Виджар

Привет. А почему скважность 4?? Даже на глаз примерно видно что она больше 25%....что думаю вполне нормально. Если регулятор и насос в порядке, с подачей низкого то же я так понял, то смотри форсунки. Наверное сливают в обратку... З.Ы. ..и не увлекайся сильно подачей постоянного тока на клапан. Сгорит как два пальца об асфальт...))).

Андрей, привет!! Работает через INPA D CAN. Ну и сильно не пробовал работать если честно.... BMW совсем не много у нас, так лежит, ждет особого случая..))). Когда мультики спасуют.

Смотря куда....а проще глянь сканером что и как по "параллельному элементу". Ну например боковая подушка водятела нужна....смотри по сканеру боковую подушку пассажира, сколько там Ом, ну и "крутись" около этого показания.

Ну попробуй на виртуалку как вариант..... у меня Rheingold стоит так, нормально пашет.

Привет. Ну это раньше он ДЕНЕГ стоил...))). 16-18 тыс. руб. Теперь, как DENSO наверное отлучили "от двора", цены заметно упали. Да и Китай на подхвате. Короче за 4000-5000 руб. можно легко взять. Нюансы... да вроде нет там никакой кучи )). Всего парочка....бывают с двумя разъемами (машинки постарше) и с одним (помоложе). В случае ошибки просто перепаять разъемы, датчики одинаковые. Но что бы не колхозить, проще все таки залезть под авто, и глянуть, что за разъем...заказать.

Привет. Ну а все условия выполняются? Ошибки есть в моторном какие нибудь? ЕГР исправный, работает или отшитый? Конкретно по вопросу не могу сказать ничего.... просто код ошибки 20, или еще пишет что нибудь??

Набери в гугле TL866.... или на али.

Интересно...спасибо! Да есть такая хрень на русской версии. Уже два раза слетала лицензия. Хотя код активации висит такой же как и в активированной. Я переустанавливал прогу, все налаживалось. Английская и Русская просто стоят на разных компах. Попробую теперь поставить их вместе. Что бы лечить "слет лицензии" вышеуказанным методом...)))

Привет. Недавно прошивал себе адаптер. Так как он на BL, то пользовал V2. На XP SP3 32-bit прога запускается со второго третьего раза....работает, но зависает. Особенно если выбрать три группы и сделать перегазовку....100% завис. На Win 7, то же 32, все запускается сразу и летает ))).

Привет. Все, ребят, продан приборчик на другом ресурсе..)).

Привет. Отставание примерно 10-12*....

Привет. Продам в хорошие руки адаптер ADS2 FORD. Продаю за ненадобностью....лежит уже полгода, ни разу не пользовал. Я второй обладатель. Первый человек то же не понял зачем он ему нужен. Так что состояние адаптера отличное. Лицензии никакие не открыты, т.е. "голый". Думаю пока попросить 5300..... вместе с пересылкой. Да, ребят, извиняйте, продажа только ПО РОССИИ...

Привет. Может так сойдет.....))) GEM.rar

Привет. не нужно просто сильно доверять "автодатам" ))). Неточностей очень много. И по распиновке бывает и по проверке элементов. Да и нет баз без косяков. Так же и в ELSA бывают неточности, и в ESI. Лучше иметь побольше разных баз для сопоставления. Ну и осцилки сохранять для дальнейшего сравнения неплохо бы. Но вижу пока осцик этого не позволяет ((. А по теме....да, так и есть, на движках К4М сигнал ДПРВ имеет 12В импульсы, а на К9К - 5 В..))

Да и иммо офф до последнего времени что то не встречалось. Думаю не все там так просто....так бы уже давно были решения. А так, в сети только есть типа эмуляторов иммо на эти тачанки. Если просто "потереть ЕЕПРОМ" как на наших ТАЗиках, то система даст только 21 запуск, потом труп. Опять чистишь, опять 21 запуск. Но как и написали система совсем не сложная для ремонта....зачем изобретать проблемы. Я совсем не занимаюсь иммо серъезно, но с минимальными усилиями одолел несколько штук подобных китаезов. ПИН лежит в ЭБУ в открытом виде, ИММО если что читал-писал XProg M V5.0....чипы заказывал у человека выше. А дальше LAUNCH, VCS (Autoboss), Сканматик ну или что выше написали приборчики и всех делов.

Совсем не часто занимаюсь подобным..... но заказывал пару раз на Chery и GEELY с подобными иммо подготовленные чипы у Андрея (что выше).. прописались LAUNCH с пол тыка..))

