Виджар

Привет. Ага, скинь, пожалуйста.... все полезно будет. СПАСИБО, уважаемый DAAS!!! Так намного понятней стало...... Не подумайте, что я предъявляю какие то претензии к материалу. Просто сложилось впечатление, что что бы не показывали коррекции, итог все равно будет не тот. Думаешь на одно, а оно совсем другое. )))) Конечно нужен большой опыт еще в понимании...... Вот последний материал очень понятен. Я думаю не только мне одному. ;-) =0)

Привет. Чтиво конечно занимательное и интересное...... но прочитав все несколько раз, так и не понял, о чем тогда "говорят" эти коррекции?? Получается ни о чем?? Я не топливщик, стендов никаких не имею пока. Просто хотелось понять, как сканером, с помощью выводимых коррекций по форсам понять какую либо проблему?? Ну даже с учетом каких либо дополнительных проверок (компрессия, тест на слив в обратку и т.д.) . Сложилось впечатление, что типа - " чтоб они не делали, не идут дела".. )) Зачем тогда вообще выводятся эти коррекции? Или я тороплю события.... это просто прелюдия, а "главное блюдо" еще впереди?? ))) Спасибо!

Работаю версиями Ford V86 и Mazda V90. В этих прогах девайс определяется как VCM II (ну как и заявлено). Правда под разными номерами адаптера. В Ford один, в Mazda другой. ODIS пока еще не ставил, как то не актуально....только в планах. Так что, сорри дружище..... не знаю когда получится это все. Времени маловато..))). Под VAS PC 19 можно попробовать... P.S. Да по моему и не прокатит это все. Слишком бы все просто было....и адаптеры Форд-Мазда никто бы не брал..))) Китайцы не полные же идиоты.

Ну если у кого есть "внутрянка" под VAG, выложите, плз. У меня адаптер под FORD - MAZDA.... фото внутренностей делал. Сравним. Сам не пробовал, так как давно уже есть VAS 5054 (China).

То же такой прикупил....работает нормально вроде. Насчет русского...так это обусловлено ПО какое устанавливаешь. )) То что прислали китайцы вместе с прибором, как то не пошло. Оно на виртуалке сделано. И Ford и Mazda V92. Поставил пока Ford V86 и Mazda V90. Работает.... все на русском. Вот программирование пока не пробовал, ничего сказать не могу.

Всем привет. Имеем данную машинку...Ford Fiesta 1.4 TDCi F6JA Siemens. Авто было недвижимостью, не заводилось. Причиной оказался мертвый датчик давления и перетертая проводка в жгуте форсунок и этого датчика (и умер он из за этого я так понял). Авто починил с помощью мультиметра, осциллографа и какой то мамы....))). Но тема вот о чем. Сначала пытался призвать в помощь сканеры. Сканеры помогли только чтением ошибок. Сначала подключил ForScan.... вроде все нормально, но данных о давлении в рампе, датчике педали, скважности регуляторов потока и давления топлива, форсунках даже не было в выборе. Подключаю FoCom....та же хрень. Подключаю Autocom, все то же самое..((((. В половине параметров пишется - Не поддерживается автомобилем. Ну думаю такого быть не может, и значит все что подключал, это все "гавно" для дизельного Форд. Выписал IDS VCM II из поднебесной...... в ожидании чуда подключил, ну думаю сейчас все починится.... хрен!!! Все то же самое. Нет даже в меню выбора этих важных параметров по давлению и т.д. Вот тогда в печали взял осцик, мультиметр, и довольно повозившись сделал машинку. Но вопросы все таки не дают покоя. Что это было?? 1. Так и должно быть, зависит от прошивки и т.д... (сомнения) 2. Из за замыкания в косе накрылось половину мозгов .. ))) ( но машинка работает нормально) 3. ?????? какие то нюансы может быть имеют место. Буду рад любой инфе. Спасибо!! З.Ы. Ребят, если есть еще что обучительно-поучительное по этой системе управления двигателя, скиньте, плз. Поиском ничего нормального так и не нашел.

А датчика давления нет случайно? Перепроверить бы на всякий. Не знаю возможности твоего осцика ( Компас я так понял), скрипты есть там какие. По ДПКВ + ДПРВ.... все картинки свои пересмотрел, к примеру, передний фронт "малого зуба" после пропуска где то на 13-14 зубе. У тебя на 15. С одной стороны ну как то несущественно все таки думаю.... ну а с другой если 2 "зубчика" по коленвалу (по картинке), это в реале 2х6=12*. А это уже не совсем мало. Я бы перепроверил все таки по Датчику Давления. Нет друже времени, извиняй, считать зубчики...)))) . Скину тебе в личку что есть по k4m....разберешься думаю. Удачи!

Привет. По картинкам вроде в норме все...чуть отстает вал, но думаю не существенно. А по давлению топлива... 3.2 атм. не маловато ли?? По моему 3.6 должно быть.

Привет. Так ты ищешь CARPASS или PIN магнитолы? Немного непонятно... Если CARPASS, то как то пытался тоже с магнитолы. Не помню, то ли его там вообще нет, то ли алгоритм какой то трудный (как подсказали). Проще вычитать дамп с приборки в 35080. Там ПИН в явном виде лежит. Ну может кто более продвинутый и в твоем варианте увидит заветные цифры... )) .

Привет. Редкая чтука...))). Не буду каркать, но найти трудновато. Движок не распространенный, да и мало у кого есть с VR6. У себя перерыл все....ничего не нашел. Да и как то искал тоже в прошлом году.....ничего. (((( Если не найдешь, и будет желание, скинь свою...что получилось. Может найдется что похожее. Немцы не сильно выдумывают в плане синхры. Ну и если Датчик Давления есть, тоже неплохо бы снять ось..... Сорри, больше помочь пока нечем..

