Виджар

Всем привет. Ребят, нужна помощь по данному авто.... VW Touareg 2.5L TD 2007 года, коробка Автомат. Неисправность.... постоянно горят стопы, и при любой попытке движения (вперед, назад) авто глохнет через пару метров и зажимает ручник. На ХХ работает отлично. Ошибка есть только одна 002231 - Запрос стоп-сигнала блоком управления ABS. Она стирается, но потом вылазит опять. По ней ничего вообще не нашел в сети. Просто вообще не ясно, с чего начать, и что может вызвать такие поломки. Может сигналка такое вытворяет? Хотелось бы подспросить хотя бы направление поиска. Спасибо!!

А у тебя, что, тоже такая ситуация с таки корытом?? =0) )) Ну подожди, может я осилю все таки. Zaveruha, спасибо за намек. Антенну клиент как раз сам и менял, пока самолечением занимался...рассказывал. Надо с пристрастием все просмотреть. А то может смотрю в книгу, вижу фигу..

Он там не на замке.... отдельная коробка. Вот такого типа.... Да я уже и отчаялся что то.... последняя надежда, прийдет прогер, читать старое убитое иммо (опять же если прочитает), и перекидывать дамп в новый иммобокс. Ключи тогда останутся старые, останется ЭБУ привязать и все.

Ребят, может кто нибудь по дампам помочь? Голова уже дымит от перелопаченной инфы, а осмысления нет. Может прийдется заливать все рабочее. Хотелось подготовится. Вот на первой странице этой темки, в 16 сообщении, drobakharoman, дал типа рабочую связку. Сначала вопрос к выложившему..... Роман, а ты сам ее пробовал заливать, работает? Просто непонятно мне многое, извиняюсь... Вот в дампе моторного пин код - *44* . А в иммо пин уже - *71* . Почему так??? Разве могут быть разные пины в этой связке??

Привет. 1.Из ЭБУ вычитал пин. 2. Прописал этот пин в НОВЫЙ иммобокс. 3. Привязал этот новый иммобокс к ЭБУ. 4. Есть чистые предподготовленные транспондеры ID40. Их и пытаюсь привязать. Типа так..... может туплю где, я еще в этой теме не очень, а тачка хоть и китай, но что то по иммо как то не просто все.

sokolov_va, привет! Блин.....короче фокус не удался... . "Не лезут" ключи хоть тресни. Но не разбирался еще, авто не предоставляют пока.... уехал хозяин. Может еще в чем дело. Теперь мне еще добавился и родной иммо. Хозяин авто приволок откуда то. На связь он не выходит, конец ему скорей всего..... но дамп считать то можно наверное. Пока жду программатор, что бы Моторолку прочитать в иммо. Потом подспрошу может совета какого. А так без дампов и говорить пока не о чем.

Ага, хорошо....конечно отпишусь. Чипы уже в пути. ))

А лямбды не смотрел как себя ведут? Давление во впуске перед симптомами остановки двигателя? Был как то случай, не с Astra G именно, но так же точно по симптомам. Лямбда начинала "подвисать".... ЭБУ начинал лить топливо, и в конце концов авто глохло. МАР естественно полз вверх, вместе с временем впрыска. Ошибок кстати никаких не было.

Насчет CAR, да, все нормально работает на одном компе. У меня стоял Autocom, Delphi и WOW. Потом Autocom снес, слишком места занимает много. Стоит сейчас Delphi 12.3 (довольно стабильная версия на мой взгляд) и WOW 5.0.3. Главное что бы у всех прог было Firmware одинаковое. Что бы, как и написали выше, адаптер не перешивать. По TRACK не скажу, не ставил никогда. Во первых неохота соваться туда вообще, так как нет уверенности, что адаптер переживет 24В, а во вторых много косячных переходников-адаптеров попадается судя по форумам. И накрываются приборчики.

Попробуй еще вот такую Русскую версию.... Ну и Английскую приложу. Откуда там только 30 метров взялось? Может "мусора" какого дописали.... она весит так же. Если не получится, попробуй более свежую английскую - 120309. В этом же разделе выкладывали ребята. Удачи! OP-COM 082010 rus.rar OP-COM 08-2010 EN.rar

А что за авто, какой год, модель??.... Попробуй как и посоветовали английскую версию 08/2010. Если и там такая же хрень, то это к разработчику тогда... )))

Ребят, всем спасибо большое..... методом проб и ошибок удалось выяснить, что нужен предподготовленный чип ID40. Заказал чипы у andrey_ab (может кто знает), прийдут, попробую, отпишусь... ))

Может так же влияет как и на ошибку по ДПКВ?? Ну в смысле косячный ДМРВ может выдавать повышенный сигнал ЭБУ Т.е при включении зажигания, типа расход воздуха уже есть, но двигатель еще не работает. А ЭБУ по расходу воздуха думает что движок уже тарахтит, но не видит сигнал с ДПКВ. Вот и зажигает по нему ошибку. Может на этой модели такая же ситуация и с ДПРВ.

