Виджар

Ребят, прошу помощи по данному авто - BMW X3 2.5is N52 2008 АКПП. Короче ситуация такая....лопнула крышка клапанов. Моторист поменял крышку, отдал авто. Чел поехал типа на драйв тест, приехал все нормально. Заглушил...расплатился, завел...машинка троит. Заглушил, завел....работает как попало, еще хуже. Потом заводилась секунд на 5, потом поднимает обороты до 1500об....и глохнет. После всех этих их рукоблудств, теперь вообще не заводится. Нет искры. По ошибкам - только одна по впускному распредвалу P0341. Питания на датчики ДПРВ, ДПКВ есть. Датчик ДПРВ меняли на новый....все бестолку. Вот хотелось бы узнать, есть ли какие нюансы при замене крышки? Моторчик Valvetronic по любому то снимали. Может тут какая хрень зарылась? Может его помечать как то нужно было, или теперь адаптацию какую сделать?? В сети нарыл не мало таких случаев...но без конкретики, так, меняли наугад что то...адаптировали...у кого заработало, у кого нет. Но решения проблемы не нашел. И мыслей никаких....читал, часто мол сбитые фазы виноваты. Но как они могли уйти, перескочить, сместится, если никто к ним не лез? Может VANOS-ы тоже как то адаптировать надо? Подсобите каким советом, плз. Такие машинки большая редкость в гараже....так что не силен. Отдавать тоже некуда, нету больше желающих диахностов. Только на эвакуатор и к ближайшему дилеру. Спасибо! P.S. А, важное на мой взгляд дополнение...форсунки работают. Т.е. я думаю что если бы что с синхрой, то и впрыск бы вырубило, так? Да, в иммо все в норме. Запуск разрешен и т.д....т.е. стартер крутит, форсы работают, питание на катушки есть, нет управления с ЭБУ.

Ага, сэнк!! Отпишусь потом как что нибудь наманипулирую. С MAF понятно теперь...во блин, а я в силу своей лошимости в данной теме, все время думал, что MAF на таких системах нужен только для "наблюдения" и управления EGR. А заглушив EGR, можно и MAF выкинуть. Получается что не так.....он еще и в смесеобразовании участвует, как везде. )))

Блин, вот нет большого опыта по таким машинкам ...... был у нас хороший мастер по подобным машинкам. Как то и не было мыслей ими заниматься, был мастер по ним, и ладно. ((( Но теперь он уехал и неприкаянные туловища владельцев этих "тракторков" ездят от диахноста к диахносту.....заглядывают в глаза. Некоторых становится жалко ))) .... вот и приходится врубаться в тему. Короче коробку пока оставим на потом. )) Сейчас я вижу где лопухнулся по моему. Олег, Калининград - спасибо! Смотрел в Автодате там давление турбины 0,5-0,65. Потом в Эльзе проверка турбины...тоже 0,5-0,65 (но там с помощью какой то спецхрени как раз попал). Я и успокоился, подумал что все отлично у меня дует 1700мБар. А вот после Олега сомнения взяли...залез в ESItronik там 1700-2250 мБар....и Эльзу еще перелистал, там в Measuring Block тоже те же самые 1747-2250. Так что здесь наверное и разгадка вся. ))) У меня получается выдувает только "начальную стадию". Буду рыть в этом направлении. Кстати, и расход воздуха из за этого может быть пониже... "подсевший MAF"/

Всем спасибо! Попробую шлифануть еще коррекциями....... но я так понял, что движок в принципе в норме. Значит все таки коробка наверное виновата. Не знаю где написать лучше.....здесь или в разделе по коробкам?? Увидят ли тут спецы, а так, тему прийдется разрывать... ((( Ну да ладно. Короче как я и написал выше, в коробке постоянно прописывается ошибка 01192 - 04-10 Муфта блокировки гидротрансформатора. Механическая неисправность. Полистав ЭЛЬЗУ стало понятно, что может иметь место проскальзывание. Нужно смотреть группу 007 в АКПП. На ходу коробка тоже не в идеале. Часто бывает не переключает вовремя. Т.е. мотор уже ревет, а она еще не переключилась, типа с задержкой происходит все. Ну или чуть газ отпустишь и опять придавишь - сразу переключается. Так же еще не понравилась температура масла в коробке. Проехали около 7-8 км.....на улице -2*, масло нагрелось до 109*. Читал в сети, что типа до 130 не бей голову, но....мне кажется что температура не в норме. 130* может в жару, да еще топить по трассе. А тут, откуда? Ну и далее..... 007 группа выглядит так: 1 - Включенная передача 2- обороты транса ( по моему) 3- обороты двигателя 4-Акселератор Во второй группе на ХХ должно быть 600-800. У меня постоянно "0". При 2000-3000 должно быть 0-130, а при макс. ускорении - 0-15. Короче чем ближе к "0", тем меньше проскальзывание. У меня 400-900 постоянно было при тест-поездке. Ребят, кто в теме, подтвердите, плз, догадку.....коробку в ремонт??? Получается из за нее тупит авто....типа "сцепление проскальзывает"?. Вот лог с 007 группы. Сначала на ХХ, потом (когда передачи появятся в данных) при езде. Спасибо! LOG-02-xxx-xxx-007.rar

8-ю группу не делал логи, а вот 11 смотрел в движении. Турбина дует нормально по моему - 1700....1800мБар. Насчет дырок разных.... дымил все дым машиной, все в норме, утечек нет нигде.

