Виджар

Картинки не снимал осцилом случайно?? 2 ДПРВ + ДПКВ..... может прояснилось бы чего. На ЭБУ проще всего цепляться. Не помню точно пины.... помню только что рядом они все на среднем разъеме. =0) ))

carworker, спасибо, дружище, огромное. Интересная инфа. Если клиент согласится, и будем идти до конца, тогда решим с VIN-oм и дальнейшими движениями..... ))). А так, при случае еще покопаюсь. DiagBox не ставил еще....стоят по отдельности РР2000 и LEXIA. Как то не было еще авто, что бы Вох понадобился. Пороюсь еще... =0) )) СЭНК!

Олег, ага, интересно было бы узнать что получится. Отпишись, плз, по возможности. Вот попался еще на мой взгляд хороший материал. Что то всем известно, а что то и новое узнал. Оказывается там еще сколько косяков в этих движках. Вот по второй ссылке о стальных уплотнительных кольцах интересный материал. В моем случае я думаю, что такой вариант как раз подходит. Ну если хозяин авто изъявит желание, глянем... ))) . http://peugeot-moscow.com/473-2/ http://peugeot-moscow.com/oshibki-p0011-p0013-i-p0014-prichinyi-i-sledstviya/ Может кому пригодится.....

Привет. Хотелось бы еще немного уточнить по подобным машинкам. Короче свечи и катушки ни при делах..... свечи подменялись, катушки на разрядниках молотили в разных режимах. Давление топлива 3.5 (норма), после выкл. зажигания стоит на 3.0 довольно долго. Компрессия 13-13-13-13. Сейчас непостоянный секундный протрой на холодную....пару дней может быть, потом день не быть. В ошибках появилась Р0014 (ошибка по положению выпускного)..... по моему это уже намек небольшой. ))). Она хоть и не активная, но все же. Снял и промыл соленоид управления фазой выпуска. В дате фактическое и требуемое одинаково практически ( но и смотрел то на горячую, когда проблем нет). Пока катается человек, но охота вникнуть бы в суть проблемы все таки.....или ее начальную стадию. Пока вопрос в том, что нашел один документик по этим движкам, и там написано, что типа сделайте - Обучение Фаз Распредвалов Впускных и Выпускных Клапанов. Прошерстил всю LEXIA....не нашел ни фига такой операции (((. Ребят подскажите кто в курсе, есть ли все таки такая функция по обучению фаз распредвалов (может пропустил все таки, недоглядел?) , или все это делается Общей адаптацией? Т.е. Инициализация Самоадаптации и далее по инструкции. Ну и еще вопросик..... нет ли какой статистики неисправностей по железу на этих движках связанных с Р0014? Кроме плохого масла, подвисающего соленоида управления фаз и растягивающейся цепи ))) . СПАСИБО!

В чем прикол?? Внутри версия 3.16.9.2 которая давно на форуме лежит.... ))

И все таки непонятно, почему не попробовать ресетнуть иммо как написали в 4# сообщении? Т.е. адрес 25(17) - 10 (Адаптация) - 00 .... Читать...Сохранить (ну это в зависимости от шнурка и проги). Выкл. зажигание, ждем минуты две, Вкл. зажигание, заводим. Обычно все этим заканчивается при слете синхры, при просадке акума.

Это что, обычный цикл их жизни?? ))) Т.е. легкий, секундный протрой на холодную, это начало конца?? Вот с утра позвонил хозяину авто...... все отлично пока. Только тот же маленький секундный протрой при холодном пуске.

Ага, сэнк....все это проверю если приедет. Пока вот с утра отзвонился чел..... после вчерашних адаптаций и танцев завелась и заводится нормально теперь. Работает все отлично. Единственное, что при холодном пуске секундный как бы протрой, и все нормально потом. Посмотрим что дальше будет. Обязательно отпишусь.

