Виджар

Привет. Сорри что вмешиваюсь.....ребят, а что за патч?? Не слышал пока что о таком...вернее не сталкивался. Поиском прошелся ничего не нашел (. Что этот патч делает с CLIP? Позволяет делать сброс адаптаций? А без патча не делает что ли? Где почитать о этом? Или вкратце кто расскажет? СПАСИБО!!

Именно по этому нету что то ничего....можно поискать с других похожих. Только, дружище, ничего не видно по твоей картинке ))). Или "растяни" посильней, или лучше файл выложи..

Привет. Насчет двух зубов..... тут ошибка. Два зуба это по задающему диску ДПКВ. Один зуб -10*, около 2-х зубов это будет 18-20* . А это около 1 зуба (чуть больше) реальная разница в синхронизации меток. Если есть датчик давления сними еще ним осцилку для верности. Лучше даже с ДПКВ. Линейку не забудь поставить....ну и не фотографируй экран. ))) Плохо все видно, да и не солидно как то.... Много программок есть для скриншотов. Даже просто кнопка PrtScr есть практически на любой клавиатуре компа. Жмешь её когда нужно снять снимок экрана. Ничего не должно произойти...потом открываешь программу Paint (то же есть в любом компе)...там жмешь кнопку Вставить (в ХР ..Правка....Вставить), ну и все. Сохраняешь потом в PNG или JPG и выкладываешь. Удачи!!

Привет. А новые они разве существуют?? Если та самодельщина, что кто то сам клепает в гараже, то они точно долго не живут. Б\у то же трудновато найти. Проще взять на разборке насос и собрать из двух один....ресурс конечно то же будет неясным.. А ты точно уверен, что дело в мембранах? Разобрал уже насос. Бывает и внутренние разрушения толкателей, и бывает масло вытекает из них....качать конечно не будет. А так, если надежней всего то конечно новый купить...вот правда цена на него сейчас совсем нереальная. Попробуй как вариант набрать в поиске ТНВД Renault на OPEL 2.2 Direct или Peugeot 2.2 HPI. Уже давно люди ставят альтернативный ТНВД с Renault. Переделка не сильно сложная по моему.....а вот ТНВД значительно дешевле оригинального и к тому же плунжерный. Т.е. нет этих голимых мембран..)) Что бы более понятно было о чем речь, вот как пример..... https://www.drive2.ru/l/8666498/

привет. Ну если машину отдал, то наверное тема закончится....ну и можно пофлудить чуть. А может кому и сгодится. Не буду настаивать и утверждать, что у ТС именно случай по ВВ части, но...Поддержу ребят выше.... было такое же, не на Peugeot, на другой машинке, но практически так же. Глохла, сканер отваливался (хотя хороший приборчик, надежный), иногда сильно троила, иногда не очень. Подозрений много было...все проверил - перепроверил. Несколько раз порывался к свечам.....но истеричный, импульсивный водятел чуть ли не на руки повисал... не лезь к свечам, новые, по каталогу, для СПОРТА!! Услышав про СПОРТ, сразу послал его на куй и выкрутил свечи. С виду вроде ничего, красивые, хромированные..)))). Подкинул свои подменные, и о ЧУДО!!!, все стало отлично. Вот, кто в теме, ниже приложу CSS с этой тачки. Видно, что на ХХ работает отлично. А как потрогаешь газ, сразу провал по всем цилиндрам. При резком газе вообще валятся все цилиндры конкретно. Можно предположить что и ДМРВ виноват, или форсы забиты, с топливной что то и т.д.... Но оказалось что новые, акуенные свечи совсем не свечи, а непонятные устройства..)))) Попозже выкопал их из мусорки (не давали они мне покоя все таки), и померил их сопротивление...... .ОПА!! Такого не встречал еще ни разу... 70кОм, 120кОм, 140кОМ, и....170кОм )))). Это рекорд пока! Вторичку не снимал с них, а вот тот CSS... Так что НОВОЕ, не обязательно ИСПРАВНОЕ. В последнее время, с заметным ухудшением качества всех запчастей, сталкиваешься с этим чаще. ((((

Там стукнуто, там износилось, там отмачивалось..... по моему это все мертвому припарка. Время только потеряешь. Если на продажу абы как собрать то может и пойдет. А так лучше взять наверное на разборке нормальную головку с форсунками....думаю дешевле будет . )))

Коррекция +2.99 очень часто означает прорыв газов в топливо....

А к тому одноканальному осцику датчик давления случайно не имеется? Так просто действительно трудно что то толковое посоветовать....

Да зачем его смотреть? Там всего три движка ставились...L5 (2,5) , L8 (1.8) и LF (2.0)..

Привет. Осцик ставил непосредственно на ДПКВ? Может попробовать на ЭБУ поставить? Разъем контакты ДПКВ в ЭБУ проверить-поджать..... А какой осциллограф имеется? Может попробовать еще в дифрежиме снять сигнал....может всплывет что?

