезно будет. Насчет ПО..... не смог открыть твой скрин выше. Сейчас открылся.....дык вроде нормально все у тебя отобразилось. Как и писали выше 3614 у тебя вероятно ПО. Староватое тогда получается очень. Насчет перешивки....не скажу. Никогда не лез в таких случаях китайским ВАСей..))) самому ссыкотно ))). У дилеров обновить софт "копейки" стоит, зачем думаю рисковать. Ведь в случае чего и восстановить нечем. Да и вообще, можно ли это сделать не он-лайн?? Может ребята более грамотные подскажут. Удачи!

Ну выложил бы хоть парочку осцилок ДПКВ, ДПРВ когда заводится и не заводится.... может увидели бы что еще. И еще так и не понятно, когда не заводится есть искра и форсунки или что то одно??

Привет. Юр, да должен показывать...это же просто адаптер. ПО видно когда ты запускаешь к примеру полное сканирование. Вот к примеру......

Юра привет. Да вспомнил, что выписывал себе тоже инфу тогда. Как и писал, и выше написали...... да, прокладка под актуатор, номер не помню, но на экзисте видел. Потом ПО должно быть не ниже 95хх ..... ну и TSB тоже номер есть где то гляну., если никто не выложит.

На Новогодние праздники была машинка из Питера. Приехали в гости, а уехать не могли... ))) ... такая же вот точно хрень была. Но машинка еще на гарантии, свежая, около 20000 пробега. Тоже перелопатил тогда все что можно. Ну получилось что или турбину менять, или шайбу (прокладку) какую то подкладывать, я её даже нашел на экзисте по номеру. Ну и обязательно перешивать ЭБУ. Ну так как машинка на гарантии, то у меня имелось минимум телодвижений. Туда не лезь, туда не лезь...и т.д... Да, еще читал тогда что часто ошибка появляется по холоду. Как раз у нас стояли тогда морозы хорошие. Короче от нечего делать заправили машинку хорошим бензином. Стер ошибку...поехала машинка. Но не долго....опять ошибка и тупость. Потом прогрели хорошо на ХХ, поехали, я еще раз ошибку стер, и все пропало. Покатались..нормально. Хотел ему в дорогу ELM блютусовый дать, что бы через телефон если что ошибку сбрасывал, но поехал так. Звонил с Питера потом, что доехал нормально. У дилеров перешил ПО....больше они ничего не делали. Все нормально было.

Да может она и не понадобится эта перешивка....ну и 5.51 тоже. Я вот тоже метался что взять. Почитал и понял, что лучше так же взять 5.0, а потом если что перешить. Но пока это не понадобилось.....да и понадобится ли вообще. Смотря как наверное сидеть на этой теме. Я вот совсем не часто достаю этот прогер, а кто то каждый день его пользует. ТС я думаю тоже пока "не в теме" ))) , так что я думаю брать однозначно версию 5.0, а дальше видно будет. Насчет перешивки...если сам не уверен в своих силах, то можно и попросить кого нибудь перешить.

Ну, урок будет... ))) =0) . Я же поспрашивал по знакомым в "аськах", да форумы прочитал, ответ типа забей, эта 65535 ни о чем. Ну я и зажал инфу тут о ней )). А потом уже стала попадаться инфа, что этот код в данном случае весьма содержательный. Так что вот так. Опыт хорошая штука. Ведь много раз встречал этот код и в ABS, и в АКПП, в подушках.... и в большинстве случаев он был точно ни о чем. ;-) . Отпишусь потом. Сэнк!! Удачи! P.S. Да и так, Олег, благодаря участникам этой темы получил много инфы и знаний по таким вот дизелькам. Да и причин в этой машинке и недочетов очень много. Да, МАР может бы и сразу вычислили по опыту, основное устранили, и все...катись парень. А то и зажигание поправили, и подачу, и EGR сделал ему.....парень уже рад очень видно. Никто такого в городе ему бы не сделал. Теперь вот решить проблемы по МАР, и думаю - ракета!!! ;-) .

Да ошибка все время тоже висит 65535 (неисправность блока) ))) . Просто многие советуют забить на нее....типа она на половине подобных ЭБУ горит, и ничего. Но попадались и мнения, что это как раз и оно.....т.е. конец шланжику. Посмотрим.. ;-) . Да, подачу адаптациями подкорректировал...поставил 4,6-4,8.