Ребят, спасибо всем за поддержку...... по порядку: На холодную сразу 11 по моему...потом падает постепенно до 4,75..ну и с прогревом до 2,45мс. Насчет синхры комп пишет все ОК. Перепроверил осцилом - нормально.При снятии фишки с распредвала, переходит на режим заслонки. Насчет шустрости моторчика клапанов не знаю.... не задцмывался если честно. При 110* винт включается.....куясе!! Во блин, попробую при случае. Спасибо. Да неплохо бы было...но очкую я что то сильно делать это китайской Лексией. Пусть лучше к официалам тогда сгоняет. Не, Андрей.....там определенная последовательность. LEXIA все прописывает - ВКЛ. зажигание на 15сек...ВЫКЛ. на 15 сек...опять включить. ОБЯЗАТЕЛЬНО что бы температура в начале адаптации была ниже 30* ну и т.д... )))) =0) . Юрик, насчет проводов...нет там их. Индивидуальные катушки. Буду пробовать или по первичке, или активной линейкой смотреть. Так как свечи все таки в голове крутятся. Андрей, CSS не делал.... Вообще вся фишка темы в том, что типа до промывки и замены расходников авто работало вполне нормально, без замечаний. Только периодические появления-пропадания вышеописанных ошибок напрягало хозяина авто. А вот после промывки и замены расходников получились проблемы. Просто хочется понять, что могло произойти. Wynns накосячил? Так сколько мыл...все нормально было. И как адаптируешь все же нормально. Свечи голимые? Ну вот тут не проверил, каюсь..... Бензин еще может дерьмовый, как раз заправился перед промывкой. Ну и адаптации в мыслях, что типа никак машинка не наберет их.

Да что то тоже о свечах задумываюсь сейчас..... нередко бывает сейчас что новое не значит нормальное. Если приедет, осцик надо кинуть обязательно..... чё то затупил сразу бы глянуть. Возможно... знать бы еще точно на какой температуре он должен включатся. Не нашел пока нигде такой инфы.

Блин, сорри, не все описал....забыл.. Свечи и масло поменял после промывки Wynns. Может свечи правда голимые какие. Но вроде с виду в норме. NGK такие как и стояли.... 500 руб. штука. Лямбды тоже вроде как в адеквате. После утреннего запуска там конечно ничего умного, т.к. не прогрелось ничего еще. А потом первая лямбда (ШДК) гуляет в небольших пределах около 1500 мВ.... вторая тоже "гуляет" немного. Но вроде же на этих авто вторая лямбда учавствует в небольшой коррекции смеси. Коррекции тоже небольшие - -1.....-3%. Состав смеси около 1. В общем все работает после адаптации. мне вот интересно просто, куда она "за ночь" пропадает?? ))) Дык на этих уродских PSA вентилятор начинает молотить при любых ошибках связаных с экологией. Ну вот к примеру пропуски....и он уже молотит. Катализатор охлаждает, защищает типа. По ДТОЖ.. хрен его знает. Показания адекватные, подозрительного ничего не заметил.

Всем привет. Ребят, кто плотно занимается PSA, подскажите, плз, что за хрень может быть.... сам что то не могу осилить. Имеем Citroen C4 5FW (EP6) 1.6 л. 2008г. Обращение было по горящему временами чеку P2178 - "знаменитый Polution", богатая смесь, и Р2192. В сети проблем таких описано много, но решений практически нет. Короче может быть что угодно, вплоть до негерметичной маслянной крышки..... ладно, из многих источников стало понятно, что не мешало бы для начала промыть форсы, почистить клапана, впуск. Фирменной присадки Peugeot у нас не нашлось.. ))) ..поэтому просто промыл Wynns на внешней установке. Все отлично промылось, я адаптировал авто - вроде Happy End..... но через день хозяин машинки позвонил утром и известил о "больших проблемах с авто". Трусится, вентилятор молотит и т.д... пока доехал ко мне, все нормально вроде.. Позавчера вечером оставил машину на ночь у себя. Утром да, такая же хрень.....колотится в припадке, пропуски по всем цилиндрам, вентилятор молотит (ну впрочем как всегда). Ошибки только по пропускам. Ничем помочь авто не получилось....так же билась в конвульсиях. Делаю опять адаптацию, и все проходит.... заводится и работает как часы, обороты набирает отлично, ошибок никаких, параметры как в учебнике (на мой взгляд). Далее.....отдаю машину....сегодня утром звонит клиент....опять типа такая же дрочь. Авто колотится в припадках... ((( Что ей нужно не пойму?? Адаптации как то слетают, или я их не до конца провожу? Вот тут хотелось бы остановится подробней... Насколько важно при адаптации греть авто на ХХ от 30* до пока включатся вентиляторы ( Подсказки LEXIA). Просто я никак не мог ее нагреть до срабатывания вентиляторов. Уже 103, 104, 105*....вентилятор молчит (со сканера включается, управляется). Дальше просто не стал греть, испугался что перегреть могу. И еще...после еще по тем же подсказкам LEXIA нужно поездить на авто в разных режимах, скоростях, и т.д..... тоже это не делалось. Хозяин авто едет сразу домой (гололед сейчас не слабый). Извиняюсь за много текста...просто хотелось что бы понятней было. Кто что думает или знает по этому поводу? Может просто не хватает ей трассы, да прогнать во всех режимах?? Спасибо!!

