Виджар

Должно совместится. Может только попросит Monitor обновить. Ну там с обновами обычно и идет новая версия монитора. Там ничего сложного…..нажать ОК, и подождать 2...5 мин. Только желательно перед этим полностью зарядить смарт...а то мало ли.))) Ну и сам “монитор” закинуть на карту конечно. Насчет карты…. я себе просто скопировал всю карту на карту побольше, и добавил обновы. Не видит карту говоришь….вот тут и много засад у Diagun )))). Я перепробовал штук 5-6 пока одна из них подошла. А так да, просто не видит и все. Родную суешь...все в норме. Не стоит совать большие карты 8Гб и больше. На 4Гб не знаю, лучше пробовать на 2Гб. И лучше какие нибудь старые, со старых телефонов, и т.д… Я себе так и “нашел”...у друга с телефона поменялся. ))) Не буду сгущать тучи, но проблема с подбором карты в Diagun II все таки существует. Хотя многие говорят, что первую попавшуюся воткнул, и все пошло. Пробуй….. ;-) ..

Если обновы в архивах, т.е. на каждую марку свой архив, то надо пользовать программку X431 Serial Update (по моему так называется). На офф сайте поискать нужно. А если папки с версиями по маркам уже распакованы, по папкам, то просто открываешь каждую папку с нужной маркой, и перетаскивай папку с обновленной версией (например v44.09) в папку на свою карту памяти, вставленную в комп. Думаю понял?? Удачи!!

Привет. Да, интересная хрень….. )) А есть осцик? Я бы для начала снял график Датчиком Давления в цилиндре, ну и ДПКВ + ДПРВ (впуск-выпуск). Может помогло бы чем в прояснении...

И тебя наверное заставил не сознаваться, что делалось, данные, ошибки….. что вообще требуется… )))). О чем вообще тема??))

Всем привет. Ребят, а есть кто нибудь, кто приобрел такую же хрень – VXDIAG, только для GM GDS2 ?? Интересно, как работает…… а то что то руки зачесались опять прикупить.. )))). Спасибо.

Привет. Во, ты как в воду глядел…. именно не было сигнала на соленоид подачи топлива. 1 и 9 пин по моему в колодке насоса (12-ти пиновая). ЕЕПРОМ мрет в смысле прошивка слетает, или сама микруха? Если не секрет, подскажи плз, где она стоит…… и по транзистору тоже. На будущее пригодится. А то когда клюнет, ничего найти как всегда не получается. СПАСИБО!!

Привет. Вроде наладилась машинка… )) . Чуть – чуть стукнул голову насоса, так же чуть крутнули еще пораньше зажигание. Получше стало. Потом решил сделать еще тест клапана опережения впрыска и соленоида подачи (Governer). Первые две попытки закончились ошибкой, и движок во время процедуры как бы “провалился”. Но потом тесты прошли на ура, все отлично. Движок стал работать как надо, после перегазовки обороты падают как положено...)) Может насос валялся где долго, и чуть “подзакис”?? Ну теперь все в норме….кажется зря и тему создал...))). Ну вот тогда для пользы хоть параметры выложу. Может поможет кому когда. Их немного, не знаю насколько они в допусках, но машинка работает отлично. Владелец тоже не жалуется. Всем спасибо за участие…..

Да адекватно показывает…. 0,0 км/ч. Датчик педали акселератора тоже норма – 0,0 %. P.S. Владимир (mexanic), спасибо!! Это и хотелось услышать…. при небольшом опыте по данным авто, не хотелось бы просто усугубить что нибудь, делая “методом тыка”..)))) . А может кто подсказать по средним параметрам...”+” , “-” туда-сюда. Очень интересны вот те самые что на скрине вверху… Electronic Governor Target Injection Timing Position Sensor Timing Position Sensor Target Timer Control Valve Duty Подскажите, плз, хоть по памяти нормальные показания. И вот 3 и 4 пункт, непонятно почему такое большое расхождение. Я так понял что это заданное и реальное положение клапана регулировки опережения впрыска? Спасибо!!!!

