Виджар

Не буду утверждать, именно такого эталона нет...... есть несколько с Ford 2.2 2008-2009 г.г. с индуктивным сигналом ДПКВ. Так вот там фронт распредвала приходится на 24 зуб. А тут у тебя на 26. Можно предположить, что хоть форма сигнала ДПКВ и изменилась, но синхра осталась прежняя.....и получается распредвал отстает около 12*. Для перескока может и мало, а вот может "вытянулась" цепь уже прилично. Не знаю какие там допуски у Ford по фиксированию Р0341.

День Добрый! Как обещалось.... ))) Common Rail Toyota.rar

Привет. Пока "вне доступа" ))). На днях постараюсь найти и закинуть.

Привет. Нет, ничего не убьет.....будет работать. Только толку будет мало от "китайца". Все улучшения и обновы идут на новый вид адаптера. А китайцы "слизали" старую версию которая давно уже не поддерживается.)))

Извиняюсь, а что в ней ценного и полезного?? Уже больше года наверное не подключал...... ForScan на мой взгляд намного удобней и функциональней.

Руслан, ну человек уже раз 100 написал, что это АНГЛИЙСКАЯ версия )))). Сергей, СПАСИБО!! Только что за пароль требует при запуске экзешника?? ))

Привет. То же попробовал выложенную здесь версию....и так же ничего не получилось ))). Скорей всего активируется наподобие Autocom/Delphi, т.е. файлом. Но вот интересно.... почему английская версия с МНН активируется как и прежде, а эта по другому? Что может не взломали еще понятно, но как активировались предыдущие официальные версии WOW кто нибудь в курсе? logo33, Сергей, а можно выложить куда нибудь "твою английскую"?? )). СПАСИБО!!

Привет. Блин, забыл отписать.......пробовал такие манипуляции. Как то то же сталкивался. Пробовал менять положение, ставил что бы вообще не было в символах стекла, но все так же. Единственное это не понравилась работа этой "крутилки" выбора. Она клинит в некоторых положениях, приходится дергать туда-сюда ее, что бы переключить. Но в реале вроде переключет как надо. Может здесь и проблема....нужно получше присмотреться к этой "крутилке".

Всем привет! Имеем машинку (или она меня ))) Ford Focus 2 1.8TDCi SID202 2006г. Проблема....постоянно крутит вентилятор охлаждения. Никак не могу понять, что ей нужно!!! ((. Ошибок никаких нет. Были по ЕГР, но стерлись и пока не появлялись. Датчик температуры в норме...и по сканеру, и так, замерял сопротивление мультиметром - норма. При отключении разъема с этого ДТОЖ бьет ошибку сразу, т.е. ЭБУ видит. Кондиционер не включен (по сканеру все OFF). С управления исполнительными могу его остановить понижая скважность управления до 0%.....останавливается. Но как вышел из исполнителей, опять начинает гудеть. Вообще выглядит дело так....включаешь зажигание вентилятор молчит, заводишь (хоть на горячую, хоть на холодную) и вентилятор начинает раскручиваться практически до максимума (по сканеру скважность набирается от 20 до 95%). Не спорю, алгоритм управления вентилятором на Ford это очень трудно для понимания )))...но тут какой то совсем непонятный случай. Ребят, подкиньте каких нибудь еще идей, проверок, куда можно еще морду засунуть. Пока в тупике. СПАСИБО!! P.S. Может с прошивкой что? Хрен его знает на что уже думать. Иденты блока выдало такие:

Привет. В самом самом низу страницы нажми на "Стиль", и там выбрать Default. У меня только так работает "Загрузить больше активности". А на мегастиле не работает....)))

Да и Сканматик, и VCS scan….. а на счет того, что система есть, а не задействована, то сколько вот ездят к примеру Sens (Lanos) с УСТАНОВЛЕННЫМ клапаном ЕГР, но не имеющим даже проводки к нему ))). Зачем было вообще его устанавливать, заглушили бы и все…. ))).

