Виджар

Привет. Не знаю, может голимый совет.... не пробовал поджать контакты на разъемах форс, на разъеме ЭБУ на форсы...проводку от форсов до ЭБУ. В прошлом году было два подобных случая на SPRINTER правда. Так же заглохли на ходу и не заводились. У обоих оказалась проблема в проводке. На одном правда была ошибка по напряжению конденсатора, на втором ничего из ошибок не было. Ну сейчас очень много чудотворцев развелось....могут и прибить ошибки в ПО.. ))). Не знаю точно как все организовано на Crafter, но на тех Sprinter если ЭБУ вычисляет проблему хоть по одной форсунке, вырубает импульсы на все. Можно попробовать отключать форсы по одной и пробовать заводить. Не на заведенном конечно снимать...там же пьезо по моему? Может на корпус какая замкнула? А точнее как ведет себя машинка...вообще не заводится, или пытается заводится, работает 1-2 сек и глохнет??

Ну да..... найти и подкинуть ЭБУ наверное намного проще чем глянуть по сканеру данные наддува. ))). Да и вообще записать лог TechStream, и рассмотреть все потом спокойно..

Ясно.... забыл написать, с обратки рейки не должно практически ничего не сливать на прокрутке. Система и так уже "давит на шарик" 50% ШИМ, что бы нагнать давление. И еще вопросик.... а обороты нормальные по сканеру? Может чуть слабоватые, на границе...и не хватает скорости нагнетания чуть чуть. Т.е. с толкача или при помощи "быстрого старта" заведется с пол-качка? Желательно не ниже 200 об.

Регулятор давления механически настроен на ~ 70...90 Bar. Т.е. без подачи ШИМ управления на регулятор, он все спустит что выше 80 Bar. Я бы лично сделал так.... 1. Взял у хози старый регулятор, сделал бы из него "заглушку".... заглушил рампу, тестовую форсунку на 250 бар вместо любой из штатных. Ну и понятно конечно сразу станет регулятор или форсы. Если регулятор, то проверить бы осциком импульсы на него какие идут, напряжение питания. 2. Если форсы под подозрение, то глушить по одной каким либо способом и смотреть на сканер. Ну естественно регулятор уже "не глушить", или вместо одной форсы ставить тестовую на 250 бар (во избежания несчастных случаев).

То же подумалось про эмуляцию резистором..... может так и было. Но а теперь как? Если проблема по температуре осталась, то и в дальнейшем сажевый не будет прожигаться. Штатно в том числе... Интересно теперь после дилеров глянуть параметры в машинке. Появилась температура перед сажевым?? Т.е. устранили они все таки какой то ляп, или эмулировали t* для прожига.....а дальше "хоть потоп" )))

Привет. Да и не по меткам ГРМ стоит. Поздновато стоит вал.

Привет. Полистал немного инет, ничего не нашел по вот такому вопросу....ребят, кто в курсе,, подскажите, плз, а эта программка не конфликтует с другими прогами использующими EDIABAS? Например стоит на компе уже INPA или Rheingold, ничего не слетит, не убьется? Или все таки лучше поставить на комп "свободный" от прог на EDIABAS? Сэнк!

.txt ...пустой ((((.

Привет. Павел, может это и обыденно просто....но сорри, сам не соображу как. Как подбросить драйвера от VCM вместо родных? Можно чуть подробней, плз?

Нда-аааа..... ((( Андрей, просто интересно.....как ты думаешь, а что означают буковки которые я обвел красным??? ....... а синим???? )))

Привет. Так пойдет? KYRON new Diagnosis.pdf

Ну для начала "общепринятые операции" наверное..... давление топлива, свечи, подсосы.

Привет. К уже сказанному..... может быть еще вариант трещины в выпускном коллекторе, особенно в районе датчика кислорода. Через трещину затягивается свежий воздух, лямбда видит "бедную смесь" (хотя она нормальная), и начинает "подливать" топлива. Смесь становится богаче....но ДК все равно видит "бедно", и еще больше "подливает". Сбросив ошибки, сбрасываются и коррекции...поэтому сразу все более менее, а через несколько километров все опять накапливается и получаем тот же результат. Ну это все как вариант к рассмотрению....

Андрей, хочешь увидеть по ДД сколько импульсов проходит за 720* ? )))), и соответственно на сколько ушло синхра? Оч-ч-чень на много.... вроде вот так должно быть по оборотам. =0)

Должно работать, но не в полном объеме. Это пошло уже давно, по моему с версий 2013....что "пятизначные", "старые CDP" поддерживаются не в полном объеме. Т.е функционал по некоторым маркам-моделям будет немного урезан. А в основном все будет работать..

Привет. Синхра по валам совсем не там. Но по Датчику Давления вроде бы проблем больших нет..... предположение что что то с задающим ДПРВ. Точнее что он провернут. Такие машинки очень не часто бывают, точно не помню как там задатчик крепится на валу... т.е. есть ли вообще возможность проворота? Или он там цельно-литой с валом?? Может еще какие варианты....

Привет. Алексей, я правильно понял этот способ (ниже на скрине)..... типа как проверка обмоток статора на генераторе? Интересно... ))

Ну это смотря какой К9К...)). Если с ситемой Delphi, то регулятор потока (подачи) на ТНВД. А если с Siemens, то на ТНВД и регулятор давления (PCV) и регулятор потока (VCV)

))) КЕЙГЕН_ESI_2013.3.rar

А почему только 4-5? У меня на 6.0 прекрасно работает... ))

Привет. На mlab закинул тебе.... )))

Дима, а ты читаешь тему??? Как еще подсказать? )))) Уже все выше несколько раз написали.... На 1 пин идет +12В, на 2-ой - "масса". На 6 пин когда температура опускается ниже 5* подается то же +12В. Они и запускают подогреватель. Поставь просто тумблер на 6 пин по питанию если не хочешь разбираться. Когда хочешь включил, когда хочешь выключил ))).

))))) . Ценная инфа. Если честно хрен его знает где там синий, где там желтый... =0) . Если я правильно понял, то 1 и 6 пин разъема подогревателя на +12В накинул?? Вот распин подогревателя: 1 - +12В ( предохранитель 33) 2 - земля 3 - ничего 4 - управляющий провод на топливный насос 5 - диагностическая шина 6 - датчик воздуха (+12в если t<5C) 7 - провод от генератора (по нему он определяет запущен ли двигатель) 8 - ничего Если на 6 пин не приходит "+", то он идет через Датчик температуры воздуха, или правильнее сказать "выключатель по температуре" Т.е. если температура ниже 5* (в более свежих авто по моему 15*) этот датчик пропускает +12В. Датчик стоит в районе моторчика стеклоочистителя.....

Привет. А как запустил принудительно???

Зачем какую то хрень ищешь по сети? ))) Может эта таблица совсем не для твоего авто. На разных блоках может быть разные значения. Баз вообще никаких не имеется?? Хоть Автодату поставь )). Все там нормально по напруге. AWX pin.pdf AWX cxem.pdf