Виджар

А манометр нормальный?? Т.е. проверенный, раньше замерял им? Бывают просто манометры голимые....у меня такой шел с набором для проверки давления. Набор не дешевый, но вот манометр полный отстой. Стрелка "летает" от среднего значения существенно. Поскреб по сусекам, загашникам, магазинам (сантехника), нашлось несколько нормальных отечественных манометров. На одном предприятии, в КИПиА проверили -норма. Пользую много лет, ничего не дрожит, "не летает". ))) А то не манометр, а какой то частотомер был. Может не твой случай, но все же...

http://carmasters.org/topic/8779-vcx-nano/?hl=vxdiag

На OBDSVS глянь..... там видел.

Я так понял там DOHC, 24V? Фазы думаю не на месте. Если с Выпуском можно еще усомнится, у OPEL часто там "не стандартные" решения )))), то Впуск поздновато закрывается, да и разряжение низкое. Короче фазы поздние. )))

Ну на первое время можно и ForScan c ELM попользовать. Смотрел им несколько TRANSIT дизельных 2004-2008 г.в.... нормально. А потом и на IDS решишься.

Привет. Да пока положительное мнение....т.е. работает, это самое главное.. )))) . Но честно не часто и включаю...берегу. На каждый день пользую ForScan. А вот чего не получается им, то тогда достаю это NANO. Хорошего можно еще сказать....сборка нормальная, пайка. Практически не мыл его даже внутри....флюса нет. Т.е. мыслится что эта фирмА не полный отстой. Плохого..... не знаю причин, может и из за ПО, но при просмотре параметров по OBD II, постоянно выкидывает сообщение о потере связи. При обычном просмотре параметров (не по OBD II) все нормально. С IDS сравнить не могу....не имею. Года четыре назад покупал у китаез еще железный IDS....накрылся через месяц. Ремонт не смог сделать....продал на запчасти. ))). Насчет того, какой лучше брать VCM II или этот NANO...хрен его знает. Этот NANO работает и с софтом Mazda и софтом Ford, ну на разных компах установленых конечно. А VCM II в основном у китаез идет или под Ford или под Mazda по отдельности. Встречал пару мест что продавали и под обе марки (obdsvs к примеру), но получалось заметно дороже. Да и это VCX Nano как бы новинка..... зачесались руки попробовать. Такие вот дела.... ))) P.S. А, забыл добавить.... на версиях что прислали китайцы не получилось запустить. Они прислали версии V92... и Ford, и Mazda. Не разбирался пока...нет времени, да и надобности пока если честно. Правда эти версии обе на виртуалках. А часто приходится читать, что много проблем у людей наблюдается с этим софтом на виртуалках. Поэтому пока V86 Ford и V90 Mazda . P.S.S. Да, Андрей (ViperS), а то что то потерял темку.... )))).... пробовал этот адаптер через VAS PS V19. Ничего не получилось...не видит адаптер. Драйвера вроде стали нормально.....но адаптер не определяется.

День Добрый! Ув. DAAS, а можно дополнить по регуляторам значения скважности?? Если не трудно. Интересуют конечно значения на ХХ. Когда известны "опорные" значения как то веселей диагностировать и понимать ситуацию по неисправности. Ну вот к примеру смотришь систему с CP1 Bosch.....DUTY регулятора давления 17-19% - норма. Отклонения выше-ниже уже можно сообразить что к чему. А вот скважность на регуляторе потока бывает 23-25%. Но вот как то "залез" в Fiat Ducato (Елабуга), а там регулятор стоит в 33-35%. Сделал много ненужных и возможно нелепых телодвижений.....оказалось на том насосе CP3 это норма...(((. Вот хотелось бы подсказки по величине ШИМ на ХХ по разным системам из вашего опыта. Больше всего интересует BOSCH CP1, CP3, CP4 (с двумя регуляторами), так же DELPHI, Siemens. DENSO у нас как то не особо встречается.....но не буду эгоистом, может и по DENSO кому из ребят будет интересно. За ранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!