Всем привет! Всем спасибо за советы. Ну вот что то получилось сегодня...... ВАСЯ точно был косячный в плане TDI Timing. Перекинул в него файлы этой утилитки из 3.11, и все нормально заработало. Но это к делу не относится конечно...так, для инфы. Зажигание точно было несколько РАННЕЕ. Заметно выше зеленой линии. Все выставил думаю в норму. Поставил чуть ниже зеленой линии (вроде немцы так советуют.. ) ))) . Работать авто стало на мой взгляд отлично. Мягко, тихо...дыма вообще нет никакого. Проехались....рывки, дергания пропали. Едет намного лучше....но все таки не так как надо. Так же туповатая машинка. Удалось связаться с коробкой. В ней ошибка 01192 - 04-10 Муфта блокировки гидротрансформатора. Механическая неисправность. Может из за этой хрени все это. Но о этом попозже, что бы не перемешивать тему. Хотелось бы с движком сначала закончить. Как то стянул у seric с vwts.ru табличку по диагнозе. Очень удобная вещь, в плане подспросить у более продвинутых.. ))) Выложу ее здесь. Ребят, подскажите, плз, все ли нормально. Может в адаптациях чего подкорректировать?? Нет опыта большого пока в этом. EGR не работает скажу сразу..... а остальное?? СПАСИБО! Первичная диагностика Sharan.doc

Да нет там ничего на этом just431 на Diagun 2 уже давным давно...... и на вопросы по возможным появлениям и оплате обнов не отвечают. (( Так что выводы очевидны по моему.

Ага, понятно...спасибо! Дим, я как раз и смотрел несколько раз другие авто TDI Timing VAG COM 3.11, все нормально было. А теперь на ВАСЕ (больше на этом ноуте ничего не оказалось)одна линия без горизонтали...подумалось что прога косячная, тем более как раз читал про то что ВАСЯ там косячный. Попробую завтра.... и группы выложу. "Нулевая" и 4 группы нужны и в Базовых и в Измерениях я так понял???

Александр, так вот же и непонятно здесь. По логу вроде же все нормально, взаимозависимо (скрин). Вот и была мысля, что из за возможных дерганий коробки, и появляется ошибка. Т.е. рывки, большая нагрузка на двигатель, может как то искажают воздействие немного?? Может я и не прав. Ребят спасибо за идеи. Что то про шкив я подзабыл (((, а когда то однажды сталкивался с таким, правда давно. Дима, TDItiming что то не удалось запустить. Т.е. запустилось, но на графике одна вертикальная линия, без точек, без вертикали. Попробую другой программкой. А то в ВАСЕ 1.1 free говорят эта вкладка косячная. А он и был только под рукой. Первая группа на скрине ниже. Обороты 860, t* 75. А четвертую не помню...в гараже ноут, завтра могу выложить. Там и Измерения и Базовые.

Всем привет! Ребят прошу подсказок по данному авто. Точнее... VW Sharan 1999 г. 1.9TDI AFN, АКПП. Причина обращения - дергается и тупит. В реале это выглядит так..... при старте и вначале разгона идет два-три резких толчка - удара, авто дергается. Потом едет вроде нормально, т.е. без рывков, но клиент говорит, что как "за зад что то держит", тупит. Ошибок никаких нет до тех пор пока не дернется. Вот как задергалась вначале, записывается 01268 - 17-10 Дозатор топливоподающего насоса N146 Диапазон регулирования. Если не дергается при старте-разгоне, а бывает и такое, то нет никаких ошибок вообще. Параметры по моему все в норме. Так же были проверены сопротивления актуаторов и датчиков ТНВД согласно ELSA. Все в норме... проводка от ЭБУ до ТНВД тоже в норме. Больше в ЭЛЬЗе ничего умного нет. Немцы пишут что менять насос. Прошерстив досконально инет по этой ошибке, стало понятно, что все лезут мыть МУКТ. Можно бы и снять помыть, но что то не верится мне никак в виновность насоса и МУКТ. Для приличия еще снял осцилки с дозатора топлива N146, и с датчиков положения дозатора..... по моему тоже все в норме. Так же снял логи по некоторым группам....так же ВСЕ по моему в норме - отличный насос! Я уже думаю, что возможно это коробка АКПП так косячит. Но я совсем "не коробочник", не могу без диагнозы сказать ничего толкового. А с диагнозой пока проблемы....VCDS не связался с коробкой. Да и чел, постоянно твердит, что все было отлично, пока он не поменял сам помпу...потом ему в сервисе где то поправили зажигание. Вот после этого все и началось типа. Потом в другом сервисе уже перепроверили и поправили опережение...но все так и осталось. Коробку тоже ремонтировали, но не недавно. И вот хотелось бы разобраться с насосом окончательно.... а потом уже в АКПП окунаться. Ребят, кто в теме.....как на ваш взгляд данные по насосу, и инфе выше....есть ли какие намеки на неисправность??? Или подскажите, плз, что еще и как проверить. Еще очень интересно, могут ли предположительные рывки-толчки из за коробки, как то влиять на подачу топлива и записывать ошибку (спорадически) 01268 по дозатору?? Вот ниже осцилки с насоса, подписаны. Ну и некоторые логи. Может не совсем корректно сняты, но не было нормальных условий для выполнения. Если нужно, выложу логи. Заранее всем спасибо за любую помощь!

