Виджар

Все таки непонятно немного.....почему ЭБУ видя передув, не пытается уменьшить скважность эл. клапана для сброса давления, а продолжает держать его максимально открытым?? Только как система входит в аварию, тогда понижает скважность. Пересмотрел много логов по подобным авто.....скважность в большинстве случаев 70-80 плюс-минус. Зачем здесь ЭБУ сразу "задирает" ее на максималку?? Попробую еще на профильном форуме подспросить....

Лучше закинь на какой нибудь обменник...например на Яндекс-диск, а сюда ссылку. А так большие объемы на форум не зальешь.. =0) .

Олег, а ты точно о этой машине думаешь и пишешь?? Какой тандемник? Это же не FSI.... а обычный VAG-овский дизелек конца 90-х. Там только вакуумный насос. И в какую атмосферу сбрасывается вакуум? Что то не догоняю... это может не та система? Тут же не Westgate..... В моем понимании здесь повышается скважность - открывается больше клапан. Открылся больше клапан, пропустил больше вакуум. Пропустил больше вакуум, "открылась" больше турбина. Уменьшается скважность, закрывается клапан, уменьшается вакуум, "закрывается" турбина.

Тогда не знаю...у меня тоже было 10кг воздух и 1,8 мс. Сергей, я не спорю..... у тебя может опыта по Мерседес намного побольше. Там же HFM-5 по моему стоит. Для проверки на ХХ можно и "вазовский" думаю подкинуть. )) Зафар, а осциком не смотрел сколько там реально на форсе впрыск??

Спасибо, так и расшевеливал...почти ))) . Но может руки слишком сильные....вроде движется рукой нормально. А вот вакуумом ( 0,5-0,6) как то лениво. Жаль нет возможности залезть под машину поглядеть вживую нормально...только гадать можно. Может и есть ступеньки. Сбоку очень плохо видно. Неожиданно после пришедшей весны врубил снег и ураган....порвало все нахрен. Только сейчас вот свет дали и инет.. ))) . Ну и вот тоже думаю, что как бы вариантов и нет больше. Скажу пусть снимает чистит все....или новую ставит.

Здорова. Зафар, вот как то был такой Мерсик W203 1.8 Compressor. Нестабильный ХХ, подергивания. Продымил дымом....нашелся виновник - шланжик вентиляции картера. Разлезся весь от масла. Если смотреть на морду, то справа от крышки клапанов, в дебрях коллектора. После устранения снимал параметры....работал нормально. В моем случае была широкополосная лямбда. У тебя не знаю, судя по данным. Я то же не ахти какой спец по Мерсам, они приезжают раз в год, поэтому параметры записал )))). Вот держи...может поможет.

Пока никаких результатов нет...... (((( . Мужичок то в отъезде, то болеет часто. Поэтому в машинке я так понял он не сильно нуждается.....да и подумывает о продаже. Но все же.... Вот раз только вырвался к нему на неделе. Еще раз все перепроверил..... пока мысли, что как и писали выше ребята, где то замыкает проводка. Ошибок в коробке нет. В моторнике только одна появляется - 01268 по дозатору. Но она же вылазит и когда снимаешь разъем с коробки. Снимал крышку с МУКТ... все чисто, нет даже намека на грязь. Регулятор ходит без заеданий. А вот интересные моменты..... все так же, как только включаешь любую передачу D, 3,2,1 , НЕ ОТПУСКАЯ еще педаль тормоза, авто сразу подкидывает обороты и глохнет. На задней R такого нет....едет на ней без проблем. При скидывании разъема с ЭБУ коробки, происходит то же самое...подскок оборотов и глохнет. ))) И вот тут и появилась мысль..... если разъем с коробки снят, то как же движок видит селектор, и что там включено, что он таким образом реагирует. По схемам не нашел прямой связи селектора и ЭБУ движка. Значит все таки где то коротит.....жалею, не успел глянуть, с головы вылетело, как советовали выше глянуть в районе стартера. Там может и есть вся беда....провода там пучками идут. Ну гляну при случае. А так, пару раз получилось включить передачу без подскока оборотов и заглохания. На второй раз снял разъем с ЭБУ коробки...поехало авто в аварийном режиме и вперед....но дергалось правда. Короче живет падла своей жизнью..... ))))) . "Ури, Ури, где у него кнопка???!!! Где у него кнопка??!!!" . ))) Вот если кому интересно, маленькое видео, как все происходит при включении передачи..... подскок оборотов и аут. ((( SV_A0166.rar

