Виджар

1. Может. В большей степени мутнеет от паров разной растворительно-моющей хрени. 2. Пузырь паленой водки и ложка слабой щелочи "Fairy". Если нужно "позабористей" в трудных случаях, то щелочь посильнее......для плиток газовых к примеру. )))) 3. Возможно. Пока вроде не разъел ничего ни Винс ни Лавр. Так же нормально работают пластиковые витые шланги для компрессора. 4. Не сталкивался. Да и брать ее негде. Тут Лавр днем с огнем не найдешь. Засилье Винс-а в магазинах. 5. Какие это узкие? В смысле "Азиатские"? Вот держи.....

Всем привет. Ну, пока обошлось "легким испугом".. ))) . "Позеленел" немного разъем на ЭБУ. Питание все в норме. А вот как раз сигнальный провод уже не контачил. Всем спасибо, много узнал нового. =0) .

Ага, вот теперь все ясно...СПАСИБО всем за отклики и материалы. Вот еще спрошу на будущее...если не затруднит, при замене этого узла, нужны потом будут какие действия?? Прописка-адаптация? Или поменял и все? Просто если нужен STAR, то отправлю человека менять в случае чего туда где он есть. Что бы не делать лишних телодвижений.. ;-)

Андрей, да, точно такая вот фигня.... электронное управление турбы. Спасибо за схемы. Думаю то что надо. Только ребят, все равно нужно, какой сигнал должен приходить с ЭБУ на 4 контакт этого регулятора?? Блок этот вскрывал, визуально ничего не увидел неисправного. А менять.... а вдруг сигнальный в обрыве, и что я поменяю, что нет...только чел бабки потеряет. Если ШИМ идет, так можно и подать поуправлять-проверить...а может еще что там. Вот в чем главный вопрос. ))) Может и питание конечно пропало. Как раз и нагреватель вентиляции картера в ошибках. А у них общий "+". Но это проверится.... а вот сигнал.

Сам механизм турбины в хорошем состоянии. При отсоединении тяги от механизма управления, ходит легко и без заеданий. Насчет питания не скажу....еще не лазил. Как увидел кучу электроники внутри, так и подумал, что без нормальной схемы и метода проверки не обойтись. В Автоком/Делфи не смотрел, но в WOW 5.0.8 есть активация турбины. Да только не проходит она. Все таки с синальным что то наверное....

Да, стоит точно такой. Насчет проверки.... я понял, что идет на него "+", "-", а вот на третьем проводе сигнальном, что должно быть с ЭБУ? ШИМ, или еще какой другой сигнал? Вот это интересно. А насчет STAR-а.... а почему нельзя решить? Ошибка по обрыву сигнала. Может провод где оборвался-перетерся. Если на разъеме будет все нормально, тогда да....менять этот блок управления наддувом. Тут может STAR пригодится. Ну мне хотя бы выяснить причину.... а там посмотрим.. )))

Ребят, спасибо за отклики... Евгений, а что за ESI, какой год? Я в своем смотрел, только с вакуумным клапаном схемы.. ((( (скрин ниже). Надо обновится наверное. Андрей, вот VIN - WDB9066351S222850.. Александр, STAR-а к сожалению нет во всей округе..((( Но адаптацию расходомера делает нормально и Autocom. Как то были ошибки по EGR на подобном Мерсике...удалились только после адаптации расходомера. Но эти, что выше, постоянные, и не удаляются.

Всем привет! Ребят, прошу помощи по Мерсику.... Mercedes Sprinter W906 2.1 CDI (646.985 109 л.с.) 2009г. Ошибки 2526 и 2514. Моргает чек, система в аварии, машинка тупит. Из корявого перевода Autocom понял, что первая 2526 это по регулятору турбины, а вторая по подогревателю вентиляции картера. Нормального сканера к сожалению по этим машинкам пока нет. Ну с нагревателем ясно, а вот по регулятору турбинки ничего не могу найти. Мерсовских баз тоже нету.. (((( . Подскажите, плз, у кого есть возможность, как проверить сие чудо?? Думал там просто заслонка с движком, вскрыл..... а там целый "компьютер" внутри в придачу к моторчику )). Процессор, микрухи и т.д.. Везде в схемах что нашел, стоит вакуумный регулятор. А тут электронный. Если можно, киньте пожалуйста кусок схемки с этим регулятором....ну или как проверить. На него идет пятиконтактная колодка. В ней задействованы три контакта. Конкретно ошибка 2526 звучит как обрыв сигнального провода. Спасибо!!!