Привет. Приборка по моему питается прямо с + АКБ (ну через пред конечно и т.д.). Толстый красный провод к "плюсовой" клемме. Пару раз бывало, что он обламывался внутри возле клеммы прямо. Насчет незаводки...если АКПП, то как вариант, что концевик включения передачи в обрыве. ну и еще конечно масса причин...))). Вот пока что с ходу попалось в компе.... в конце схемка есть кое какая, да и распиновки. Может поможет. Удачи! 01RGED.PDF Вот немного еще более поздние варианты ( если выше не подойдет). Извиняй, выбирать некогда...все в куче. Разберешься. =0) . EGS_8W.PDF

Привет. Питания, массы проверил первым делом конечно...автомобильной лампочкой. Да и починилась и уехала уже машиинка, ездит пока без проблем..)))

Привет. СПАСИБО всем, все получилось. Не надо просто раньше времени "ачковать" и поднимать панику. При прозвонке ключей обнаружилось, что ножка одного из транзюков ( радиатор которых вверху на снимке) вызывает подозрение на нормальный контакт. Холодная сварка как бы отслоилась. Пропаял все выводы, собрал...все работает! Ошибка ушла. Пока поездит пусть....покажет если что думаю.

Ага, спасибо, уже понял...)) , так как уже залез под крышку блока....ничего там действительно нет дельного ))). Проводки от пинов разьема до платы в порядке. Буду звонить ключи.

Привет. Ну да...пишут в основном щетки насоса. Ну это как причина я так понимаю. Одна из причин из за которой не работает насос. Моторчик я снял, он работает идеально. Не подается питание на площадки подключения этого моторчика. Поднял эту площадку (оказалось ничего сложного ))) )...там все с виду целое. И эти алюминевые штуки совсем не реле ))), а просто радиаторы ключей. Реле там скорей всего тогда в электронном блоке.... а там "желе и золотые волосы" . Короче сдаюсь...рылом пока не вышел соваться туда. Да и стоит ли. Дорожки все под пластиком. Вызванивать все некогда, даи не уверен в силах. Думаю прийдется искать блок на разборке.

Привет. На автомобиле стала периодически вырубаться ABS. Ошибка С1401 - неисправность обратного насоса. Можно было поездить день-два, потом проблема. Сейчас ошибка уже не стирается. Вернее стирается, но сразу же возникает. Сняли блок ABS, моторчик насоса...моторчик оказался исправным (было сначала подозрение и надежды что это он виновен). Теперь неясно куда лезть. Можно конечно отправить человека за другим блоком, но хотелось бы разораться немного самому...ребят, эта хрень вообще ремонтируется?? Читал несколько тем, что типа релюха может быть виновата. Сам блок еще не трепанировал....просто не знаю будет ли толк. Ремонтировал только несколько блоков ABS с VAG...стандартная болячка по отлетанию массы. А тут не знаю...или проще все таки искать блок??? Вот на фото эта штука. Подключил на столе, все прекрасно соединяется, данные отдает. Но при управлении включением насоса со сканера тишина (((. На площадках насоса есть напряжение 7,08 В....но под нагрузкой оно пропадает. Далее...две алюминевые коробки я так понял это и есть реле. Снизу к ним прикручены ключи. Разобрать это все не понял как. На корпусах этих реле присутствует + 12В (может так и должно быть..но что то подозрительно). Буду рад любой информации и советам. Если какие то есть нюансы и секреты, что бы не выдавать их в народ, черкните в личку, плз. СПАСИБО!!!!

Привет. Не, колебания намного чаще....2 раза в секунду, типа как отбойный молоток. Да и не колебания скорей всего, а как бы длинная серия мягких частых толчков.

Привет. Все...разобрался в этом вопросе.))) Виноват ВАСЯ-Диахност-ПЕРЕДАСТ! Именно для этих движков 2.5 V6 смотреть в TDIGraph угол нужно в 004 группе...в базовых естественно. А ВАСЯ советовал смотреть как обычно в 000. Откопал старенький VCDS 12.12 перешитый нормальной прошивкой...и сразу стало все понятно. Там советуется смотреть угол по 004 каналу..)). Короче порядок такой же как и всегда...заводим движок, заходим в Базовые, выбираем 004 группу, включаем TDIGraph, выбираем 2.5 V6 AKE... BAU... и т.д.. и когда ЭБУ переведет управление углом в ПОЗДНО, появится долгожданный график! По нему и смотрим что куда крутить. Вот на картинке к примеру "поздноватое зажигание". Вчера методом тыка вроде и вышел на это, но не было осознания и понимания )) . Все подрегулировали, машинка заработала как надо.

Блин, такой информации не могу предоставить....жаль. Лазили там уже несколько человек. Просто непонятно немного...выставляю угол все как положено - в базовых 004 ... 0-4*при ПОЗДНО, и 13-17* при РАНО. Но изменений нет, и главное почему в TDI Graf не показывает график. Завтра буду пытаться еще "регулировать" )).