Всем привет!!! Продублирую темку на этом ресурсе…. может кто здесь что знает, и поможет каким советом….. Ребят, помогите, плз, настроить машинку.)) Имеем Hyundai Porter 2.5L TDI 2008г.в., механика, сборка ТагАЗ. Система COVEC, ЭБУ и насос по моему Zexel. Притянули на шнурке....типа насос накрылся, поменять. Поставили насос.... тишина, не заводится. Нашел мануалы, прозвонил все цепи, получилось умер ЭБУ.. ))), а насос возможно был и не при делах. Но этого уже не узнаем.... ладно, человек покупает ЭБУ новое, ставим, все отлично!! Механики выставили зажигание, заводится-работает нормально. Но есть одно НО! На холодную - теплую (до 60*) все отлично, а как прогреется выше, на горячую, при прогазовке зависают обороты, очень медленно сбрасываются....секунд 4-5. Ну и в движении получается трудновато с таким зависанием. Еще нюанс...если сбрасывать не отпуская ногу с педали акселератора, медленно, то все нормально. А если прогазовать и сбросить резко газ, вот тогда косяк и вылазит. Насос получается типа VE, как на Opel, VW. Вот не знаю куда сунуться....таких машинок у нас не много, опыта большого нет. Снял осцилки с ДПКВ, и с датчика оборотов ТНВД - как по мануалу норма. Снял и почистил на всякий ДПКВ. Вычитал еще что обороты могут зависать, если имеется большая цикловая подача. Вот прошу помощи по дате.....ребят, гляньте, плз, кто в курсе (скрин ниже). Нашел кой какую дату в мануале на данный авто. Там цикловая 12-13 мг. У меня 5-6мг. На этой машинке интересно, как и на VW к примеру, чем меньше цифра, тем больше топлива в реале? Т.е. получается все таки большая подача? Отрегулировать только смещением головы ТНВД?? Да по зажиганию еще...по мануалу 7* должно быть. Если ставить так, то дымит авто тогда, поставили 4*, вроде норма. Спасибо!!

Да как то не было случая. Сильно этим не занимаюсь. Поменял на Ford C MAX размерность колес, все нормально…..если это конечно можно назвать программированием… ))))

А манометр нормальный?? Т.е. проверенный, раньше замерял им? Бывают просто манометры голимые....у меня такой шел с набором для проверки давления. Набор не дешевый, но вот манометр полный отстой. Стрелка "летает" от среднего значения существенно. Поскреб по сусекам, загашникам, магазинам (сантехника), нашлось несколько нормальных отечественных манометров. На одном предприятии, в КИПиА проверили -норма. Пользую много лет, ничего не дрожит, "не летает". ))) А то не манометр, а какой то частотомер был. Может не твой случай, но все же...

http://carmasters.org/topic/8779-vcx-nano/?hl=vxdiag

На OBDSVS глянь..... там видел.

Я так понял там DOHC, 24V? Фазы думаю не на месте. Если с Выпуском можно еще усомнится, у OPEL часто там "не стандартные" решения )))), то Впуск поздновато закрывается, да и разряжение низкое. Короче фазы поздние. )))

Ну на первое время можно и ForScan c ELM попользовать. Смотрел им несколько TRANSIT дизельных 2004-2008 г.в.... нормально. А потом и на IDS решишься.

Привет. Да пока положительное мнение....т.е. работает, это самое главное.. )))) . Но честно не часто и включаю...берегу. На каждый день пользую ForScan. А вот чего не получается им, то тогда достаю это NANO. Хорошего можно еще сказать....сборка нормальная, пайка. Практически не мыл его даже внутри....флюса нет. Т.е. мыслится что эта фирмА не полный отстой. Плохого..... не знаю причин, может и из за ПО, но при просмотре параметров по OBD II, постоянно выкидывает сообщение о потере связи. При обычном просмотре параметров (не по OBD II) все нормально. С IDS сравнить не могу....не имею. Года четыре назад покупал у китаез еще железный IDS....накрылся через месяц. Ремонт не смог сделать....продал на запчасти. ))). Насчет того, какой лучше брать VCM II или этот NANO...хрен его знает. Этот NANO работает и с софтом Mazda и софтом Ford, ну на разных компах установленых конечно. А VCM II в основном у китаез идет или под Ford или под Mazda по отдельности. Встречал пару мест что продавали и под обе марки (obdsvs к примеру), но получалось заметно дороже. Да и это VCX Nano как бы новинка..... зачесались руки попробовать. Такие вот дела.... ))) P.S. А, забыл добавить.... на версиях что прислали китайцы не получилось запустить. Они прислали версии V92... и Ford, и Mazda. Не разбирался пока...нет времени, да и надобности пока если честно. Правда эти версии обе на виртуалках. А часто приходится читать, что много проблем у людей наблюдается с этим софтом на виртуалках. Поэтому пока V86 Ford и V90 Mazda . P.S.S. Да, Андрей (ViperS), а то что то потерял темку.... )))).... пробовал этот адаптер через VAS PS V19. Ничего не получилось...не видит адаптер. Драйвера вроде стали нормально.....но адаптер не определяется.

День Добрый! Ув. DAAS, а можно дополнить по регуляторам значения скважности?? Если не трудно. Интересуют конечно значения на ХХ. Когда известны "опорные" значения как то веселей диагностировать и понимать ситуацию по неисправности. Ну вот к примеру смотришь систему с CP1 Bosch.....DUTY регулятора давления 17-19% - норма. Отклонения выше-ниже уже можно сообразить что к чему. А вот скважность на регуляторе потока бывает 23-25%. Но вот как то "залез" в Fiat Ducato (Елабуга), а там регулятор стоит в 33-35%. Сделал много ненужных и возможно нелепых телодвижений.....оказалось на том насосе CP3 это норма...(((. Вот хотелось бы подсказки по величине ШИМ на ХХ по разным системам из вашего опыта. Больше всего интересует BOSCH CP1, CP3, CP4 (с двумя регуляторами), так же DELPHI, Siemens. DENSO у нас как то не особо встречается.....но не буду эгоистом, может и по DENSO кому из ребят будет интересно. За ранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!