Привет. Вот питарасы китайцы..... Олег, извиняй, если что, за неверную наводку (( . Посмотрел сейчас, я покупал его уже больше года назад, в феврале 2014. Значит сменили поставщика уроды, наверное на 1$ дешевле предложили. ))) Получается да, лучше с продаваном тогда уточнять все перед покупкой. Ну или ссылки пользовать с нормальным товаром месяц-два думаю. Вот мой адаптер..... С наружи все точь в точь. А внутри у меня вообще PIC18F268. ))) Может самый "крутой" ?...))) Не встречал больше пока такого. Или 248 или 258, а тут 268. Но работает отлично и с CASCADE и с Techstream. Часто правда не пользую.

Не знаю....на ХР без проблем все время ставится. В чем конкретно загвоздка?? на каком этапе? На ютубе видеоинструкция есть....все ставится нормально. Вот еще по моему рабочая инструкция. З.Ы. Только смотри еще для каких авто хочешь установить прогу. Если для относительно свежих, то их может не быть в РР2000. Нужен будет DiagBox. PP2000 22 install.pdf

Привет. А в этой версии электросхемы есть??

А высылают всем, или только кто покупал у них. Да и прошелся по нескольким козлятникам.....ничего не нашел ((((. Только в Украине есть места, где можно купить отдельно прошитый проц. В России кто нибудь знает продавцов??

Пля, сорри, теперь понял..... )))) . Дыра выше фильтра с вытекающими..... а меня переклинило, что все думают, что оно через систему "вторички" насосало нефильтрованного воздуха. Просто попадались машинки тоже без трубки на вторичку, а то и без насоса....но отверстия были заглушены. А тут такое рас3.14дяйство!! ))) Наверное хозяин вообще капот не открывает.

Еще раз.... мотор ничего не мог глотать. Этот воздух подается в выпускные каналы при холодном запуске на 1 минуту. Для более быстрого разогрева катализаторов и лямбд....короче для экологии. Даже если насос не работает, ну типа теоретически может все таки попадать пыль в выпуск, и турбулентностью попадать в цилиндры.... то и тут преграда - там на самом входе еще стоит вакуумный клапан. Да и как он мог приехать на компресии 3.5 бар?? Это же не дизель, смесь не воспламенится уже. Ну если все это не важно, а главное замена, то тут хозяину решать. Посчитать предполагаемые запчасти, может и головку сразу подшаманить.....работу, немного непредвиденных расходов (туда только полезь...одно тянет другое ))) ) и сравнить со стоимостью контрактного двигателя.

Понятно. Хрен его знает...."система вторички" работает только на холодном запуске, и подает воздух в выпускные каналы. Спорить не буду, но что бы из за этой хрени "поело цилиндры"., что то не верится. Да и что то если честно мало верится, что масло могло поднять давление с 3,5 до 15. А масло есть в движке, уровень смотрел?

А не спрашивал у клиента как все это началось-произошло? Когда после "масляного кормления" стало 15 Бар, не пробовал заводить?? Как то странно все таки....... во всех 3,5 компрессия. Что так все точно износилось в шести цилиндрах??

Все таки непонятно немного.....почему ЭБУ видя передув, не пытается уменьшить скважность эл. клапана для сброса давления, а продолжает держать его максимально открытым?? Только как система входит в аварию, тогда понижает скважность. Пересмотрел много логов по подобным авто.....скважность в большинстве случаев 70-80 плюс-минус. Зачем здесь ЭБУ сразу "задирает" ее на максималку?? Попробую еще на профильном форуме подспросить....

Лучше закинь на какой нибудь обменник...например на Яндекс-диск, а сюда ссылку. А так большие объемы на форум не зальешь.. =0) .

Олег, а ты точно о этой машине думаешь и пишешь?? Какой тандемник? Это же не FSI.... а обычный VAG-овский дизелек конца 90-х. Там только вакуумный насос. И в какую атмосферу сбрасывается вакуум? Что то не догоняю... это может не та система? Тут же не Westgate..... В моем понимании здесь повышается скважность - открывается больше клапан. Открылся больше клапан, пропустил больше вакуум. Пропустил больше вакуум, "открылась" больше турбина. Уменьшается скважность, закрывается клапан, уменьшается вакуум, "закрывается" турбина.

Тогда не знаю...у меня тоже было 10кг воздух и 1,8 мс. Сергей, я не спорю..... у тебя может опыта по Мерседес намного побольше. Там же HFM-5 по моему стоит. Для проверки на ХХ можно и "вазовский" думаю подкинуть. )) Зафар, а осциком не смотрел сколько там реально на форсе впрыск??

