Виджар

Не, Андрей.....может чуть непонятно я объяснил...вот на скрине попытаюсь попонятней. С торца выхлопа идет железная магистраль на ЕГР. Возле ЕГР я ее отсоединяю, движок работает. Когда подсоединяю на место - глохнет. ЕГР приводится вакуумом..разъема нет на нем.

Ну пока работает с чуть приотпущенной трубкой ЕГР....все чисто, в смысле выхлоп. Как начинаешь плотнее прижимать открученную трубку к корпусу ЕГР, сразу начинается дергание-чихание сизым дымом из всех щелей ..и глохнет. По MAF к сожалению ничего сказать не могу. Смотрел Лаунчем. Такого параметра нет. Все остальные автокомы-говнокомы даже не соединились. БМВ очень мало едет...практически нет совсем. Поэтому по оборудованию с ними у меня туговато (((. Надо хоть "бобра" 1.4 купить для приличия.

При таком эксперименте не помню уже что то.....патрубок снимал точно, что бы посмотреть на заслонку...как она ведет себя. По моему все точно так же. Т.е. с одетой трубкой ЕГР глохнет, с отсоединеной работает. Да и с этой трубки ЕГР хорошо так "долбит" выхлопом. Хрень какая то мозголомская.

Вот это точно!! ))( Не, клапан был снят, промыт, проверен и поставлен на место. Если открыть клапан ЕГР вакуумом принудительно, то движок да, как бы тогда душится и троит как и положено при приоткрытом ЕГР, но не глохнет. Это при всем собраном на место. Андрей, (Patuk), да, это при всех одетых патрубках, все собрано. Добавлю...ошибки все потер, после попыток запуска и на ХХ не возникают.

Всем привет! Ребят, подкиньте плз, мыслей и идей. Вроде и проблема простая и "лежит на виду""....но мозг не может понять что то совсем. Может переработался уже ))). Имеем ( или пока она нас ))) ) BMW E60 M47T2 2.0 Common Rail. Глохнет после нескольких секунд работы. В ходе поиска и проверок выяснилось, что если открутить трубку от выпуска до ЕГР (возле самого ЕГР), то машинка работает и разгазовывает отлично!! Вроде бы все ясно....забит выхлоп. Открутив трубку ЕГР мы дали выхлопу выход и все работает. Но..... открутили в конечном итоге выхлоп прямо от выхода турбины уже, и все по прежнему. Все работает, пока не притянешь трубку на ЕГР, на место, к ЕГР. Машинка глохнет ((((. Управление турбины электрическое, при перегазовках шток управления ходит, турбина крутится довольно неплохо. Но как то в руку напор выхлопных все равно слабоватый по моему. На заглушенной машинке пальцем турбинка крутится то же довольно легко и без заеданий. Вроде же вот она неисправность - ТУРБИНА, т.к. уже ничего не осталось....но она же крутится, выхлоп идет, а как только наверху прижмешь трубку ЕГР к его корпусу на место, движок глохнет с сизым дымом. Ребят, тема может и туповатая, но скажите, какие неисправности турбины могут такое творить? Мозг уже кипит...не могу понять простое ))). Вот фото движка что бы понятней было. СПАСИБО!!

Да много причин может быть...может какой единичный сбой в сети был из за напруги. А кондиционер просто совпадение. В любом случае нужно подключать нормальную диагнозу и смотреть что там. Я вот как то то же сунул Launch в Renault Laguna III.....и панель как новогодняя елка стала )))). Хрен его знает что там случилось, и что ей (машинке) было нужно. Вытянул адаптер сразу от греха подальше...воткнул CLIP для успокоения. ))

Андрей, привет!!! Понял насчет диспетчера.... ну ты наверное намного дольше "продолбился" с этой хренью, знания получил )))))). Я как то подзабыл уже все. Насчет лицензии....я уже запутался по скринам где и какая версия устанавливалась и что слетело. ))0 Показалось, что на скрине с v86 вроде установилось все. ruslan666, ну пробуй, дружище все заново...что же делать. Сноси все, ставь V86, и т.д... з.ы. Да, и брось фотографировать монитор ))). В век космической компьютеризации как то не солидно это. Вот прожка простая.....кинь ярлык на рабочий...запускай и делай скрины. Хоть всего экрана, хоть нужной части. Можно потом редактировать красиво все с тенями, рамками, стрелочками и т.д... Сорри, за офф. FSCapture59.rar

