Виджар

))) Кстати вот практически такая же тема-проблема - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/15005-wv-crafter-bjm-2008год-механика/page-4 один в один, с 74 сообщения. Так что проблема есть и не в единичном случае.

Роман, ни фига не получается...ни одного раза. (( Адаптация 10 > 71 - 74 канал. Высвечивается код установленной форсунки ( как и писал, вообще и близко не тот что в реале на форсунке набит), в окошке "Новое значение" вводим код новой форсунки. ТЕСТ.....ничего не меняется. Остается тот же старый номер в последнем нижнем окне. На Passat B6, JETTA, AUDI A6 и я прописывал не мульен раз конечно, но много. А Crafter первый раз попался.

Дык есть.....несколько VCDS, ВАСИ, VAS5054A. Думал хватит.... получается нет. ))) ODIS не ставил еще себе, относительно свежих практически не едет, поэтому сильно не надо было. А насчет VAS PC написал выше.... программа сама написала, что VAS5054A НЕ предназначен для диагностики CRAFTER. Может с тех времен (VAS PC V19.01) что и поменялось...не в курсе. Буду пробовать ODIS ставить если что. ))

Не, KTS нету .... попробовал бы и им конечно при наличии. )) ЭБУ EDC 16. Не, EEPROM, ключи, не полезу туда точно....не стоит эта хрень этого. Пусть тогда в другом месте пробует удачи. Подождем, может у кого есть удачные эксперименты..

Привет. Ребят, кто чем прописывает форсунки на Crafter?? Столкнулся с невозможностью сделать эту простую операцию. Пошерстил инет...инфы вообще очень мало. В основном о том же....не возможно прописать форсунки. Была информация что получилось прописать Autocom, но пробовал разные версии Autocom, Delphi, WOW ничего не выходит. Пробовал VCDS 12.10, ВАСЯ 15.7....не прописывает. Думал попробовать уже VAS PC...но при подключении к авто вылезло предупреждение, что для работы с Crafter нужен адаптер VAS 5051B или VAS 5052. Имеющийся же VAS 5054A написано совсем не подходит, и не предназначен для диагностики Crafter. Поэтому не стал дальше пробовать. Не понятно, почему с этими авто такая проблема? Данная машинка Crafter 2007 года, двигатель BJK 2.5L Common Rail. Вообще все имеющиеся сканеры не правильно определяют код установленных форсунок. Ну хоть и не правильно, но определяют все одинаково....не понятно конечно почему так. А прописка завершается неудачей. Код ввожу правильный, по другому никак не прочтешь. Интересно что если ввести код который определила программа ( не правильный), то все удачно прописывается. Были у кого нибудь такие заморочки? Кто чем прописывает? И вообще насколько важна прописка именно на этой модели? Поменяли одну форсунку...коррекции отличные, авто не дымит, ездовые характеристики отличные.....может не нужно и прописывать. Просто некоторые "наши собеседники" чуть ли не кричат, что прописывать обязательно!!! ))). Интересует именно эта модель. По остальным маркам и моделям когда есть проблемы прописываю, когда нет, то и не делаю ничего ))). СПАСИБО!! P.S. Форсунки Bosch 0 445 115 028. Код SB5TC5H . Может тут нюанс какой... =0) .

А Focom, ForScan?? По моему делают они эту процедуру... )) . В крайнем случае заявлено.

Привет. Все, уехала машинка.....победа!! ))) Оказалось не всякий хороший регулятор, который подменный ))). Снял еще раз регуляторы, промыл в УЗ.... регулятор количества подвигал ШИМ, вроде все ОК. Но не работает. Потом уже от нечего делать сваял на скору руку приспособу для подачи на снятый регулятор количества давления топлива....ну т.е. что бы проверить его как бы в реальных условиях. Дал 4 атм. на него...."закрываю" ШИМ-ом его, а он НЕ держит собака!!! Все таки надо сделать нормальные приспособы для проверки этих клапанов. Хоть и не 100%, будет но шансы увеличатся. Просто так подвигать-помыть все таки недостаточно. Надо бы "нагрузку" на них давать. Видел еще способ с применением индикатора часового типа, но не пробовал. Привезли новый, поставили....и все, как бабушка пошептала. Все в норме!! Ребят, всем СПАСИБО за советы-ответы!