Привет. Ага, скинь, пожалуйста.... все полезно будет. СПАСИБО, уважаемый DAAS!!! Так намного понятней стало...... Не подумайте, что я предъявляю какие то претензии к материалу. Просто сложилось впечатление, что что бы не показывали коррекции, итог все равно будет не тот. Думаешь на одно, а оно совсем другое. )))) Конечно нужен большой опыт еще в понимании...... Вот последний материал очень понятен. Я думаю не только мне одному. ;-) =0)

Привет. Чтиво конечно занимательное и интересное...... но прочитав все несколько раз, так и не понял, о чем тогда "говорят" эти коррекции?? Получается ни о чем?? Я не топливщик, стендов никаких не имею пока. Просто хотелось понять, как сканером, с помощью выводимых коррекций по форсам понять какую либо проблему?? Ну даже с учетом каких либо дополнительных проверок (компрессия, тест на слив в обратку и т.д.) . Сложилось впечатление, что типа - " чтоб они не делали, не идут дела".. )) Зачем тогда вообще выводятся эти коррекции? Или я тороплю события.... это просто прелюдия, а "главное блюдо" еще впереди?? ))) Спасибо!

Работаю версиями Ford V86 и Mazda V90. В этих прогах девайс определяется как VCM II (ну как и заявлено). Правда под разными номерами адаптера. В Ford один, в Mazda другой. ODIS пока еще не ставил, как то не актуально....только в планах. Так что, сорри дружище..... не знаю когда получится это все. Времени маловато..))). Под VAS PC 19 можно попробовать... P.S. Да по моему и не прокатит это все. Слишком бы все просто было....и адаптеры Форд-Мазда никто бы не брал..))) Китайцы не полные же идиоты.

Ну если у кого есть "внутрянка" под VAG, выложите, плз. У меня адаптер под FORD - MAZDA.... фото внутренностей делал. Сравним. Сам не пробовал, так как давно уже есть VAS 5054 (China).

То же такой прикупил....работает нормально вроде. Насчет русского...так это обусловлено ПО какое устанавливаешь. )) То что прислали китайцы вместе с прибором, как то не пошло. Оно на виртуалке сделано. И Ford и Mazda V92. Поставил пока Ford V86 и Mazda V90. Работает.... все на русском. Вот программирование пока не пробовал, ничего сказать не могу.

Всем привет. Имеем данную машинку...Ford Fiesta 1.4 TDCi F6JA Siemens. Авто было недвижимостью, не заводилось. Причиной оказался мертвый датчик давления и перетертая проводка в жгуте форсунок и этого датчика (и умер он из за этого я так понял). Авто починил с помощью мультиметра, осциллографа и какой то мамы....))). Но тема вот о чем. Сначала пытался призвать в помощь сканеры. Сканеры помогли только чтением ошибок. Сначала подключил ForScan.... вроде все нормально, но данных о давлении в рампе, датчике педали, скважности регуляторов потока и давления топлива, форсунках даже не было в выборе. Подключаю FoCom....та же хрень. Подключаю Autocom, все то же самое..((((. В половине параметров пишется - Не поддерживается автомобилем. Ну думаю такого быть не может, и значит все что подключал, это все "гавно" для дизельного Форд. Выписал IDS VCM II из поднебесной...... в ожидании чуда подключил, ну думаю сейчас все починится.... хрен!!! Все то же самое. Нет даже в меню выбора этих важных параметров по давлению и т.д. Вот тогда в печали взял осцик, мультиметр, и довольно повозившись сделал машинку. Но вопросы все таки не дают покоя. Что это было?? 1. Так и должно быть, зависит от прошивки и т.д... (сомнения) 2. Из за замыкания в косе накрылось половину мозгов .. ))) ( но машинка работает нормально) 3. ?????? какие то нюансы может быть имеют место. Буду рад любой инфе. Спасибо!! З.Ы. Ребят, если есть еще что обучительно-поучительное по этой системе управления двигателя, скиньте, плз. Поиском ничего нормального так и не нашел.

А датчика давления нет случайно? Перепроверить бы на всякий. Не знаю возможности твоего осцика ( Компас я так понял), скрипты есть там какие. По ДПКВ + ДПРВ.... все картинки свои пересмотрел, к примеру, передний фронт "малого зуба" после пропуска где то на 13-14 зубе. У тебя на 15. С одной стороны ну как то несущественно все таки думаю.... ну а с другой если 2 "зубчика" по коленвалу (по картинке), это в реале 2х6=12*. А это уже не совсем мало. Я бы перепроверил все таки по Датчику Давления. Нет друже времени, извиняй, считать зубчики...)))) . Скину тебе в личку что есть по k4m....разберешься думаю. Удачи!

Привет. По картинкам вроде в норме все...чуть отстает вал, но думаю не существенно. А по давлению топлива... 3.2 атм. не маловато ли?? По моему 3.6 должно быть.