Если есть датчик разряжения, то к советам выше я бы еще снял осцилку Датчиком Разряжения на прокрутке.....на холодную, а потом на горячую.

Привет. Тема дизелей тоже интересна и актуальна..... особенно по оборудованию. По первой ссылке это я так понял прибор (если его можно так назвать), для проверки герметичности клапанов (после притирки, диагностики) форсунок Bosch CR. Как то встретил в ELSA некоторую подобную инфу по проверке форсов на герметичность. Смысл ее в том же....т.е. берешь вакуумный насос, подсоединяешь к обратке форсунки CR, и создаешь разряжение -500мбар. Если за 30 сек. разряжение не спало, форсунка отличная. Если упало за 2-3 сек., то понятно, что в ведро. ))). Попробовал этот метод на VW Passat B6 2.0 CR.... все форсунки прошли тест. Ну и авто работало нормально. А вот попробовал на пьезо Delphi (Megane 2 1.5dci), пневмотест тоже все форсы прошли, а при тесте на обратку одна лила очень сильно (авто и приехало по причине долгой заводки). Может этот метод не подходит для пьезо Delphi, может конструкция там другая...пока не вникал. ))) По второму приборчику....нигде не нашел описания, что он может проверять регуляторы потока, давления и т.д.... Понял что он проверяет только давление в рампе, подсоединяясь "в разрыв". А имитирует тоже только "давление"...наверное же посылая в ЭБУ определенное напряжение. Можно конечно и взять, если деньжата есть лишние...но можно тоже самое по моему сделать и осциллографом к примеру. Воткнув щуп в Датчик Давления и сделав соответствующие настройки. График то у него линейный....

А как проверял? Манометром и последовательным отключением форс, или визуально на стенде? Может они все равномерно забиты, поэтому и отклонений нет. З.Ы. Ну и клапана желательно бы проверить на зазоры....если что, отрегулировать.)))

Кто включает? водитель включает! ))) На автомобилях Megane 2 c картой, что бы включить зажигание нужно вставить карту, потом нажать кнопку "Старт" и удерживать ее нажатой несколько секунд.... пока не щелкнут реле и загорятся символы на приборке. Ну наверное ты так и делал, раз ошибки считал. А так, если честно совсем не понятно что тебе нужно...... номер ошибки написал бы.

А какой тут может быть эталон? Обычный сигнал ДПКВ с задающего диска 60-2, использующийся на очень многих авто, в т.ч. ВАЗ. Как и написали выше, нужно смотреть задающий. Если есть возможность через отверстие для ДПКВ, нет.....значит откручивать поддон и осматривать. Думаю погнут один зуб. Ошибку бьет какую нибудь по ДПКВ?

Привет. Качни с рутрекера (выбери нужное) .... http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3411679 . Полнее не найдешь. Одного года выпуска машинки могут иметь различия по схемам. )))

А компрессия сколько, мерял? Может там нагар в камере уже чрезмерный ( Форды любят масло ))) ). Т.е. изменилась степень сжатия.....

Привет. Ребят, а машинки российской сборки у кого как читает. Вот проблема....не могу понять в чем дело. Citroen C4 1.6 2012 года сборка Россия. Не читает моторник и еще некоторые блоки. Но главное моторник нужен. Программа Diagbox 7, Lexia ревизия С. VIN определяет, все нормально идет, но моторника не видит. Там правда стоит же движок с предыдущего поколения C4 я так понял...... но если попробовать зайти в диагнозу через C4 04-11 годов выпуска, то тогда вообще ничего не видит. (((( . Ребят, в чем косяк? Другими сканерами берется моторник....но недостаточно для ситуации ремонта. Спасибо!!

Привет. Вот кому интересно, и еще не нашел обновки на этот серийник....... Обновления за Август 2015. Вроде работает.. )))) https://yadi.sk/d/94he9gXeiRR2m

Еще одна неплохая прожка по Итальянским авто через ELM..... ALFA OBD прога для Италии.rar

Вот там и приобретал как раз.... по ссылке выше. А так, датчики давления до 7 атм. у всех производителей практически одинаковы. И сделаны на одном и том же датчике Motorola. Отличаются только исполнением формы.

Привет. Как то был VW, B5+ только..... по моему с таким же кодом. После долгих поисков оказалась повреждена трубка, идущая от бака. Прямо под крылом. Слесаря меняли наконечник, не могли снять...грели горелкой. Ну и трубку сплавили. По EVAP вот почитай...не по VAG правда, сорри, но может что найдешь полезное, что натолкнет на решение. Удачи!! EVAP.rar

Датчик Давления приобрети...... очень помогает в вопросах по ГРМ.

Как RLT2002. Но я так понял, что у меня CAN косячит на адаптере. Как раз CAN-овые машинки и не берет. А то окошко с ошибкой, что выше выложил скрин, выскакивает я так понял всегда, когда нет связи по CAN. Даже на столе подаешь питание на адаптер, выбираешь Megane II (Scenic II), и после попытки соединения выскакивает такое вот окошко, с сообщением о низком напряжении АКБ... )))). Надо разбираться как то с CAN шиной я думаю. Вот свободное время появилось.....буду искать инфу. Светодиоды горят все четыре.

))))) .... Не имею ввиду именно эту модель, но обычно ошибки проявляются при определенных условиях. Впуск не помню точно.... а вот Выпуск обычно проявляется при малых скоростях и нагрузке. Был как то и Citroen C4, и FF2, так вот ошибка по Выпускному валу выскакивала обычно при проезде "лежачих полицейских" или езде по большим ухабам. Как бы внатяг на 1-2 -ой скорости. Наверное как раз диапазон работы Выпускного ваноса. Может и тут инженеры так заложили.