Пишет файл не найден.....

А осцилку не снимал никакую?? ДПРВ+ДПКВ, или Датчик Давления??

Александр, не.... не получилось с ВАЗовским чипом. Та же хрень выскакивает из пяти пунктов. Буду заказывать чип по номеру запчастей этой тачанки. Потом отпишусь...

В дизелях пока не супер спец, но по моему ДМРВ многовато....36 кг. Вот снимал с абсолютно исправного Astra H 1.3 параметры, там воздух 28 кг. параметры Z13DTH.rar

Ну вроде нормально..... похоже на "опелевские корни".. ))) Проверить регулировку клапанов тогда не помешает.

Ага, попробую с ТАЗа, сэнк. А вот еще вопросик...... нашел в сети чип для этой авто под оригинальным номером 1067002109. Вот здесь к примеру http://www.relines.ru/products/1067002109 и на exist.ru есть такой же. Подскажите, плз, это наверное же уже подготовленные чипы для этого Geely Vision? Правильно?? Я думаю так. Если так, то заказать их, и мозги не парить....

Желательно и ДД конечно. И о движке чуть подробней...... буквы, или объем хотя бы. По картинкам предполагаю или метки, или все клапана зажаты.

Сэнк!! Все таки с чипами надо что то думать я так понял. Сегодня пробовал Launch с дилерской версией по GEELY. Сделал блок иммо новым, потом сделал процедуру по замене иммо..... NEW IMMO Matching.... снова все нормально - Initialization OK, Start matching key. Т.е. ЭБУ и Иммо адаптировались, и далее будет привязка ключей. А далее прога подумала немного и выдала типа ошибку. Пять пунктов причин. Из всех мне больше "подходит" - Transponder is already programmed. Транспондер уже программирован. Т.е. получается все таки что он "одноразовый". И его больше не получится прописать. Теперь единственный вопрос остался..... можно использовать простой чистый PCF7935AS, или он должен быть предподготовленным???

Ребят, так он и был новым. Я его из коробки достал...... Или снова попробовать его сделать чистым, и по новой привязать? Попробую другим сканером еще.

Извиняюсь...... "типа привязал"... так как еще туповатый в этой теме, то все ставлю под сомнение. Думаю что привязал. После нажатия Read ECM to immobilizer, сканер пишет ECM to Immo .... OK. Я думаю значит все нормально, привязался. )) Да, ключи родные. На одном из них на корпусе изображение гаечных ключей. Попадались так же отрывки инфы, что это типа Мастер ключ. Но его назначение в данной ситуации так же неясно. Не найду никакой инфы.

Всем привет. Ребят, помогите, плз, с данной машинкой.... GEELY Vision FC 1.8L 2008 MY. Иммо только начинаю заниматься, пока больше читаю. Практики маловато, а тащат конечно не то что хочется )))) , т.е. на что инфы много и решений. Вот притянули этого китайца. Инфы по китаю вообще практически нет. Очень скудно. Один раз несколько месяцев назад делал уже такого же.... но там все прошло быстро и нормально, что я даже не успел испугаться и научится чему либо. А тут ситуация посложнее. Имеем Geely FC, Моторный Bosch 7.9.7 ( скорей всего уже не родной), новый блок иммо (старый хрен его знает где) и пару ключей с PCF7935AS. Вычитал пин из моторного, потом сканером типа привязал новый иммобокс к ЭБУ движка (Read ECM to Immo), дальше я так понял надо привязать ключи. А вот тут сканер бьет сразу ошибку - ECM immo not adapted. Я так понял блок иммо не адаптирован. И Program Key Failed...т.е. неудача (((. В иммо ошибки В1056 - No transponder Fixcode Programmed, и P1060 Unprogrammed Transponder fixcode reciving. Получается ключи не прописаны. Так вот вопрос..... на данном авто уже не получится привязать "старые ключи"?? Т.е. чип в ключах "одноразовый"? Подойдут ли обычные чистые 7935, или их нужно подготовить?? Спасибо!! Сорри, за возможно туповатые вопросы.....

Чет не понятно..... какой смысл в осцилке на 3500 об.мин.