Ну вот же на этом скрине (ниже) я так понял все установилось???? Не понимаю какие там могут быть трудности с установкой?? На скрине просто пишет что прога не видит сам VCM. Если подал питание и установил драйвера, то может не выбрал устройство в проге?? Установи прогу (еще раз) V86. Где это ты прочитал такое? По моему хрень какая то. После в проге пощелкай иконки...точно просто не могу сказать сейчас в каком месте выбор идет адаптера. Там соответственно нужно выбрать в списке VCM II. Вообще адаптер при подключении к компу в диспетчере Windows видится??

Всем привет! Ребят, а есть ли в ETIS что то подобное обучающее по РКПП (роботизированная коробка) DuraShift iB5?? Которая ставилась на Fusion, Fiesta, Mazda2. В сети что то не находится ничего нормального....поверхностно все как то. Или может какие другие материалы полезные есть по этому делу. СПАСИБО!!

Дык не понятно какой софт нужен. Для Ford - Mazda или GDS 2 GM...... GDS 2 на рутрекере есть на виртуалке.

Блин, как то и не задумывался, что на K9K может быть разная синхра...))). Пересмотрел все осцилки у себя....да, действительно есть на K9K сигнал с четырьмя импульсами. Наверное на относительно свежих авто стали применять такую синхру в целях более точной топливоподачи. На Scenic III не встречалось еще.... а вот на Duster с K9K как раз четыре импульса. Механически не получится убрать три....))) . Совсем разное расположение. Только вал менять наверное.

Привет. Нужно снимать сигнал датчика осциллографом и смотреть что не нравится ЭБУ. Желательно бы вместе с ДПКВ. А так, думаю вряд ли производитель менял синхру по валам в пределах одного двигателя. Цифры в основном различаются по "обвесу".

Андрей, СПАСИБО!! Именно так и звучит ошибка в сканере - Регулирование количества по сигналу.... просто смутила такая расшифровка, как бы набор слов какой то корявый ))).

Всем привет. Ребят, подскажите, плз, по Мерсику..... Star пока так и не обзавелся, в сети несколько часов поиска в пустую (((. Машинка MB Sprinter 313 2.2L 2001 г.в. При езде на повышенных оборотах загорается EDC и EDV. Сильных, ощутимых проблем с движком после этого не возникает. Турбина пропадает только иногда. Но движок то в аварии, и турбиной не управляет в это время. Ошибки в моторном появляются такие - P0500 ( Датчик скорости автомобиля) и Р2203 что то про ESP, но ее по моему нет на авто..... встречал расшифровку, что это то же что то по Датчику Скорости. В ABS ошибка С1106 - ошибка заднего левого датчика. В движении по сканеру этот датчик как раз немного косячит. То не успевает за тремя остальными, то наоборот большую скорость кажет. Вот не могу никак найти схемы и вообще понять систему. Откуда вообще берется сигнал скорости на этом авто?? С заднего датчика ABS ( машинка заднеприводная)?? С какого?? Читал в сети что с заднего правого, но косячит то задний левый. Далее....спидометр работает как ни в чем не бывало. Вот тут не понятно.....как это все устроено в этих Мерседес? Почему спидометр работает, а в моторнике бьет ошибку по датчику скорости? Или с ABS он заходит в приборку, а с приборки уже на ЭБУ движка?? Подскажите, плз, по проблеме....кто в курсе. СПАСИБО!!

Привет. Немного не соглашусь..... размер может не говорить ни о чем, т.к. много там лишнего. Многие, и я в том числе, "вычищаю" базу авто. Из китайцев к примеру нужно от силы 10 марок.....остальные 70-80-90 в жизни никогда не увидшь. Зачем они? Так же поудалял все Bentley, Ferrary, Aston Martin и т.д.... по вышеуказанной причине. Ну и человек с нормальной головой думаю вряд ли полезет в такие авто этой хренью ))). Далее.....по версиям прог. Ну так там ТС выкладывал еще папку одну с более свежими базами. Тот же Chrysler там 30.80, AUDI - 27.70.