Всем привет. Думаю что нашлась возможная причина. Тут был намек в теме про 10 группу 2-е окно..... меняется или нет барометрическое давление при прогазовке.)))) Вот оно как раз меняется от 998 до 1100, после прогазовки падает до 600 и т.д.. короче я так понял виноват датчик в мозгах, а скорей всего трубопровод к нему. Вытащил шланг от впускного к мозгам....есть пара протертых мест. На вид вроде ничего, но пропускает чуть. Потом вакуумметр надел на штуцер мозгов, создал разряжение...оно падает. Значит и в мозгах трубка дырявая походу. Но проверить уже не успел.....два часа провозился с ЭБУ, но так и не смог его достать. (((( Ну какой же урод придумал их туда поставить,да еще и с таким креплением!!!! Завтра мысль уже болгаркой срезать нах...нервов нет больше.... Олег, привет. Да в принципе соответствуют, только с задержкой не хилой. Ну вот педаль в пол, а обороты лениво так вверх.....и МАФ и подача на пике как бы в норме. Но с задержкой. Вот так же она и тупит. И все это получается из за турбины я так понял, а точнее из за порваных трубочек. Ну потом отпишусь как все будет.

Ага, понял, спасибо. Да нет в принципе никаких проблем.... )) Просто я думаю нельзя же перемешивать "родные" папки 980540184600 с этими отвязанными, не будет работать (может ошибаюсь). А прийдется ставить их отдельно, т.е. не будет старых версий по маркам. А они иногда помогают. Ладно, попробую при случае. Удачи!

Привет. Сергей, а подскажи, плз, у тебя софт отвязанный по моему...... а на 980540184600 там нету случаем у тебя?? Или там где берешь обновы, ничего не завалялось на этот номер. Пока стоят обновы ноябрь 2014, ну а дальше хотелось бы разведать. ))) Спасибо.

Слава, слава, gostev77 - ПОБЕДИТЕЛЮ!! Все, завелась!! Автоком-ом через обычную BMW 3 E90 с таким же движком и блоком все нормально взялось. Ошибка все та же по ДПРВ на впуске, только уже чуть расширенней - типа некогерентность с ДПКВ. Ага уже лучше...значит что то с валом впускным. Управления на катушки по прежнему нет... ((( Володь, (gostev77) вспомнил твои советы насчет VANOS. Выкрутил сразу Впускной, подключил ШИМ генератор..... еле-еле шевелится сволочь. Очистителем и ШИМ-ом еле раскачал его. Ну сразу и Выпускной конечно же проверил. Этот ходил получше, но все равно после промывки вообще заработал как новый. Заткнул тряпкой отверстия для клапанов в блоке и прокрутил стартером. Поставил все на место, ключ на старт....и все заработало!!! )))) Завелась, поработала минут пять, подкинула опять обороты до 1500 и заглохла. Завел опять, все работает, чуть подтраивает.......прогрелась до рабочей температуры, и вообще зашептала. Еле слышно движок. Адаптировалось наверное все...)) Рекомендовал поменять свечи (уже хреноватые) ну и масло (в клапанах как деготь вообще было). Ну вот в принципе и все. Спасибо всем еще раз, особенно Владимиру (gostev77). P.S. Да, ребят, подскажите еще, плз, какой должен быть уровень масла в этом движке. В сети что то не нашел, а TIS ставить ради этого вопроса не будешь же. Долили так, на всякий случай...хрен его знает сколько его там через крышку вытекло. Сейчас по сканеру 63мм.