Всем привет! Опять "долблю" дизельную тему...сорри. ))) Эта тема скорей всего о "пообщаться".... так как причина ясна, но хотелось бы "мнений-подтверждений". Имеем Skoda Octavia 2000г. двигатель 1.9 TDI AGR, коробка механика. Жалоба - плохо заводится. При досмотре-осмотре выяснилось, что не работают свечи. Ладно....но самое главное, что чел ездил вообще без турбины!!! )))) Шланг с актуатора оторван, болтается.... турбина и со шлангом еле ходит. Далее - штуцерок на вакуумном насосе разболтался, и разряжение поэтому выдавалось то 0,2, то 0,5. Ну и расходомер вообще мертвый. Короче полный набор веселья. Спрашиваю у дядьки, мол а не тупит ли случаем......да нет говорит, 140 едет отлично!!! Во блин, думаю..... "а пацаны то и не знают !!! ". Расшатываю, разрабатываю шток турбины...вроде нормально начал ходить. Штуцерок вакуумника на герметик, разряжение 0.7 теперь. Расходомер от ВАЗ 2110 новый, проверочный..ну на первый случай. Шланги на актуаторе все поменяны...старт, уехал дядя. Приехал с глазами лемура, как куриное яйцо. Млять!!!! Она что ТАК ездить может???!!! ))))) . Короче вроде хэппи энд...но "водытэль" видно вошел во вкус ((( приехал через пару дней...говорит теперь на 170-180 (4000-4500об) отрубает машину. Типа хочу кого то обогнать, а оно раз и все...мощность пропадает. Да уж-ж-ж-ж...лучше бы ты ездил без турбины думаю. Ну да ладно....проехался с ним, записал логи...недодув явный. Начали опять замерять-измерять, оказывается падает вакуум на выходе из актуатора на турбину...до 0,2 - 0,3. потом опять норма. Еще и глохла иногда (редко), и ..."трещит еще что то в районе предохранителей". Ёпть, так чего сразу не сказал.... полез, реле 109..отвалились два контакта, трещины едва видимые. Пропаял...все отлично. Вчера опять заезды-логи.... получается теперь явный передув, и ЭБУ "вырубает" турбину ограничивая скважность на эл. клапане регулировки. Я думаю, что это происходит от приклинивания штока все таки. Т.е. сначала нормально...едем....идет недодув турбы....мозги добавляют скважности на клапан регулирования....турбина подклинивает и сразу не открывается.... и вот скважность почти на полную (полностью открыт клапан) и турбина все таки включается. Но так как скважность на полную, то и идет передув сильный. ЭБУ видя это снижают скважность на клапан (закрывают его) на 68%....ну и опять получаем недодув. Т.е. "движок вырубило", упала мощность. В ошибках конечно ошибка по давлению наддува - Р1550. После выкл-вкл. зажигания мощность восстанавливается до следующего ограничения. Все вроде перепроверено.....в базовых настройках при управлении клапаном в 011 группе все четко....разряжение от 0 до 0,7, шток ходит..но как то все таки лениво. Оно правда и видно плоховато сбоку, яма занята пока...так что получше рассмотреть не получится. Да, мембрана на "лягушке" турбины целая. Смысл темы...... просто послушать мнения-рассказы, выходные, если все так может кому пригодятся материалы на будущее....короче вот, ребят логи. Если кому интересно, гляньте пожалуйста. Если кому лень открывать прогой, скину и скрины по основным параметрам. Снималось по группам 003-010-011. Первый лог это в процессе ремонта позавчерашний. Второй вчерашний после устранения всех косяков (ну по турбе пока неясно). Ну и третий как отрубило мощность. Сорри, может некоторые моменты не совсем корректны...но мешали попутки. Загружена трасса.))) Мое мнение, все таки снимать и чистить турбину заодно и впуск. Ну или не гонять так сильно))) . Да, еще важное замечание - EGR заглушен. Спасибо!! Логи шкода.rar