Спасибо, так и расшевеливал...почти ))) . Но может руки слишком сильные....вроде движется рукой нормально. А вот вакуумом ( 0,5-0,6) как то лениво. Жаль нет возможности залезть под машину поглядеть вживую нормально...только гадать можно. Может и есть ступеньки. Сбоку очень плохо видно. Неожиданно после пришедшей весны врубил снег и ураган....порвало все нахрен. Только сейчас вот свет дали и инет.. ))) . Ну и вот тоже думаю, что как бы вариантов и нет больше. Скажу пусть снимает чистит все....или новую ставит.

Здорова. Зафар, вот как то был такой Мерсик W203 1.8 Compressor. Нестабильный ХХ, подергивания. Продымил дымом....нашелся виновник - шланжик вентиляции картера. Разлезся весь от масла. Если смотреть на морду, то справа от крышки клапанов, в дебрях коллектора. После устранения снимал параметры....работал нормально. В моем случае была широкополосная лямбда. У тебя не знаю, судя по данным. Я то же не ахти какой спец по Мерсам, они приезжают раз в год, поэтому параметры записал )))). Вот держи...может поможет.

Пока никаких результатов нет...... (((( . Мужичок то в отъезде, то болеет часто. Поэтому в машинке я так понял он не сильно нуждается.....да и подумывает о продаже. Но все же.... Вот раз только вырвался к нему на неделе. Еще раз все перепроверил..... пока мысли, что как и писали выше ребята, где то замыкает проводка. Ошибок в коробке нет. В моторнике только одна появляется - 01268 по дозатору. Но она же вылазит и когда снимаешь разъем с коробки. Снимал крышку с МУКТ... все чисто, нет даже намека на грязь. Регулятор ходит без заеданий. А вот интересные моменты..... все так же, как только включаешь любую передачу D, 3,2,1 , НЕ ОТПУСКАЯ еще педаль тормоза, авто сразу подкидывает обороты и глохнет. На задней R такого нет....едет на ней без проблем. При скидывании разъема с ЭБУ коробки, происходит то же самое...подскок оборотов и глохнет. ))) И вот тут и появилась мысль..... если разъем с коробки снят, то как же движок видит селектор, и что там включено, что он таким образом реагирует. По схемам не нашел прямой связи селектора и ЭБУ движка. Значит все таки где то коротит.....жалею, не успел глянуть, с головы вылетело, как советовали выше глянуть в районе стартера. Там может и есть вся беда....провода там пучками идут. Ну гляну при случае. А так, пару раз получилось включить передачу без подскока оборотов и заглохания. На второй раз снял разъем с ЭБУ коробки...поехало авто в аварийном режиме и вперед....но дергалось правда. Короче живет падла своей жизнью..... ))))) . "Ури, Ури, где у него кнопка???!!! Где у него кнопка??!!!" . ))) Вот если кому интересно, маленькое видео, как все происходит при включении передачи..... подскок оборотов и аут. ((( SV_A0166.rar