Ребят, спасибо за советы...... о винтах спрошу, менялись или нет. Оригинального софта нет к сожалению ((( Просто этих BMW в городе по пальцам одной руки пересчитать можно. Поэтому как то не задумывался. А теперь поздно уже. По теме: с разъемами все нормально, массы я что то не видел отдельно никакой.....может не обратил внимания. По VANOS-ам посмотрю конечно, но думаю что не то это. Ошибкисразу бы выкинуло наверное к тому же. Вот главный вопрос в голове, это почему нет искры, а форсы есть???!! Не знаю особенностей автомобилей BMW с подобными системами. Если нет синхры по валам, отрубит же и впрыск и искру так?? Вот интересно, если будет неправильная инициализация упоров, может система рубить искру?? Или может правда что то не прикрутили (массу какую), и в DME все накрылось? Просто подскажите, плз, кто в курсе...из за чего на этих авто может рубить искру? На всех шести катушках нет управления. СПАСИБО! P.S. Да и в сети много таких случаев....жаль без комментариев и решений. Вот к примеру: Ну и т.д.... все по моему указывает на то, что VALVETRONIC забыл "свои" положения. Но опять же вопрос....может ли это влиять на искру?? Попробую обучить его конечно, может поможет. Блин, еще вопросик...возможно крайне тупой, но вот нет ли случаем такой фишки у BMW, что если уровень масла не в норме, то рубит запуск?? Вроде слышал про подобное на Мерсах, может сказки конечно. Крышку то меняли потому, что она лопнула, и утечка масла была. Никто его не доливал 100%.

Сорри, пока ничего не известно. Я подкатил с работы на выезде...... пробовал Autocom-ом. Эту Х3 он вообще взял только по ОБД 2. Практически никакой инфы. Потом ноут уже сел. Дома уже посмотрел, что можно я думаю глянуть ее через "тройку", такого же года выпуска, с таким же движком N52, и таким же блоком Siemens. Там по нормальному протоколу все заявлено. И параметров куча и адаптаций. Пока хочу наметить план, куда лезть.

Да. Был как то CITROEN C4 2008MY. Там шторка и боковая подушка соединены последовательно. Разъем под накладкой порога. А насчет резюков.....извиняюсь за офф, дык а установщик причем??? Если чел сам просит вставить. Объясняешь ему все, что типа подушка не сработает, но ответ....ну и куй с ней, на хрен не нужна - ставь! Лишь бы лампа глаза не мозолила. Не, можно конечно расписку брать, что возражений человек точно не имеет.....но это на любителя.

Ребят, прошу помощи по данному авто - BMW X3 2.5is N52 2008 АКПП. Короче ситуация такая....лопнула крышка клапанов. Моторист поменял крышку, отдал авто. Чел поехал типа на драйв тест, приехал все нормально. Заглушил...расплатился, завел...машинка троит. Заглушил, завел....работает как попало, еще хуже. Потом заводилась секунд на 5, потом поднимает обороты до 1500об....и глохнет. После всех этих их рукоблудств, теперь вообще не заводится. Нет искры. По ошибкам - только одна по впускному распредвалу P0341. Питания на датчики ДПРВ, ДПКВ есть. Датчик ДПРВ меняли на новый....все бестолку. Вот хотелось бы узнать, есть ли какие нюансы при замене крышки? Моторчик Valvetronic по любому то снимали. Может тут какая хрень зарылась? Может его помечать как то нужно было, или теперь адаптацию какую сделать?? В сети нарыл не мало таких случаев...но без конкретики, так, меняли наугад что то...адаптировали...у кого заработало, у кого нет. Но решения проблемы не нашел. И мыслей никаких....читал, часто мол сбитые фазы виноваты. Но как они могли уйти, перескочить, сместится, если никто к ним не лез? Может VANOS-ы тоже как то адаптировать надо? Подсобите каким советом, плз. Такие машинки большая редкость в гараже....так что не силен. Отдавать тоже некуда, нету больше желающих диахностов. Только на эвакуатор и к ближайшему дилеру. Спасибо! P.S. А, важное на мой взгляд дополнение...форсунки работают. Т.е. я думаю что если бы что с синхрой, то и впрыск бы вырубило, так? Да, в иммо все в норме. Запуск разрешен и т.д....т.е. стартер крутит, форсы работают, питание на катушки есть, нет управления с ЭБУ.

Ага, сэнк!! Отпишусь потом как что нибудь наманипулирую. С MAF понятно теперь...во блин, а я в силу своей лошимости в данной теме, все время думал, что MAF на таких системах нужен только для "наблюдения" и управления EGR. А заглушив EGR, можно и MAF выкинуть. Получается что не так.....он еще и в смесеобразовании участвует, как везде. )))