Не, на подсосы продымил сразу....забыл написать. Все нормально, герметично. А вот насчет форсунок пока нечего сказать. Больше не проверялись.... Турбина на месте дует до 1400-1500мБар. А, блин, понял...спасибо!! Вот где собака..... упустил я что то этот момент. Тогда все понятно насчет скважности. Насчет форсунок проверю как вызвоню машинку. Вообще после замены 2 и 3 -ей форсунок все выглядело вот так: READING PARAMETERS: Обороты двиг.: 802 оборотов/мин Общ. количество горючего: 5,085 mm³/i Коррект. горючего цил. 1: -0,01 mm³/i Коррект. горючего цил. 2: 0,49 mm³/i Коррект. горючего цил. 3: 0,29 mm³/i Коррект. горючего цил. 4: -0,77 mm³/i А вот после прописки 2 и 3-ей новых форсунок: Общ. количество горючего: 4,098 mm³/i Коррект. горючего цил. 1: -0,06 mm³/i Коррект. горючего цил. 2: -0,12 mm³/i Коррект. горючего цил 3: 0,47 mm³/i Коррект. горючего цил. 4: -0,29 mm³/i Ну и еще для информации, может кому поможет..... Autocom/Delphi что то сплоховал по этой машинке. Только ошибки, а на остальное...типа неизвестный блок и т.д.. короче отказался. Но все прекрасно видится программками FIAT ECU Scan 3.6 и ALFA OBD. И через ELM 327, и через VAG COM 409 по к-лайн. ECU Scan больше понравился. Он и форсы вот как раз прописывает. Только небольшой нюанс есть. Сколько не пытался прописать через ELM327 разных версий, ничего не получалось. Вся процедура проходит нормально....Complete, Successful, и т.д, но...форсы не прописываются в реале. В данных все так же и остается. От безысходности воткнул на авось VAG COM 409, все прописалось влет с первого раза!! Так что такие вот нюансики... )))

Всем привет. Накопилось немного вопросов по дизельной теме. Еще слабовато все таки с ней у меня. Вот выходные...думаю чуть поднатореть....с помощью других )))) . Ребят, аппарат Fiat Ducato 244 2.3JTD EDC16. Производство Елабуга. "Пустой" и поэтому простой практически совсем. ))) Т.е. нет ни EGR, ни MAF, ни сажевика...ничего. Типа обычный трактор - насос, регулятор, форсунки, турбина... Стал он плохо заводится. "Методом обратки" вычислилось, что льют 2 и 3 форсы. Они были заменены. На днях вот прописал их. Вроде все нормально.....все устраивает владельца. Только немного напрягает черный дым при перегазовках. Несильно, но при резком и сильном газе довольно заметно. Компрессию ему меряли - нормально говорит, форсунки по коррекциям и по сливу в норме теперь. Вот информация...... Приехал он с ошибкой Р0091. Вот только неясно когда она возникла. Так как после замены форсов я не видел машинку. Может она из за льющих в обратку форсов и была. READING ERROR CODES: 1: P0091 - Fuel pressure (high press. pump input regulat.) ERROR DETAILS: Engine speed: 1173 rpm Fuel quantity: 20,4 mm³/i Gas pedal position: 38,04 % Далее... Мне не нравится лично скважность регулятора 33-36%. В моих видениях должно быть..... 17-22%. Может из за регулятора она и поддымливает, т.е. он дает топлива поболее чем надо?? Подскажите, плз, по этому моменту. И почему то на 3000 об. на месте скважность не увеличивается с давлением, а немного падает. (????). Вот данные на Холостом Ходу: READING PARAMETERS: Fuel pressure (Gauge): 326,90 bar Desired fuel pressure: 329,50 bar Pressure regulator opening (MPROP): 35,76 % Fuel gauge: 0,000 % А вот на 3000 об. без нагрузки на месте: READING PARAMETERS: Fuel pressure (Gauge): 698,60 bar Desired fuel pressure: 707,60 bar Pressure regulator opening (MPROP): 33,24 % Fuel gauge: 0,000 % Мысли что может сканер косячит..... но пробовал двумя программами FIAT ECU 3.6 и ALFA OBD - все одинаково. Спасибо!

Привет. В поисках инфы по подобному авто наткнулся на свою тему тут у нас..... )))) . Сорри, забыл отписаться о решении. Короче как и писали некоторые ребята, дело оказалось в эл. клапане регулировки фаз. )) Как я его не мыл, не крутил туда-сюда ШИМ-ом визуально все четко было. Клиент даже начал мозг немного долбить, что это мол не он. Но после перестановки местами этого эл. клапана регулировки ВЫПУСКА , с эл. клапаном ВПУСКА ошибка "сместилась" на ВПУСК - Р0011, Р2178. А была, напомню, по ВЫПУСКУ - Р0014, Р2178. Симптомы после перестановки клапанов практически те же.....но с нюансами некоторыми. Ну и замена эл. клапана решила проблему. Всем спасибо за участие!!!