Прошелся глазами по фото плат в документе и понял, что нужное реле, это подписанное - Relais lève vitres avant (Реле передних стекол) )) 51ND10. В документе французы ошиблись скорей всего с подписями реле. Буду смотреть по месту. Пока хозяину авто нужно было срочно поехать то ли на похороны, то ли на поминки...короче вставил ему "плюс" в наглую на 8 пин VERT. Завелась, работала нормально...но после 10 мин, появился "возможный глюк" ))) - загорелся правый поворотник, и так и продолжил гореть (не мигая). Так что прийдется смотреть что дальше. ;-) Потом отпишусь как вернусь к авто.

Николай, СПАСИБО!!! Хороший докУмент!! И на будущее пригодится. Думаю разберусь с переводчиком....по французски вообще ни бум бом.... ну кроме - " А хуля же! Баран жевал травю..... =0) ))) .

Привет! Извиняй, не написал подробней..... думал не принципиально. ) Peugeot 406 2000 г. двигатель 2.0л. RFR бензин. +12 В на нижнем двух-контактном разъеме (возле предов) имеется. Предохранитель целый, на нем "+" тоже есть. А вот дальше...... слабоват я в знаниях. Подскажи, плз, АСС где посмотреть, на каком разъеме? Если можно отметь на фото, ну или на словах. Вот разбирать как раз не хотелось бы...... если знать где это реле точно, то я просто лучше вырежу "лючок" над ним, и проверю цепи...заменю если что его. А вот если управление не идет на реле, то уже ступор тут. Или подспрошу еще, или на разборку тогда уже точно. Хороший человек подсказал, что реле вроде возле реле кондиционера стоит. )) Спасибо!

Да может и проще конечно, если они "под рукой"...... ну т.е. недалеко можно найти. А в нашей деревне ничего нет. Нужно ехать минимум за 200 км. и искать по разборкам. Не, конечно если будет без вариантов, то искать прийдется все равно.. ))) Просто сейчас надежда на простой выход из ситуации. Ну замена реле к примеру. ))) Посмотрим...

Всем привет! Ребят прошу помощи в решении небольшой проблемы. Машинка Peugeot 406 2.0 2000г.в, BSI Siemens. Авто не заводится, в BSI куча ошибок по коммуникации с разными блоками в авто, сам BSI на связь выходит, параметры кажет. Ошибки не стираются. Не светится панель, проигрыватель, комп. Путем разных телодвижений, вычислилось, что виновата по всей видимости реле в BSI. Предохранители целые, питание приходит. При подаче принудительного "плюс" на контакт 8, выход с реле (скрин ниже).... все начинает светится и работать, ошибки сбрасываются и авто заводится. Вроде победа, но....хотелось бы сделать по нормальному. Ребят может кто подсказать примерное расположение этого реле в блоке BSI? Блок такой как на скрине ниже. Можно конечно сказать, что разбери и посмотри по дорогам сам где оно....но я честно сказать так и не понял как они разбираются. Распаивать разъемы все что ли??? Ремонтировал как то пару раз в таких BSI реле кондиционера. Но я знаю где оно стоит, поэтому просто вырезал сверху окошко, и поменял реле. А вот эта релюха хрен его знает где. ((( Ну и еще вопросик..... если напрямую кинуть плюс на тот контакт 8, т.е. поколхозить немного, могут быть какие последствия?? Ну или через внешнее реле прокинуть. Просто я блин перестраховщик патологический..... ссыкотно, когда не понимаешь принцип, что то лепить. Хочется 700 раз отмерять. Короче каков вообще смысл той релюхи в BSI может кто знает. При каких условиях она включается (отключается). Или просто обычная схема питания, т.е. при включении зажигания, BSI просто тупо включает эту релюху и идет питание на панель, иммо, проигрыватель и т.д...??? Извиняюсь за большой текст....просто хотелось бы попонятней объяснить все. Буду рад любым советам. Спасибо!!!