Да не совсем....в передней части там "электроника" под прозрачным компаундом. Микросхемы, деталь неизвестная и т.д.. ))))

Привет. Проблема решилась !! ))) Причем причина настолько тупая и простая, что и писать стыдно.... Вчера просто слишком поздно ее притащили, сильно не лазил. Да и этот ECONOMY MODE ввел в заблуждение по незнанию...думал что и стартер он вырубает. Оказывается нет. А из ECONOMY машинка выходит при запуске. А причина была в BPGA. BPGA это типа блок защиты и управления электропитанием. При опасности короткого замыкания, он рубит питание. Стоит сверху над аккумулятором. Что в нем было не знаю, но питание в него заходило...но не выходило ))). Прочитал про него инфу....гайку которая крепит плюсовую клемму при демонтаже, типа нужно потом заменить новой. Поэтому раскрутил все силовые клеммы, зачистил все, обжал на всякий. Поджал контакты на сером разъеме...и все заработало!!!! Ну и что бы хоть немного реабилитироваться в глазах окружающих, за гальмоватую тему...выложу все что отвечает за СТАРТ (стартер). Схемы, распиновки, предохранители и т.д... Все надергано из SEDRE. Но может кому пригодится, у кого нет данной базы, а случай подвернется похожий. Снятие_-_Установка_Блок_защиты_и_управления_питанием_(BPGA).rar Рeugeot_3008_EP6_2010_START.rar

Привет. Тут как бы палка о двух концах..... есть два варианта CLIP. Один это головка RLT 2002. Он более надежный, но не работает с Consult, только Renault. А вот другой вариант CLIP - Aliance VI работает с обоими марками.....но многие говорят, что не надежен. Я такого мнения, что лучше купить отдельно CLIP и отдельно CONSULT. Ну если все равно хочется два в одном, то забей в поиск CLIP Alliance и почитай. )))

Дык если бы он один нужен был...... ))) А то почитаешь, и Galletto, и KESS, K-TAG, PIASSINY, BDM, и еще несколько флешеров нужно обязательно иметь. Но будут они в основном на полках лежать. Дилемма однако...)))

Понял. Спасибо. По ошибкам только P1676 в моторном, по генератору...может он замкнул. В любом случае завтра хочу разблокировать АКПП и проверить все преды. Буду отписываться...может еще кто поможет чем. =0)

Еще раз всем привет. Что то неделя богата на "трудные" тачки. Может для кого орехи, а я пока не пойму даже с чего начать. Не складывается в голове план. Прошу дать направление...ну не сильно далеко если можно ))). Предистория: Peugeot 3008 1.6 EP6 2010 года, АКПП. Затроил на ходу. Пропуски по 2-му...накрылась катушка. Машину загнали в гараж. На следующий день завели, заглушили...поехали за катушкой. Поставили....но завести уже не удалось, стартер уже не крутил, только втягивающее клацало. Сел аккумулятор. Зарядили.... но не помогло. Купили новый аккумулятор....поставили. Никаких дел...авто мертвое. Вот попало ко мне теперь..... Что сейчас: При включении зажигания загорается приборка, далее при повороте ключа в СТАРТ ничего не происходит. Полная тишина. Бензонасос отрабатывает. В салоне ничего не работает, ни подъемники, ни подсветка. АКПП заблокирована. На центральной консоли горит ECONOMY MODE ACTIVE. Я так понял это "он все и вырубил". т. е лишние потребители. Ошибки потерлись по блокам. Осталось в BSI только по габаритам ошибка и в моторнике P1676 - неверный сигнал от управляемого генератора. Не стирается. Да, ABS и AKПП на связь не выходят. Может с питанием что...или этот ECONOMY то же. В BSI при повороте ключа на СТАРТ в дате видно что ВКЛ. Т.е. сигнал на стартер через BSI идет. Видит два ключа...запуск разрешен. Что еще.... пока надергал схем из SEDRE сижу-смотрю, пытаюсь что то понять. Ребят, такой вопрос...перечитал много всего никак не пойму по этому ECONOMY MODE. Перерыл всю РР2000 нет такой опции что бы выйти из него ( может плохо искал). Пишут что выйти из этого режима можно только после запуска авто. Но завести его не понятно как. Т.е. как бы точнее спросить...этот режим мог вырубить стартер, или крутить по любому должен даже и в этом ECONOMY MODE??? А то получается какой то замкнутый круг ))). Что вообще могло произойти с машинкой....никогда не сталкивался еще с таким на PSA. СПАСИБО!!!!