ABS еще часто садит линию...... ЭБУ не выходит на связь. Скидываешь разъем с ABS и все коннектится.

Вань, так тут цифры как бы и не причем...... версии 4.х.х и 5.х.х это две разные программы. Они развиваются независимо. Нет, ну по своей сути они конечно одинаковы, но различий много. Другое дело, что уже есть 4.15.3......

Юра, привет! Ну все мы в каком то деле и мере....начинающие.. ;-) . Я имел ввиду сложную автоэлектронику. Затягивает постепенно. Есть пока Orange 4 офф, ну и "китайские" UPA USB и X-Prog M. Хотелось бы еще прикупить какой нибудь ОСНОВНОЙ прогер. И чего то вот мысли полезли на Омегу от Гуерры. Насчет "отморозков" конечно в курсе. Сколько воевал с ними... ))) =0) . Ну Сергей то в адеквате по моему. Заказывал пару раз у него разную хрень. Все отлично.

Ребят, как начинающий в этих делах хочу спросить совета..... стоит ли сейчас покупать у Сергея Гуерры "его" Омегу, или лучше все таки стянутся на Оранж 5? С одной стороны мне кажется, что у Омеги функционал больше (или хрен уже?), калькуляторы..... но с другой, Оранж все таки офф. А это обновы, новый функционал и т.д.. Но вот цена получается что то почти одинаковая. какой тогда смысл? Или все имеет смысл только при покупке набора за 150$, и самому паять? Наставьте на колею истинную.... )) Спасибо!

Ну моторист точнее скажет. Я лично этим не занимаюсь...ты я так понял тоже. ))) Наверное же и натяжитель и звездочки до кучи. Удачи!! З.Ы. Ну и это...на прокрутке снимал сигналы?? Что то напряжение слабое в системе. Или акум уже подсел, или плохой контакт просаживает. Ну это так, для инфы.

Ну да...есть такое дело. Растянулась цепь. Старый ДПРВ скорей всего исправен....если не выкинул еще. )))

Да закинь на любой простой обменник файл...или на Яндекс-Диск хотя бы. А ссылку сюда..

Главный вопрос.....Осциллограф имеется? Сними сигналы с ДПКВ+ДПРВ. Много станет понятно сразу.

kovax, так вот поэтому и советую тебе самому "полистать" софты этих осцилов, что бы понять что нужно. А то вроде как и хочется тебе попроще на первое время, но в тоже время интересуешься скриптами. В Диско их нет пока, дружище. А вот в Диамаге практически все есть. Да и простой он, интуитивно понятный и дружелюбный... ))) . Вот насчет "известности" да.... не сильно много людей знают о нем. Автор как то не стремится его раскручивать по моему. Юра, не совсем так. Можно и Диамаговский конечно заказать. Удобно, воткнул его в гнездо сбоку осцика под USB и все. Там и питание и сигнал. Но если остались датчики давления от прежних, других осцилов, то они прекрасно работают с Диамаг. Вот к примеру сигнал снятый "Тульским" Датчиком Давления с Skoda Octavia..... и кусочек скрипта по ДД. Для наглядности. )))

А если все таки в сторону Launch смотреть, то можно и не переплачивать за ненужные марки. Взять тот же iDiag for Android от Launch, и купить на офф сайте программы по нужным маркам. Выйдет вполне бюджетно....для экспресс диагнозы неплохо. Ну а поглубже и получше....выше уже написано.. ))

Ну если такие мысли есть, то бери Диско 2. Поднатаскаешься, потом решишь что нужно. Тем более что он стоит сейчас копейки. А насчет "бедности" Диамаг 2...... скачай на досуге софт Диско 2 и Диамаг 2, потом с их форумов файлы осцилок. Ну и посиди покрути вечерок их в программках. Сам все поймешь. ))) Да, если никогда в жизни не было осцика, и вообще не знаешь что там и как, то Диско в самый раз. Удачи!

А-а-а-а..... это называется Диско 2. )) Так как особой нужды нет, то посоветую все таки взять ДИАМАГ 2. На данный момент думаю самое оптимальное решение.

Извиняюсь возможно за флуд.....но, Владимир, в теме по расположению пинов в дампах некоторых авто, ты выложил пример с этого же дампа, с вычисленным пином. ))) ( 11 ноября). Получается, что там все неправильно? Тогда может удалить там сообщение, что бы не запутывать??