Привет. Ага, скинь, пожалуйста.... все полезно будет. СПАСИБО, уважаемый DAAS!!! Так намного понятней стало...... Не подумайте, что я предъявляю какие то претензии к материалу. Просто сложилось впечатление, что что бы не показывали коррекции, итог все равно будет не тот. Думаешь на одно, а оно совсем другое. )))) Конечно нужен большой опыт еще в понимании...... Вот последний материал очень понятен. Я думаю не только мне одному. ;-) =0)

Привет. Чтиво конечно занимательное и интересное...... но прочитав все несколько раз, так и не понял, о чем тогда "говорят" эти коррекции?? Получается ни о чем?? Я не топливщик, стендов никаких не имею пока. Просто хотелось понять, как сканером, с помощью выводимых коррекций по форсам понять какую либо проблему?? Ну даже с учетом каких либо дополнительных проверок (компрессия, тест на слив в обратку и т.д.) . Сложилось впечатление, что типа - " чтоб они не делали, не идут дела".. )) Зачем тогда вообще выводятся эти коррекции? Или я тороплю события.... это просто прелюдия, а "главное блюдо" еще впереди?? ))) Спасибо!

Работаю версиями Ford V86 и Mazda V90. В этих прогах девайс определяется как VCM II (ну как и заявлено). Правда под разными номерами адаптера. В Ford один, в Mazda другой. ODIS пока еще не ставил, как то не актуально....только в планах. Так что, сорри дружище..... не знаю когда получится это все. Времени маловато..))). Под VAS PC 19 можно попробовать... P.S. Да по моему и не прокатит это все. Слишком бы все просто было....и адаптеры Форд-Мазда никто бы не брал..))) Китайцы не полные же идиоты.

Ну если у кого есть "внутрянка" под VAG, выложите, плз. У меня адаптер под FORD - MAZDA.... фото внутренностей делал. Сравним. Сам не пробовал, так как давно уже есть VAS 5054 (China).

То же такой прикупил....работает нормально вроде. Насчет русского...так это обусловлено ПО какое устанавливаешь. )) То что прислали китайцы вместе с прибором, как то не пошло. Оно на виртуалке сделано. И Ford и Mazda V92. Поставил пока Ford V86 и Mazda V90. Работает.... все на русском. Вот программирование пока не пробовал, ничего сказать не могу.

Всем привет. Имеем данную машинку...Ford Fiesta 1.4 TDCi F6JA Siemens. Авто было недвижимостью, не заводилось. Причиной оказался мертвый датчик давления и перетертая проводка в жгуте форсунок и этого датчика (и умер он из за этого я так понял). Авто починил с помощью мультиметра, осциллографа и какой то мамы....))). Но тема вот о чем. Сначала пытался призвать в помощь сканеры. Сканеры помогли только чтением ошибок. Сначала подключил ForScan.... вроде все нормально, но данных о давлении в рампе, датчике педали, скважности регуляторов потока и давления топлива, форсунках даже не было в выборе. Подключаю FoCom....та же хрень. Подключаю Autocom, все то же самое..((((. В половине параметров пишется - Не поддерживается автомобилем. Ну думаю такого быть не может, и значит все что подключал, это все "гавно" для дизельного Форд. Выписал IDS VCM II из поднебесной...... в ожидании чуда подключил, ну думаю сейчас все починится.... хрен!!! Все то же самое. Нет даже в меню выбора этих важных параметров по давлению и т.д. Вот тогда в печали взял осцик, мультиметр, и довольно повозившись сделал машинку. Но вопросы все таки не дают покоя. Что это было?? 1. Так и должно быть, зависит от прошивки и т.д... (сомнения) 2. Из за замыкания в косе накрылось половину мозгов .. ))) ( но машинка работает нормально) 3. ?????? какие то нюансы может быть имеют место. Буду рад любой инфе. Спасибо!! З.Ы. Ребят, если есть еще что обучительно-поучительное по этой системе управления двигателя, скиньте, плз. Поиском ничего нормального так и не нашел.

А датчика давления нет случайно? Перепроверить бы на всякий. Не знаю возможности твоего осцика ( Компас я так понял), скрипты есть там какие. По ДПКВ + ДПРВ.... все картинки свои пересмотрел, к примеру, передний фронт "малого зуба" после пропуска где то на 13-14 зубе. У тебя на 15. С одной стороны ну как то несущественно все таки думаю.... ну а с другой если 2 "зубчика" по коленвалу (по картинке), это в реале 2х6=12*. А это уже не совсем мало. Я бы перепроверил все таки по Датчику Давления. Нет друже времени, извиняй, считать зубчики...)))) . Скину тебе в личку что есть по k4m....разберешься думаю. Удачи!

Привет. По картинкам вроде в норме все...чуть отстает вал, но думаю не существенно. А по давлению топлива... 3.2 атм. не маловато ли?? По моему 3.6 должно быть.