Ну рад бы помочь чем.....да нечем (((. Мало таких машинок у нас очень. Тут может что специфическое. Может найдутся у кого побогаче опыт с GDI и Hyundai. Самому очень интересна тема. Вот вспомнился правда случай еще был Hyundai Avante ( по моему та же самая Соната, но у нас не делают). Была богатая смесь.....насмерть забитый воздушный фильтр. Но это конечно банальные вещи...правда о которых мы иногда забываем )))). Отпишись, пожалуйста, если решишь проблему. ))

Ага, понял..... как то был OPEL VECTRA C Direct (непосредственный впрыск) z22yh практически с такими же симптомами - богатая смесь, черный дым и т.д. Точно так же сбрасываешь разъем или с регулятора давления или с датчика давления и авто работает нормально. Ну не совсем нормально, в аварии конечно )))), но не богатит так сильно. Виновником оказался Датчик Кислорода. Там он Широкополосный был.....ошибки по нему не было почему то. Но он через несколько секунд после старта постепенно скатывался в "бедную смесь", а ЭБУ лил естественно. Ты пишешь, что ДК - около 1.8-20В....сорри, не совсем понятно как это??

Да думаю норма....т.к. на многих авто непосредственного впрыска низкое 4-5 бар. Главное что высокое совпадает, требуемое с актуальным. Коррекции в +40 я так понял....получается что смесь скорей всего в норме или около, но что то "видит или делает" ее как бы бедной. А ЭБУ начинает подливать . Может сам Датчик кислорода накрылся?? А ДМРВ есть на этом авто или только МАР?

А функции сброса коррекций, обучений нет в сканере случаем?? Может стоит сбросить и посмотреть......т.е может накопились "нехорошие" корреции с неправильно работающими элементами. Просто вот как то помыл заслонку на предыдущей модели Sonata, то же GDI по моему....так вот получил не стабильный ХХ. Обучение заслонки в сканерах не нашел, отослал владельца кататься, типа "притрется-прихлопается". Ни хрена....проехал он за пару дней около тысячи километров, ничего не наладилось. А вот нашел потом функцию "Сброс обучений" в сканере, сделал, и все пришло в норму. Может не твой случай, но на всякий...

Выпускной коллектор целый, не лопнутый?? Особенно в районе датчика кислорода.... Клапан адсорбера герметичный?

Привет. Забыл отписаться здесь.....проблема решилась перепрошивкой ЭБУ свежей версией ПО. Оказывается бывает на этих Ford такая "неисправность"...сбой какой то что ли.

А-а-а-а, теперь понятно. ))) А то я думал, что какие то новые возможности можно получить.

Привет. Ребят, извиняюсь, а что дает установка этой триал версии ( ну с правильным временем и датой) ?? Т.е. что интересного можно получить по сравнению с установленым обычным отломом?? Порылся в сети ничего не нашел дельного. СПАСИБО!!!

Привет. На одном из известных форумов один человек недавно как раз то же интересовался этой темой..... и я в поиске инфы "напал на след" ))). Ну и один авторитетный в дизельной теме (для меня к примеру) человек подсказал, что подойдет любой Мегаомметр до 500В. Тут же "спросил" у Алибабы что имеется.....блин, даже в китае такие приборчики совсем не дешевы. От 8000 и выше. Но он может быть понадобится раза 3-4 в год (((. Короче нашел парочку недорогих приборчиков. Один подороже, но в кейсе пластиковом, экран большой с подсветкой. Второй по моему в самый раз )))). Стоит 1000 руб., вид обычного дешевого китайского мультиметра. Да и хрен с ним, лишь бы работал. Думаю его и заказать.

Всем привет! Хотелось бы прояснить несколько вопросиков по теме СR. Создания отдельных тем для них как бы ненужно, спрошу здесь...))). Ребят, кто чем пользуется для проверки сопротивления изоляции форсунок? Просто читал несколько раз, что типа обычный тестер (мультиметр в режиме Мегаомметра) тут не помощник, мало чего умного покажет. Нужен спецтестер изоляции. но и тут засада.....многие из предложенных на рынке могут "убить" исправную форсунку. Кто в курсе по этой теме...чем пользуетесь? Спасибо!