Привет. Андрей, да не получилось пока с Рейнгольдом... с наскока никак. Сорри, времени очень мало (((...бежишь, летишь куда то все время. Да, адаптации сбросил какие были.... адаптивные и по MAF сенсору. Больше ничего не было в моих "коробках". Интересно просто почему авто не впадает в аварию. Ну т.е. давление высокое, ладно, но авто работает отлично. Ну хоть бы обороты ограничило, или еще чего. И чек не зажигает обычный.... а этот как бы информационный значек. Спасибо за совет по возможному чипу. Блин, не лезу я в чип .... никак не определюсь, нужно это или нет мне. ))) Но как возможный вариант думаю возможен. Может "на стороне" кого найдем для этих целей если что.

Всем привет!! Вчера разбирался с BMW по причине не запуска, глохла. Тема тут рядом в этой же ветке. Вроде наладилось все..... Но все таки не отпускает эта машинка. ))) Что бы не валить все в кучу, создам новую темку. Ребят, кто плотнее сидит на BMW, и особенно дизель, нужна помощь-советы. Сам не разберусь...точно. Ситуация такая сейчас.... 1. Заводим машинку. Заданное давление в рейле 380 бар, актуальное точно так же. Через пять секунд актуальное ползет вверх, и становится на 200 бар больше от заданного.Ошибок при этом не вылазит. Можно газовать на месте как хочешь и сколько хочешь...ошибок никаких не будет. И актуальное постоянно выше от заданного на 200 бар. 2. Едем. Если ехать до 2000-2500 об. то так же ничего не происходит, все прекрасно. Как начинаешь притапливать выше 3000 об. мин....раздается зуммер, на табло (на панели приборов) появляется знак движка наполовину закрашенный желтым. Обычный Check Engine не загорается. По сканеру возникает ошибка 4580 - Правдоподобность давления в магистрали высокого давления - Слишком высокое давление в магистрали высокого давления при максимальной активизации клапана регулировки количества. Машинка едет после этого как и ехала, без никаких проблем. Разгоняется отлично. И самое главное.....давления в рейле начинают совпадать. Останавливаешься, давления так же совпадают точь в точь. Все отлично кроме этого желтого значка на табло. Останавливаешься, глушишь машину, заводишь...и значек этот желтый пропадает. До следующего драйв цикла свыше 3000 об. мин. Если стереть ошибку сканером, то то же значек тухнет на табло, и цикл повторяется. Т.е. давления одинаковы, через пять секунд актуальное ползет более заданного на 200 бар. 3. Подкидывал другие регуляторы. И давления, и количества ... все то же самое. Мысли.... включается аварийный режим. Но почему давления при этом так идеально совпадают, и с машинкой нет никаких ездовых проблем?? Все таки один из регуляторов неисправен ( подменные просто возможно то же неисправны....они не новые, с разборки). Ну или может нужна адаптация регулятора количества, который на насосе?? Но вот не слышал и не читал, что это нужно делать на BMW. На корейцах, японцах встречается часто такое.....а тут??? Может кто сталкивался с таким?? СПАСИБО!!!

Все, ребят...вроде заработала!! Как обычно...сам дурак!! Извиняйте кого неверными данными ввел в заблуждение. Машинка все таки давилась выхлопом через.... ЕГР!! ))). Был заклинен трансдюсер на этот ЕГР, и он получался все время открытым ))). Тут я тормознул. Вакуум на входе в трансдюсер померял, норма, а на выходе чего то наверное пропустил уже в запарке от нервов ))). А оно постоянно "сосало" получается. Сегодня на свежую башку все перепроверил еще раз....и нашлось! Осталось только давление высокое. Разница с заданным 200 бар. В езде постоянно ошибка и авария. Буду с регуляторами разбираться. Всем СПАСИБО за участие и правильные советы!! Затупил так затупил...)))

Думаешь поможет?? Попробую...если сходу получится поставить. В принципе Launch и Autoboss одинаково практически отработали по этой машинке. Может даже ПО друг у друга 3.14.... нное. Параметры есть...штук 20. Нету правда вот MAF, скважности по регуляторам, коррекции по форсам. Остальное нормально. Вот просто не ясно....имеется только ТРИ вещи...выпускной коллектор, внизу ТУРБИНА, сбоку трубка на ЕГР.... заблудился короче в трех соснах. )))) Ну заглушу завтра совсем ЕГР...только надежды мало что то. Я же писал....что вакуумом открываю ЕГР полностью...и машинка работает, не глохнет, и не душится. Хоть и троит немного.