Привет. Так ты ищешь CARPASS или PIN магнитолы? Немного непонятно... Если CARPASS, то как то пытался тоже с магнитолы. Не помню, то ли его там вообще нет, то ли алгоритм какой то трудный (как подсказали). Проще вычитать дамп с приборки в 35080. Там ПИН в явном виде лежит. Ну может кто более продвинутый и в твоем варианте увидит заветные цифры... )) .

Привет. Редкая чтука...))). Не буду каркать, но найти трудновато. Движок не распространенный, да и мало у кого есть с VR6. У себя перерыл все....ничего не нашел. Да и как то искал тоже в прошлом году.....ничего. (((( Если не найдешь, и будет желание, скинь свою...что получилось. Может найдется что похожее. Немцы не сильно выдумывают в плане синхры. Ну и если Датчик Давления есть, тоже неплохо бы снять ось..... Сорри, больше помочь пока нечем..

Если есть датчик разряжения, то к советам выше я бы еще снял осцилку Датчиком Разряжения на прокрутке.....на холодную, а потом на горячую.

Привет. Тема дизелей тоже интересна и актуальна..... особенно по оборудованию. По первой ссылке это я так понял прибор (если его можно так назвать), для проверки герметичности клапанов (после притирки, диагностики) форсунок Bosch CR. Как то встретил в ELSA некоторую подобную инфу по проверке форсов на герметичность. Смысл ее в том же....т.е. берешь вакуумный насос, подсоединяешь к обратке форсунки CR, и создаешь разряжение -500мбар. Если за 30 сек. разряжение не спало, форсунка отличная. Если упало за 2-3 сек., то понятно, что в ведро. ))). Попробовал этот метод на VW Passat B6 2.0 CR.... все форсунки прошли тест. Ну и авто работало нормально. А вот попробовал на пьезо Delphi (Megane 2 1.5dci), пневмотест тоже все форсы прошли, а при тесте на обратку одна лила очень сильно (авто и приехало по причине долгой заводки). Может этот метод не подходит для пьезо Delphi, может конструкция там другая...пока не вникал. ))) По второму приборчику....нигде не нашел описания, что он может проверять регуляторы потока, давления и т.д.... Понял что он проверяет только давление в рампе, подсоединяясь "в разрыв". А имитирует тоже только "давление"...наверное же посылая в ЭБУ определенное напряжение. Можно конечно и взять, если деньжата есть лишние...но можно тоже самое по моему сделать и осциллографом к примеру. Воткнув щуп в Датчик Давления и сделав соответствующие настройки. График то у него линейный....

А как проверял? Манометром и последовательным отключением форс, или визуально на стенде? Может они все равномерно забиты, поэтому и отклонений нет. З.Ы. Ну и клапана желательно бы проверить на зазоры....если что, отрегулировать.)))

Кто включает? водитель включает! ))) На автомобилях Megane 2 c картой, что бы включить зажигание нужно вставить карту, потом нажать кнопку "Старт" и удерживать ее нажатой несколько секунд.... пока не щелкнут реле и загорятся символы на приборке. Ну наверное ты так и делал, раз ошибки считал. А так, если честно совсем не понятно что тебе нужно...... номер ошибки написал бы.

А какой тут может быть эталон? Обычный сигнал ДПКВ с задающего диска 60-2, использующийся на очень многих авто, в т.ч. ВАЗ. Как и написали выше, нужно смотреть задающий. Если есть возможность через отверстие для ДПКВ, нет.....значит откручивать поддон и осматривать. Думаю погнут один зуб. Ошибку бьет какую нибудь по ДПКВ?

Привет. Качни с рутрекера (выбери нужное) .... http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3411679 . Полнее не найдешь. Одного года выпуска машинки могут иметь различия по схемам. )))

А компрессия сколько, мерял? Может там нагар в камере уже чрезмерный ( Форды любят масло ))) ). Т.е. изменилась степень сжатия.....

Привет. Ребят, а машинки российской сборки у кого как читает. Вот проблема....не могу понять в чем дело. Citroen C4 1.6 2012 года сборка Россия. Не читает моторник и еще некоторые блоки. Но главное моторник нужен. Программа Diagbox 7, Lexia ревизия С. VIN определяет, все нормально идет, но моторника не видит. Там правда стоит же движок с предыдущего поколения C4 я так понял...... но если попробовать зайти в диагнозу через C4 04-11 годов выпуска, то тогда вообще ничего не видит. (((( . Ребят, в чем косяк? Другими сканерами берется моторник....но недостаточно для ситуации ремонта. Спасибо!!