Ну а соседнюю тему в этой же ветке по обновам Launch Diagun можно почитать????? Уже давно человек выложил.......

Олег, привет!!! Да блин, если честно, не охота из за одной хрени сколько мороки. Я подумал (надеялся) )))) , что может у кого стоит уже, и он глянет. Нет, конечно нужно поставить давно уже что нибудь по PSA..... но пока ресурсов не хватает (компов). Нужно или комп еще брать, или винт менять на поболее.

Привет. Спасибо за материал. serg1975, а откуда схемы? Не с Tolerance Data случайно?? И все таки неясно, как же проверить сам датчик. "Методом тыка" наверное, ну или поискать точно такую же машинку.

Привет. Ребят, есть ли у кого распиновка датчика температуры и уровня масла Peugeot 406R 2002г. 1.8л. 16кл. Блин, все появляющееся свободное время ищу инфу....глухо. Только в Автодате есть немного, но не помогает оно ничем ((( Человек купил машину, эти функции не работают. На поддоне датчик трехконтактный, фишки с него нету.....рядом болтаются три провода - красный, белый, желтый. На белом 5В. Между центральным и любым боковым контактом самого датчика есть меняющееся со временем сопротивление....но оно одинаковое. Т.е. что левый контакт с центральным к примеру - 1,4кОм, что правый с центральным -1,4кОм. Думал, что 5В на центральный, а остальные два на крайние.....сделал, но заработал только датчик уровня (на панели кубики появились) а датчик температуры не работает. Помогите плз, распиновкой, ну и если можно куском схемы датчик - BSI - приборка. С исполнителей датчик управляется, работает. Спасибо!!

Привет. Не, не пробовал. Наверное можно .... но лучше тогда наверное использовать датчик низкого давления от дизелей. Встречалось в сети, что народ пользует. Т.е. тот датчик, который меряет давление подкачки. От Mercedes Sprinter например. Но покупать его новым тоже цена скорей всего будет хорошая. Разборок в нашей деревне нет..... так что пришлось искать альтернативу в китае ))). Может кто встречался еще с подобными датчиками, подскажет, на каких марках и моделях он может стоять.

Привет. Отписываюсь по проблеме. Через явки, пароли, подставных лиц, удалось узнать дальнейшую судьбу авто. К сигналке отношения не имеет проблема....поэтому как то и тема эта не в тему ))) Ну пусть уже тут будет. Отвезли на эвакуаторе к дилерам. Короче дело в электронике. Под левым передним крылом в жгуте, несколько проводов сгнили напрочь. Вот такие вот сейчас авто..... вроде и именитое, и премиум. (((

Да, Анатолий.... все то же самое как и в Датчиках Давления Моторола на 6 атм. которые используются во многих Мотор Тестерах. Питание 5В..... выход линейный от 0,5 до 4,5В. Вот только для снятия графика давления в цилиндре он не подходит. Тормозной немного. Ну а давление топлива медленно меняется, так что в самый раз. Вот если интересно описывал проблему здесь.... http://www.diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=327 Вот только хреново, что подорожали они заметно. Вместе с долларом. Стоили около тысячи, а теперь 1800 - ;http://ru.aliexpress.com/item/150PSI-Pressure-Transducer-or-Sender-for-Oil-Fuel-Air-Gas-Tank-etc/728665660.html?recommendVersion=1 При заказе внимательно смотреть, и отмечать какой нужен. В смысле на какое давление. А то их там очень много вариантов. Еще запутывает немного давление в psi. 150psi примерно 10 атм..... 300psi - 20 атм. Осцилки поищу в гараже, может где остались. )))

Привет. Ребят, такая же хрень сделана...))) . Датчик только покупал в китае. Он под любые среды на 10 bar стоил около 1000 руб. Только по моему лучше все это наблюдать на экране компа. Т.е. датчик пускать через осциллограф. Во вкладке Датчик Давления (ну в каком осциле есть...Диамаг, МТПро, Диско) все рисует отлично, и выводит значения давления. Можно вторым каналом пустить к примеру ДПДЗ, и в движении записать все. Плюсы: потом спокойно рассмотреть...сделать выводы. Т.е. без клиентоса покататься самому, записать. А то неудобно и рулить, и пялиться в манометр на стекле или мультиметр. )))

Привет. Забываю отписаться.... блок отремонтировал. Обошлось совсем малой кровью. ))) Оборвалась дорожка на катушку реле. Управляющий "минус". Разрыв оказался как раз под реле кондиционера.....похоже что кто то до меня его менял (реле кондея), и может флюс какой гавняный а то и кислота пользовалась....но дорожку как бы "съело". Т.е. не лопнула, не выгорела. Восстановил, вымыл, покрыл, собрал...короче все ОК!!! Всем спасибо за помощь и советы.