Как это не должны?? Трубка прямиком вставлена в Выпускной коллектор....и газы как раз и рециркулируют по ней. Вопрос только в каком количестве они должны лететь ДО ЕГР. ))) Да и мысль то идет, что ЕГР закрыт, и давление выхлопа открыть его никак не может. Ну типа заглушен он...... Насчет трубок точно уже не скажу.....не помню. Но по моему на ХХ как и положено не было вообще вакуума на "лягушку" ЕГР. Вообще то завтра перепроверю все вакуумные магистрали.... СПАСИБО!! З.Ы. Воздухан честно не смотрел пока. Но с откинутой трубкой ЕГР машинка разгазовывает отлично до отсечки.

Да, насчет scan 1.4 попутал немного...нужно 2.1.0 )). D-Can 1.45 давно есть... вот только с Рейнгольдом никогда не пробовал. Да и авто как то не сложное совсем.

Не, Андрей.....может чуть непонятно я объяснил...вот на скрине попытаюсь попонятней. С торца выхлопа идет железная магистраль на ЕГР. Возле ЕГР я ее отсоединяю, движок работает. Когда подсоединяю на место - глохнет. ЕГР приводится вакуумом..разъема нет на нем.

Ну пока работает с чуть приотпущенной трубкой ЕГР....все чисто, в смысле выхлоп. Как начинаешь плотнее прижимать открученную трубку к корпусу ЕГР, сразу начинается дергание-чихание сизым дымом из всех щелей ..и глохнет. По MAF к сожалению ничего сказать не могу. Смотрел Лаунчем. Такого параметра нет. Все остальные автокомы-говнокомы даже не соединились. БМВ очень мало едет...практически нет совсем. Поэтому по оборудованию с ними у меня туговато (((. Надо хоть "бобра" 1.4 купить для приличия.

При таком эксперименте не помню уже что то.....патрубок снимал точно, что бы посмотреть на заслонку...как она ведет себя. По моему все точно так же. Т.е. с одетой трубкой ЕГР глохнет, с отсоединеной работает. Да и с этой трубки ЕГР хорошо так "долбит" выхлопом. Хрень какая то мозголомская.

Вот это точно!! ))( Не, клапан был снят, промыт, проверен и поставлен на место. Если открыть клапан ЕГР вакуумом принудительно, то движок да, как бы тогда душится и троит как и положено при приоткрытом ЕГР, но не глохнет. Это при всем собраном на место. Андрей, (Patuk), да, это при всех одетых патрубках, все собрано. Добавлю...ошибки все потер, после попыток запуска и на ХХ не возникают.

Всем привет! Ребят, подкиньте плз, мыслей и идей. Вроде и проблема простая и "лежит на виду""....но мозг не может понять что то совсем. Может переработался уже ))). Имеем ( или пока она нас ))) ) BMW E60 M47T2 2.0 Common Rail. Глохнет после нескольких секунд работы. В ходе поиска и проверок выяснилось, что если открутить трубку от выпуска до ЕГР (возле самого ЕГР), то машинка работает и разгазовывает отлично!! Вроде бы все ясно....забит выхлоп. Открутив трубку ЕГР мы дали выхлопу выход и все работает. Но..... открутили в конечном итоге выхлоп прямо от выхода турбины уже, и все по прежнему. Все работает, пока не притянешь трубку на ЕГР, на место, к ЕГР. Машинка глохнет ((((. Управление турбины электрическое, при перегазовках шток управления ходит, турбина крутится довольно неплохо. Но как то в руку напор выхлопных все равно слабоватый по моему. На заглушенной машинке пальцем турбинка крутится то же довольно легко и без заеданий. Вроде же вот она неисправность - ТУРБИНА, т.к. уже ничего не осталось....но она же крутится, выхлоп идет, а как только наверху прижмешь трубку ЕГР к его корпусу на место, движок глохнет с сизым дымом. Ребят, тема может и туповатая, но скажите, какие неисправности турбины могут такое творить? Мозг уже кипит...не могу понять простое ))). Вот фото движка что бы понятней было. СПАСИБО!!

Да много причин может быть...может какой единичный сбой в сети был из за напруги. А кондиционер просто совпадение. В любом случае нужно подключать нормальную диагнозу и смотреть что там. Я вот как то то же сунул Launch в Renault Laguna III.....и панель как новогодняя елка стала )))). Хрен его знает что там случилось, и что ей (машинке) было нужно. Вытянул адаптер сразу от греха подальше...воткнул CLIP для успокоения. ))