Привет. Сергей, если снять разъем с этого клапана, то ошибка не прописывается никакая. Ну в крайнем случае сразу...может потом была бы. Насчет вопроса “Какой?…… какая ошибка в смысле при управлении ИМ? Ну при управлении в окне пишет “ВКЛ.” или “ВЫКЛ.” (для информации так сказать) )))). А при попытке управления этого клапана пишет “ERROR”. Сегодня еще заезжала одна такая машинка…. чуть пробег побольше, да и сама постарше немного. Но…. все то же самое!! ))). Не работает эта система VIS, не идет управление при перегазовке (на месте правда). Так что будем еще думать, сравнивать….для статистики нужна еще парочка таких авто думаю. А так пока догадки, что все таки зависит от ПО которое залили в ЭБУ на заводе. Самое лучшее конечно это если у кого есть возможность снять осцилку с клапана управления этой системой на подобной машинке – Hyundai Sonata VI. Можно так же с Sonata NF, только рестайл….на дорестайле нет такой системы. =0) .

Привет. Что бы не валить все в кучу и не портить тему, создал новую по CX-7. Вот глянь….. Думаю поможет. Удачи! ;-)

Mazda CX -7. Мануал по ремонту и обслуживанию. Электросхемы. https://yadi.sk/d/Za1NJmwcqxD4X https://yadi.sk/d/JEnl85fnqxD86

Всем привет! Ребят, просветите в одном вопросе...сам что то не могу найти ни какой инфы. Имеем автомобиль Sonata VI с двигателем 2.0л 150 л.с., CVVT 2013г., 40000 км., МКПП. Обратились по поводу небольшой тупости машинки. Ошибок никаких нет, параметры то же как бы в норме….зацепится не за что. И вот обнаружилось, что тяга от вакумного “грибка” системы VIS (изменение геометрии впускного коллектора) закисла в первоначальном положении. Еле удалось ее расшатать. Появились и подтвердились сомнения в ее правильной работе. Короче при прогазовке она стоит “колом” и никуда не двигается. Ладно, можно предположить, что она работает только в движении, и при определенных условиях. Но со сканера она тоже не управляется...пишет ОШИБКА. Питание 12В приходит, вакуум нормальный на входе присутствует, сам клапан “шевелится внешним ШИМ-ом” и работает. А вот управляющий импульс какой то “из другой оперы”. Типичный сигнал бензиновой форсунки (скрин ниже). Можно предположить, что где то в жгуте замкнуло с проводом форсунки. Но то же мимо – сигнал появляется с включением зажигания на неработающем движке. При перегазовке форма и длительность сигнала не меняются. Отсюда вот появились вопросы: Человек говорит, что машинка перешита. Может убрали в прошивке эти заслонки? А какой смысл? Может такой коллектор и такой клапан стоят в общем на моторах Theta II? А клапан активируется в ЭБУ в зависимости от прошивки на заводе. Т.е. на 150 л.с. его нет в комплектации, но что бы не менять коллектор, то он просто “присутствует” ))). А на моторах чуть помощнее, или к примеру с АКПП этот клапан уже “включают в работу” на заводе в прошивку??? Все таки это какая то неисправность. Вообще кроме ШИМ не встречал еще никаких сигналов на управление подобными системами. Может все таки “клапана нет в комплектации”, а такой сигнал (форсунки) типа служит для проверки-иммитации...ну что бы чек не загорался. Хотя то же зачем непонятно. В общем подскажите, плз, может кто сталкивался или врубился в эту тему. Хотелось бы понять все...хотя бы для себя. СПАСИБО!!!

Привет. Да ну…. вот даже на ebay они примерно так и стоят.. )))

Привет. По моему так….. )))

Привет. Такая же хрень была когда поставил все с пришедшего китайского диска с ПО. Под виртуалку все. Скачал с трекера V86, установил, все заработало. Ну и думаю в курсе, что ПО Мазда и ПО Форд должно стоять на разных компах….ну или разных виртуалках. Еще момент….драйвера надо ставить в самом конце, после установки проги. Короче делать все как описано и показано в “китайских” мануалах...)))

Ясно, спс….. отпишись, плз, если получится что. Но полистав еще немного сеть, пришел к выводу, что все таки не будет оно нормально работать. Это если бы ребята с chipsoft написали для этого спецдрайвер….но это думаю совсем не просто. Скорей всего будет только ошибки читать, да некоторый репрограмминг по J2534 делать. А диагноза и все остальное мимо кассы… (((((. Но отпишись в любом случае если не забудешь. Спасибо!!