Привет. Ребят, спасибо всем за участие!! Не, не осилил машинку...слабоват. Нашли эту сигналку..... провод который она размыкала скрутили. Толстый красный. Возможно как раз и была это клемма 15. Но...... ничего не изменилось ((( . Все то же самое. Ошибок правда по блокам поубавилось. Но в основе все то же самое. Да, с помощью секретной кнопки удалось разблокировать селектор коробки. теперь хоть катать ее можно. Ну и короче завтра отбывает машинка на эвакуаторе. Тут хрен его знает что...или еще где то блокировка стоит, или что то с электроникой. Ну блокировка хрен его знает...по инструкции вроде нет такого при установке данной противоугонки. А электроника....человеку надо быстро, а это нереально в данной ситуации. короче эвакуатор.. )) Всем спасибо!

С карточкой тоже непонятки....не в курсе он. Может и валяется дома пакет со всем барахлом этим....надо звонить, искать. Читал что эта процедура весьма занимательная и веселая, очень трудно правильно попасть и ввести все это, ну работая ключем. Да если бы хоть раз завести ее, то было бы чудесно, пусть не глуша сразу едет домой. Олег, а вот какие мысли по поводу что связи системы и меткой нет, возможно как и написали выше, нет питания на модуль противоугонки. В этом случае сработает метод введения мастер кода, аварийного отключения?? Или надо что бы модуль работал по любому?

Привет. Дмитрий, извиняй, немного не понял эту строчку.... Это звучит как SKYBRAKE скорее не сигналка а иммобилайзер, или что причина скорее не в сигналке (SKYBRAKE) , а в штатном иммо? Мануал вот перед мордой лежит...нет там никаких нюансов вроде. Только что после замены должен отморгать диод. Ну он и моргает. С местом установки тоже проблемы.....документы хрен его знает где. Может в Москве, а может вообще нет. Ну с этим пока неясно. Может найдутся правда реквизиты места установки.