Иван, ну не знаю..... может ты брал раньше когда. А сейчас с этими долларами - евро цены в китае тоже писец. Раньше и Hantek CC-650 можно было за 80$ (2500руб. ) взять....вот даже в октябре еще. А теперь - 6000-7000руб. (((( . Можно конечно поискать еще в китае не сильно жадных продаванов. Ну а так, выбор за ТС. Так как эти Mastech 2208 к осцилу я так понял не подключишь. А ТС я думаю как раз это и нужно... Для осцила у Mastech есть 3300. Но опять же цена....те же 6000-7000 руб.

В России тоже искал не нашел. Предложений много....только все то на заказ, то условия оплаты-доставки голимые. А за границей (в Китае например) эти Mastech сейчас уже совсем не дешевы. Так что лучше по моему взять APPA 32 за 1000 гривен. Дешевле будет.

Дату надо откидывать скорей всего. Dater, Run as Date... и т.д...

Ну после этой 9.2 была еще рабочая 10.2..... а потом да, тишина. Наверное просто официалы прикрыли отдельное распространение Vivid Workshop, поэтому и нет "свежака". Т.е. прожка эта существовала раньше в составе ATRIS, каталога по запчастям, и в отдельном виде. Теперь осталась только в составе каталога. Читал не раз, что ставят ребятки полностью каталог этот ATRIS и пользуются потом свежим Vivid. Но весит он больше 20 Гиг... и установка не из простых. Так что заморачиваться с этим ради одной этой базы нубыегонах.

Хрен его знает....на мой взгляд очередная китайская забава - завлекалка. Вот даже взглянув на скрины у продавана на али, можно увидеть пока что фуфлогонство азиатских товарисчей... ))) Вот глянь, к примеру, какое там покрытие по Китаю и Азии, и какое сейчас у реального VCS. )) И самая главная фишка VCS, что он пока обновляется ( у меня пока так) с офф сайта Autoboss. Скоро наверное прикроется лавочка, но все же, последних обнов хватит еще потом на долгое время. А будет ли эта шняга VDM работать с последними обновами Autoboss (VCS) ???? Наверное хрен.

А ты что, для ВАЗ-ов его покупал??? )))) ВАЗ-ы есть только в WOW 4.15.3. Да и то как дополнение..... т.е. дополнительно ставится.

С блютуз/без блютуз не так важно...... главное аппаратная часть адаптера. Проще по номеру ориентироваться. Если пятизначный - 30250, то выбираешь Snooper (Snooper Bluetooth если с bluetooth). А если номер адаптера 100250, то надо выбирать Snooper+ (Snooper+ Bluetooth). Может тут ошибся?? ))

Ага, Юр, отпишись для истории. ;-) . Ну Explorer-ом не получится скорей всего. Не тот там блок. А вот VAG COM через ОБД я по моему такую и смотрел. Давно правда очень...может ошибаюсь. Ну и в CASCADE 0.9.3 есть BYD Flyer какой то. Сейчас глянул. Короче пробуй. Удачи!!! =0)

Ёк!! Сорри....думал о Chevrolet Explorer, а "наклацал" Chip... ))) . Launch то понятно что возьмет. Но нету его я так понял у человека. Вот еще можно попробовать CASCADE через к-лайник. Там китаезов много заявлено...... и BYD какой то есть. Вчера смотрел одного китайца CASCADE, все отлично увидел.

Хрен его знает......наверное я слишком жадный. ))) Перечислил человеку около 10$. Незнаю, там говорится вообще сколько не жалко, и сколько считаешь нужным. Админ по моему вообще бесплатно там делает. Ну время и желание если есть конечно. Да и прошивку эту по моему там тоже между собой кидали. Я просто не хотел никак заморачиваться, и выбрал самый легкий путь. ))) А так если кому интересно, то можно почитать темку там, вникнуть. Вообще это начал француз какой то таким способом перешивать. На одном из PSA форумов.....бесплатно кстати. Только на таких условиях его конечно завалили со всего мира своим барахлом, так что попасть к нему "на прием" не реально. Ну а за 50$ перешивать тоже какой смысл, если новый в китае чуть дороже. А насчет "хорошего" - "плохого" адаптера...... у меня как раз не очень. Наиппали китаезы немного. Хотя и давно с ними знаюсь. Короче такой распространенный адаптер пришел..... транзисторы вместо опторазвязок, нет разъема для перепрошивки проца, нет этой большой "блямбы" круглой..)))). Но перешился в норме.... и не только у меня я так понял по теме. Такие вот дела...