Всем привет. Очень интересно, получилось ли у кого запустить этот адаптер с софтом GDS2? Написали вроде что будет работать, но ни одного успешного реального пользователя что то не находится в сети….)))

Распредвал опережает примерно на зуб...

Привет. Да синхра вроде в норме. Только ошибся ты в подписи наверное )). Первые два скрина вверху подписаны Впускной…. но это Выпускной. Внизу пару скринов подписаны Выпускной, в реале Впускной. А ошибки какие конкретно, осталась инфа? Может с фазорегуляторами, клапанами что? Как стираешь, через какое время появляются?

А блоки какие?? )) Ладно, вот держи небольшую подборку по ГАЗ-УАЗ….. Удачи! Параметры.rar

Привет. Параметры клапана не сбрасывали 100%….. в моих сканерах нет такой функции, ни в одном ((((. Но читал как то что на этом Bongo 3 вроде как не нужно “сбрасывать клапан”. Может это и ошибочно…. тогда надо искать GDS или Carman. З.Ы. Стружки нигде не обнаружено… ни в фильтре, ни в рампе. На “завоздушивание” сам подумывал уже. Оно получается тогда от бака до фильтра, т.к. первый раз заводится как спичка, а как поработает чуть, и заглушить, то уже заводится плоховато.

Всем привет. Продублирую темку на этом ресурсе, сюда много хороших спецов заходит…..может кто что подскажет толкового. Дизелями занимаюсь относительно не очень много, поэтому свои мысли давно кончились....надеюсь на помощь зала )))). Машинка KIA Bongo 3 2.9 J3 2011 года. Плавает ХХ. Плавает из за неравномерного давления в рейле. Выглядит это примерно так..... как заводишь с утра первый раз, работает ровно и нормально. Но стоит чуть поработать, несколько минут, и чуть прогрется до 15-18*, и начинается плавание оборотов. И если заглушить и заводить опять (после того как начали плавать обороты), то заводится уже неохотно - крутить нужно несколько секунд. Форсунки все новые. Напряжения на клапане IMV и датчике давления в норме. Датчик давления подозрений вроде не вызывает, IMV клапан снимал, мыл в УЗ, шевелил ШИМ-ом - работает без заеданий, чистый. Стружки не наблюдается. Когда работает нормально (с утра холодная), то по сканеру тоже как бы норма. Давления заданное, актуальное, подача, ток клапана "стоят не шевелятся", при проблеме все эти параметры скачут. Подозрение пока только на регулятор IMV....хоть и проверялся косвенно, но точно то только на стенде или подменой. Вот подмену взять негде, жаль..... а на новый попасть тоже неохота (если вдруг не он окажется)))). Хочу приложить некоторые файлы диагностики. Ребят, гляньте пожалуйста кому не трудно. Может увидите проблему в явном виде, или было у кого такое же. Не нравится мне лично, что плавает скважность на клапан IMV. Хоть нормально авто работает хоть нет. На осцилках видно, что как давление поднимается выше 400, то его я так понял сбрасывают форсунки серией "предвпрысков".... а клапан чего тогда не "телится"?? При перегазовке там есть еще непонятный, очень резкий скачок давления...глюк оборудования, или клапан все таки подвисает?? Еще пару вопросиков...может ли это все быть от того, что форсы прописаны попорядку?? Т.е. 1 форсунка - 1 по сканеру, 2-я - 2 по сканеру..3-3, 4-4. Но насколько я помню, и всегда на Delphi прописывал так - 1(1), 2(3), 3(4), 4(2). Но владелец авто категорически отказывается их переписывать. Типа ему в каком то "крутом" и уважаемом сервисе сказали что прописывать ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по ПОРЯДКУ надо. Не мое конечно дело, пусть как хочет....но просто интересно, может ли быть из за этого косяк. Ну и еще вопрос по фильтру. Стоит какая то "пустышка"....т.е без клапана. Хотя я читал, что эти авто не будут нормально работать с фильтром без клапана. Что вообще за клапан должен стоять?? Типа как в VAG дизельных, термоклапан на обратку??? Могут ли быть в моем случае тоже проблемы из за отсутствия этого клапана?? Вот файлы...посмотрите, плз. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО за любые советы и подсказки. https://yadi.sk/d/4Gl93HeXpu7UB