Всем привет. Ребят прошу не помощи, а скорей совета..... сигналками не занимаюсь, поэтому о ремонте не думаю. Просто хотелось бы советы послушать, мнения. Ситуация просто такая....приехал человек с Москвы к родителям. Машинка AUDI Q5 сигналка SKYBRAKE. Система сигналом попросила заменить батарейку в метке. После замены батарейки, все заблокировалось. Зажигание включается, на дисплее пишет неисправность Parking Brake, потом неисправность АКПП. Не работает вообще ничего, даже свет в салоне. Соответственно машинка не заводится...да вообще и попыток заводки нет, так как будто питания вообще нет. Рычаг АКПП тоже заблокирован, не переключается. Когда вставляешь батарейку в метку, светодиод на плате мигает, что означает что батарейка ОК. Далее включаешь зажигание, и диод опять должен моргать.....типа показывая что система связывается с меткой. Но....тут он как раз и не моргает. Т.е. связи нет. Сканировал все блоки. По все блокам кроме двигателя ошибки. И все о потере связи, клемме 15 питания, обрыве цепи... Вот урезал лог, убрал ненужное, что бы читалось полегче..)))) . Wednesday,18,March,2015,17:31:32:10074 01-Engine -- Status: OK 0000 02-Auto Trans -- Status: Malfunction 0010 03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010 04-Steering Angle -- Status: Cannot be reached 1100 05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010 08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010 09-Cent. Elect. -- Status: Cannot be reached 1100 10-Park/Steer Assist -- Status: Cannot be reached 1100 15-Airbags -- Status: Cannot be reached 1100 16-Steering wheel -- Status: Malfunction 0010 17-Instruments -- Status: Malfunction 0010 19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010 42-Door Elect, Driver -- Status: Malfunction 0010 46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010 52-Door Elect, Pass. -- Status: Malfunction 0010 53-Parking Brake -- Status: Malfunction 0010 55-Xenon Range -- Status: Cannot be reached 1100 62-Door, Rear Left -- Status: Malfunction 0010 6D-Trunk Elect. -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 Address 01: Engine (CL0MA-CDNC) No fault code found. Readiness: 1110 0101 Address 02: Auto Trans (J217) 5 Faults Found: 7969 - Signal Line for Tiptronic: Electrical Malfunction P1890 00 [167] - Upper Limit Exceeded 9723 - Shift Lock Solenoid (N110): Short to Ground P1761 00 [167] - Open Circuit 8007 - No Communications with Steering Angle Sender (G85) U0126 00 [039] - Short to Ground 8015 - Steering Column Control Module: No Communications U0212 00 [039] - Cannot Be Tested at this Time 8463 - Supply Voltage: Terminal 15: Open Circuit P1758 00 [167] - Cannot Be Tested at this Time Address 03: ABS Brakes (J104) 3 Faults Found: 01315 - Transmission Control Module 013 - Check DTC Memory - Intermittent 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 004 - No Signal/Communication - Intermittent 00473 - Control Module for Elect. Park/Hand Brake (J540) 013 - Check DTC Memory Address 05: Acc/Start Auth. (J393) 2 Faults Found: 01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393) 013 - Check DTC Memory 02823 - Requirements for Locking the Steering Column Lock not met 000 - - Address 08: Auto HVAC (J255) 4 Faults Found: 00457 - Control Module for Network (J519) 004 - No Signal/Communication 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 008 - Implausible Signal 00898 - Control Circuit A/C compressor 008 - Implausible Signal Address 09: Cent. Elect. Cannot be reached Address 10: Park/Steer Assist Cannot be reached Address 15: Airbags Cannot be reached Address 16: Steering wheel (J527) 1 Fault Found: 00457 - Control Module for Network (J519) 004 - No Signal/Communication Address 17: Instruments (J285) 1 Fault Found: 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Address 19: CAN Gateway (J533) 5 Faults Found: 00457 - Control Module for Network (J519) 004 - No Signal/Communication 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 004 - No Signal/Communication - Intermittent 00576 - Terminal 15 008 - Implausible Signal 00466 - Control Module for Steering Column Electronics (J527) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Address 42: Door Elect, Driver (J386) 1 Fault Found: 00457 - Control Module for Network (J519) 004 - No Signal/Communication Address 46: Central Conv. (J393) 8 Faults Found: 02615 - Fuel Tank Cap; Lock 009 - Open or Short to Ground 02616 - Fuel Tank Cap; Unlock 009 - Open or Short to Groun 00457 - Control Module for Network (J519) 004 - No Signal/Communication 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication 00185 - Control Circuit; Relay for Supply Voltage Terminal 15 007 - Short to Ground - Intermittent 00185 - Control Circuit; Relay for Supply Voltage Terminal 15 011 - Open Circuit 00457 - Control Module for Network (J519) 008 - Implausible Signal - Intermittent 00466 - Control Module for Steering Column Electronics (J527) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Address 52: Door Elect, Pass. (J387) 1 Fault Found: 00457 - Control Module for Network (J519) 004 - No Signal/Communication Address 53: Parking Brake (J540) 4 Faults Found: 00576 - Terminal 15 008 - Implausible Signal - MIL ON 00457 - Control Module for Network (J519) 004 - No Signal/Communication - MIL ON 01314 - Engine Control Module 013 - Check DTC Memory - MIL ON 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - MIL ON Address 55: Xenon Range Cannot be reached Address 62: Door, Rear Left (J388) 1 Fault Found: 02115 - Locking Unit for Central Locking 008 - Implausible Signal Address 6D: Trunk Elect. (J305) No fault code found. Address 72: Door, Rear Right (J389) No fault code found. End Конечно, можно отправить парня куда нибудь, к спецам и т.д.... Но, в округе таких спецов нет ни одного. Эвакуатор до Москвы.....да, это последнее звено. Но там где он сейчас стал колом, и эвакуатор проблемно подогнать. Волоком тянуть..... очково что то. что будет с коробкой и т.д... Ребят, может сталкивался кто с подобной хренью. Можно что нибудь посоветовать...т.е. симптомы и ошибки могут указывать что эта куйня SKYBRAKE все заблокировала. Например цепь 15 контакта....из за этого блоки потеряли связь. Или смотреть еще что то??? Предохранители целые. Читал, что можно один раз разблокировать эту штуку мастер кодом, который на карточке идущей с сигой, но карточка не известно где (хозяин не первый уже у машинки). Посоветуйте что нибудь, плз. Эвакуатор, так эвакуатор, но может есть надежда ))) .

Привет. А не в курсе случайно, ставится только на C/: ?? Или можно на другие диски? На С/: места мало совсем уже..... а ставил VIVID уже очень давно, не помню нюансов. Неохота просто лишние телодвижения делать. ))) Спасибо!