Привет. Не понятно что то совсем.... распредвал стертый или нет? Какие кулачки выпуск или впуск (если стертый)? и вот это непонятно.... " Синхронизация в 4м окне скачет раз от раза, то -6 то +1...". Проверить бы шпонки не срезало ли на валах случаем. Да и приспособу для установки меток давно бы уже купил ...стоит недорого. Осциллограф конечно очень желательно....в аренду не у кого взять??

Привет. Не знаю, может голимый совет.... не пробовал поджать контакты на разъемах форс, на разъеме ЭБУ на форсы...проводку от форсов до ЭБУ. В прошлом году было два подобных случая на SPRINTER правда. Так же заглохли на ходу и не заводились. У обоих оказалась проблема в проводке. На одном правда была ошибка по напряжению конденсатора, на втором ничего из ошибок не было. Ну сейчас очень много чудотворцев развелось....могут и прибить ошибки в ПО.. ))). Не знаю точно как все организовано на Crafter, но на тех Sprinter если ЭБУ вычисляет проблему хоть по одной форсунке, вырубает импульсы на все. Можно попробовать отключать форсы по одной и пробовать заводить. Не на заведенном конечно снимать...там же пьезо по моему? Может на корпус какая замкнула? А точнее как ведет себя машинка...вообще не заводится, или пытается заводится, работает 1-2 сек и глохнет??

Ну да..... найти и подкинуть ЭБУ наверное намного проще чем глянуть по сканеру данные наддува. ))). Да и вообще записать лог TechStream, и рассмотреть все потом спокойно..

Ясно.... забыл написать, с обратки рейки не должно практически ничего не сливать на прокрутке. Система и так уже "давит на шарик" 50% ШИМ, что бы нагнать давление. И еще вопросик.... а обороты нормальные по сканеру? Может чуть слабоватые, на границе...и не хватает скорости нагнетания чуть чуть. Т.е. с толкача или при помощи "быстрого старта" заведется с пол-качка? Желательно не ниже 200 об.

Регулятор давления механически настроен на ~ 70...90 Bar. Т.е. без подачи ШИМ управления на регулятор, он все спустит что выше 80 Bar. Я бы лично сделал так.... 1. Взял у хози старый регулятор, сделал бы из него "заглушку".... заглушил рампу, тестовую форсунку на 250 бар вместо любой из штатных. Ну и понятно конечно сразу станет регулятор или форсы. Если регулятор, то проверить бы осциком импульсы на него какие идут, напряжение питания. 2. Если форсы под подозрение, то глушить по одной каким либо способом и смотреть на сканер. Ну естественно регулятор уже "не глушить", или вместо одной форсы ставить тестовую на 250 бар (во избежания несчастных случаев).

То же подумалось про эмуляцию резистором..... может так и было. Но а теперь как? Если проблема по температуре осталась, то и в дальнейшем сажевый не будет прожигаться. Штатно в том числе... Интересно теперь после дилеров глянуть параметры в машинке. Появилась температура перед сажевым?? Т.е. устранили они все таки какой то ляп, или эмулировали t* для прожига.....а дальше "хоть потоп" )))

Привет. Да и не по меткам ГРМ стоит. Поздновато стоит вал.

Привет. Полистал немного инет, ничего не нашел по вот такому вопросу....ребят, кто в курсе,, подскажите, плз, а эта программка не конфликтует с другими прогами использующими EDIABAS? Например стоит на компе уже INPA или Rheingold, ничего не слетит, не убьется? Или все таки лучше поставить на комп "свободный" от прог на EDIABAS? Сэнк!

.txt ...пустой ((((.

Привет. Павел, может это и обыденно просто....но сорри, сам не соображу как. Как подбросить драйвера от VCM вместо родных? Можно чуть подробней, плз?

Нда-аааа..... ((( Андрей, просто интересно.....как ты думаешь, а что означают буковки которые я обвел красным??? ....... а синим???? )))

Привет. Так пойдет? KYRON new Diagnosis.pdf

Ну для начала "общепринятые операции" наверное..... давление топлива, свечи, подсосы.

Привет. К уже сказанному..... может быть еще вариант трещины в выпускном коллекторе, особенно в районе датчика кислорода. Через трещину затягивается свежий воздух, лямбда видит "бедную смесь" (хотя она нормальная), и начинает "подливать" топлива. Смесь становится богаче....но ДК все равно видит "бедно", и еще больше "подливает". Сбросив ошибки, сбрасываются и коррекции...поэтому сразу все более менее, а через несколько километров все опять накапливается и получаем тот же результат. Ну это все как вариант к рассмотрению....

Андрей, хочешь увидеть по ДД сколько импульсов проходит за 720* ? )))), и соответственно на сколько ушло синхра? Оч-ч-чень на много.... вроде вот так должно быть по оборотам. =0)