Блин, вот нет большого опыта по таким машинкам ...... был у нас хороший мастер по подобным машинкам. Как то и не было мыслей ими заниматься, был мастер по ним, и ладно. ((( Но теперь он уехал и неприкаянные туловища владельцев этих "тракторков" ездят от диахноста к диахносту.....заглядывают в глаза. Некоторых становится жалко ))) .... вот и приходится врубаться в тему. Короче коробку пока оставим на потом. )) Сейчас я вижу где лопухнулся по моему. Олег, Калининград - спасибо! Смотрел в Автодате там давление турбины 0,5-0,65. Потом в Эльзе проверка турбины...тоже 0,5-0,65 (но там с помощью какой то спецхрени как раз попал). Я и успокоился, подумал что все отлично у меня дует 1700мБар. А вот после Олега сомнения взяли...залез в ESItronik там 1700-2250 мБар....и Эльзу еще перелистал, там в Measuring Block тоже те же самые 1747-2250. Так что здесь наверное и разгадка вся. ))) У меня получается выдувает только "начальную стадию". Буду рыть в этом направлении. Кстати, и расход воздуха из за этого может быть пониже... "подсевший MAF"/

Всем спасибо! Попробую шлифануть еще коррекциями....... но я так понял, что движок в принципе в норме. Значит все таки коробка наверное виновата. Не знаю где написать лучше.....здесь или в разделе по коробкам?? Увидят ли тут спецы, а так, тему прийдется разрывать... ((( Ну да ладно. Короче как я и написал выше, в коробке постоянно прописывается ошибка 01192 - 04-10 Муфта блокировки гидротрансформатора. Механическая неисправность. Полистав ЭЛЬЗУ стало понятно, что может иметь место проскальзывание. Нужно смотреть группу 007 в АКПП. На ходу коробка тоже не в идеале. Часто бывает не переключает вовремя. Т.е. мотор уже ревет, а она еще не переключилась, типа с задержкой происходит все. Ну или чуть газ отпустишь и опять придавишь - сразу переключается. Так же еще не понравилась температура масла в коробке. Проехали около 7-8 км.....на улице -2*, масло нагрелось до 109*. Читал в сети, что типа до 130 не бей голову, но....мне кажется что температура не в норме. 130* может в жару, да еще топить по трассе. А тут, откуда? Ну и далее..... 007 группа выглядит так: 1 - Включенная передача 2- обороты транса ( по моему) 3- обороты двигателя 4-Акселератор Во второй группе на ХХ должно быть 600-800. У меня постоянно "0". При 2000-3000 должно быть 0-130, а при макс. ускорении - 0-15. Короче чем ближе к "0", тем меньше проскальзывание. У меня 400-900 постоянно было при тест-поездке. Ребят, кто в теме, подтвердите, плз, догадку.....коробку в ремонт??? Получается из за нее тупит авто....типа "сцепление проскальзывает"?. Вот лог с 007 группы. Сначала на ХХ, потом (когда передачи появятся в данных) при езде. Спасибо! LOG-02-xxx-xxx-007.rar

8-ю группу не делал логи, а вот 11 смотрел в движении. Турбина дует нормально по моему - 1700....1800мБар. Насчет дырок разных.... дымил все дым машиной, все в норме, утечек нет нигде.

Всем привет! Всем спасибо за советы. Ну вот что то получилось сегодня...... ВАСЯ точно был косячный в плане TDI Timing. Перекинул в него файлы этой утилитки из 3.11, и все нормально заработало. Но это к делу не относится конечно...так, для инфы. Зажигание точно было несколько РАННЕЕ. Заметно выше зеленой линии. Все выставил думаю в норму. Поставил чуть ниже зеленой линии (вроде немцы так советуют.. ) ))) . Работать авто стало на мой взгляд отлично. Мягко, тихо...дыма вообще нет никакого. Проехались....рывки, дергания пропали. Едет намного лучше....но все таки не так как надо. Так же туповатая машинка. Удалось связаться с коробкой. В ней ошибка 01192 - 04-10 Муфта блокировки гидротрансформатора. Механическая неисправность. Может из за этой хрени все это. Но о этом попозже, что бы не перемешивать тему. Хотелось бы с движком сначала закончить. Как то стянул у seric с vwts.ru табличку по диагнозе. Очень удобная вещь, в плане подспросить у более продвинутых.. ))) Выложу ее здесь. Ребят, подскажите, плз, все ли нормально. Может в адаптациях чего подкорректировать?? Нет опыта большого пока в этом. EGR не работает скажу сразу..... а остальное?? СПАСИБО! Первичная диагностика Sharan.doc