Всем привет! Опять "долблю" дизельную тему...сорри. ))) Эта тема скорей всего о "пообщаться".... так как причина ясна, но хотелось бы "мнений-подтверждений". Имеем Skoda Octavia 2000г. двигатель 1.9 TDI AGR, коробка механика. Жалоба - плохо заводится. При досмотре-осмотре выяснилось, что не работают свечи. Ладно....но самое главное, что чел ездил вообще без турбины!!! )))) Шланг с актуатора оторван, болтается.... турбина и со шлангом еле ходит. Далее - штуцерок на вакуумном насосе разболтался, и разряжение поэтому выдавалось то 0,2, то 0,5. Ну и расходомер вообще мертвый. Короче полный набор веселья. Спрашиваю у дядьки, мол а не тупит ли случаем......да нет говорит, 140 едет отлично!!! Во блин, думаю..... "а пацаны то и не знают !!! ". Расшатываю, разрабатываю шток турбины...вроде нормально начал ходить. Штуцерок вакуумника на герметик, разряжение 0.7 теперь. Расходомер от ВАЗ 2110 новый, проверочный..ну на первый случай. Шланги на актуаторе все поменяны...старт, уехал дядя. Приехал с глазами лемура, как куриное яйцо. Млять!!!! Она что ТАК ездить может???!!! ))))) . Короче вроде хэппи энд...но "водытэль" видно вошел во вкус ((( приехал через пару дней...говорит теперь на 170-180 (4000-4500об) отрубает машину. Типа хочу кого то обогнать, а оно раз и все...мощность пропадает. Да уж-ж-ж-ж...лучше бы ты ездил без турбины думаю. Ну да ладно....проехался с ним, записал логи...недодув явный. Начали опять замерять-измерять, оказывается падает вакуум на выходе из актуатора на турбину...до 0,2 - 0,3. потом опять норма. Еще и глохла иногда (редко), и ..."трещит еще что то в районе предохранителей". Ёпть, так чего сразу не сказал.... полез, реле 109..отвалились два контакта, трещины едва видимые. Пропаял...все отлично. Вчера опять заезды-логи.... получается теперь явный передув, и ЭБУ "вырубает" турбину ограничивая скважность на эл. клапане регулировки. Я думаю, что это происходит от приклинивания штока все таки. Т.е. сначала нормально...едем....идет недодув турбы....мозги добавляют скважности на клапан регулирования....турбина подклинивает и сразу не открывается.... и вот скважность почти на полную (полностью открыт клапан) и турбина все таки включается. Но так как скважность на полную, то и идет передув сильный. ЭБУ видя это снижают скважность на клапан (закрывают его) на 68%....ну и опять получаем недодув. Т.е. "движок вырубило", упала мощность. В ошибках конечно ошибка по давлению наддува - Р1550. После выкл-вкл. зажигания мощность восстанавливается до следующего ограничения. Все вроде перепроверено.....в базовых настройках при управлении клапаном в 011 группе все четко....разряжение от 0 до 0,7, шток ходит..но как то все таки лениво. Оно правда и видно плоховато сбоку, яма занята пока...так что получше рассмотреть не получится. Да, мембрана на "лягушке" турбины целая. Смысл темы...... просто послушать мнения-рассказы, выходные, если все так может кому пригодятся материалы на будущее....короче вот, ребят логи. Если кому интересно, гляньте пожалуйста. Если кому лень открывать прогой, скину и скрины по основным параметрам. Снималось по группам 003-010-011. Первый лог это в процессе ремонта позавчерашний. Второй вчерашний после устранения всех косяков (ну по турбе пока неясно). Ну и третий как отрубило мощность. Сорри, может некоторые моменты не совсем корректны...но мешали попутки. Загружена трасса.))) Мое мнение, все таки снимать и чистить турбину заодно и впуск. Ну или не гонять так сильно))) . Да, еще важное замечание - EGR заглушен. Спасибо!! Логи шкода.rar

Не, на подсосы продымил сразу....забыл написать. Все нормально, герметично. А вот насчет форсунок пока нечего сказать. Больше не проверялись.... Турбина на месте дует до 1400-1500мБар. А, блин, понял...спасибо!! Вот где собака..... упустил я что то этот момент. Тогда все понятно насчет скважности. Насчет форсунок проверю как вызвоню машинку. Вообще после замены 2 и 3 -ей форсунок все выглядело вот так: READING PARAMETERS: Обороты двиг.: 802 оборотов/мин Общ. количество горючего: 5,085 mm³/i Коррект. горючего цил. 1: -0,01 mm³/i Коррект. горючего цил. 2: 0,49 mm³/i Коррект. горючего цил. 3: 0,29 mm³/i Коррект. горючего цил. 4: -0,77 mm³/i А вот после прописки 2 и 3-ей новых форсунок: Общ. количество горючего: 4,098 mm³/i Коррект. горючего цил. 1: -0,06 mm³/i Коррект. горючего цил. 2: -0,12 mm³/i Коррект. горючего цил 3: 0,47 mm³/i Коррект. горючего цил. 4: -0,29 mm³/i Ну и еще для информации, может кому поможет..... Autocom/Delphi что то сплоховал по этой машинке. Только ошибки, а на остальное...типа неизвестный блок и т.д.. короче отказался. Но все прекрасно видится программками FIAT ECU Scan 3.6 и ALFA OBD. И через ELM 327, и через VAG COM 409 по к-лайн. ECU Scan больше понравился. Он и форсы вот как раз прописывает. Только небольшой нюанс есть. Сколько не пытался прописать через ELM327 разных версий, ничего не получалось. Вся процедура проходит нормально....Complete, Successful, и т.д, но...форсы не прописываются в реале. В данных все так же и остается. От безысходности воткнул на авось VAG COM 409, все прописалось влет с первого раза!! Так что такие вот нюансики... )))