Виджар

Привет. Еще одна трудноватая машинка...сам что то никак не соображу в каком направлении двигаться. Audi A6 Allroad МКПП 2003 г.в., двигатель V6 2.5TDI BAU. Проблема в слабом разгоне, с низов очень долго разгоняется. Как машинка разгонится проблем никаких. По параметрам вроде все в норме...приложу ниже. Ошибок никаких нет )) . Началось вроде бы все зимой....при заводке в -20* на летней солярке. Машинку всю сильно колотило... потом кто то "поправил" чуть "зажигание", и вот такие проблемы. Катался с человеком, действительно очень медленно набирает обороты с низов. Как перевалило примерно за 2500 оборотов, начинает ехать. В горку вообще трудновато. Для 180 л.с. совсем плохо. Интересует в принципе угол впрыска. Именно по этому движку не показывает ничего в TDIGraph VCDS. Если выбрать другие движки 2.5, то показывает раннее зажигание. Но те движки все рядные, а по V6 ничего. Подумалось, что сканер косячит или прога.....но когда в базовых запускаешь 004 группу по углу впрыска, при уводе угла ЭБУ в ПОЗДНО, угол в TDIGraph все таки появляется..))). А при РАНО, в окошках появляются цифры которые вне пределов графика. Поэтому наверное и не видно ничего. Но вот если делать угол попозже, то авто перестает заводится. Что за хрень не понятно.... Мысли пока о слетевших метках, но на этом движке я так понял проверить их очч-чень не просто. Ребят, выскажите свои мысли и видения данной проблемы. Может кто что посоветует дельное. СПАСИБО!! P.S. Если нужен лог по 003-010-011, то завтра могу скинуть....забыл в гараже на компе.

Пока 1:0 в пользу Toyota )))/ Свечи и катушки первым делом конечно проверил. Снял осцилки с ДПКВ...все в норме. Фазы на месте, кат чистый, давление топлива в норме...ошибок по прежнему нет. Сбросил опять адаптации, обучил датчик ускорения "нулю", сделал калибровку давления CVT. Все... все то же самое..(((. TSB был обнародован, машинку забрали. Если еще появится, или станет известен финал этой истории, обязательно отпишусь.

zgb, спасибо!! Проглядел...(((. Понадеялся на предыдущих мастеров, которые утверждали что все адаптировали. Сам только моторный инициализировал....а калибровку давления упустил. sal0, спасибо! На нейтрали все отлично, разгазовывает моментально и без замечаний. Свечи прогляжу... ДПКВ то же был в планах, так как и тахометр дергается при этих рывках. Может он и просто реально отображает картину, а может и косяк какой с датчиком или задающим. Вчера просто не нашел его местонахождение с лету. В горку и по равнине все одинаково...

Всем привет! Ребят, прошу помочь кто плотно сидит на Toyota, или может сталкивался с такой ситуацией...... Данная машинка довольно редкая в наших краях, инфы очень мало в сети по ней. Мануал так же не находится..... ((( Имеем: Toyota Avensis 2010г. 1.8L 2ZR FE на вариаторе (CVT). Проблема в рывках при разгоне. Рывки ритмичные и ровные на всем протяжении разгона. Хрен его знает как точнее пояснить....как будто вот на мотоцикле разгоняться и резко туда сюда крутить газ ))). Проявляется только при ИНТЕНСИВНОМ разгоне, при плавном нажатии на педаль все нормально. Проявляется это на всех передачах. Ошибок нет никаких вообще. Машинка была в нескольких сервисах.....после езды с этими рывками накрылся вариатор. Поставили другой вариатор, такая же дерготня. Мастер сказал что типа все "притрется-адаптируется" со временем ))). Ну вот и притерлось...коробка заклинила опять. Сейчас поставили еще один вариатор, и пока не ездят. Вот не могу понять, нет такого опыта-знаний....что может быть?? Высоковольтная часть проверена, форсунки помыты, дроссель подкидывался другой.... адаптации сделаны.. Вот снял логи в движении при этих подергиваниях. Посмотрите, плз, у кого будет время и желание )). Сам смотрю в книгу-вижу фигу.... вроде бы есть какие то аномалии, но как бы можно сказать что и тот узел виноват и тот..... а кто вот главный виновник?? СПАСИБО!! AVENSIS_2ZRFE_24.07.2017 194525.TSE

Всем привет! Может тут не совсем в тему....ребят, есть у кого ссылка на XENTRY PassThru под виртуалку VMWare. Сам пока нигде не нашел...только на забугорном платном по моему есть. Не охота если честно пока заморачиватся вникать в установку и т.д... попробывать бы готовую. ))) СПАСИБО!!

Привет! Пля-я-я... а я и не отписался, извиняюсь.. )) Сейчас запарка пошла страшная, под почти затемно приползаю только. Да, спасибо, так и есть, в моем случае дело оказалось в прошивке. Человек съездил прошился на сток, и запрошенный воздух пришел в норму...как и положено. Значит все таки так и есть, правили карту что бы типа ЕГР "вырубить". Больше пока того чела не видел, он сказал будет прошиваться типа "нормальной" прошивкой...))).

Привет. Вижу ослик есть в гаражном оборудовании...))). Если будет время и желание, попробуй снять сигналы управления с ТНВД. Все случаи конечно индивидуальны, но тут мне то же кажется что виноват ТНВД. Попробуй запитать его с бутыли чистой солярки.....будет хоть топливо забирать с емкости? По осцилкам и другим полезным делам вот ссылка http://injectorservice.com.ua/forum/viewtopic.php?f=1&t=8239&p=69865#p69865 .. может читал уже конечно.

Привет. По моему цепь все таки растянута..... 26 зуб по синхре это уже многовато.

Привет. Ну и еще + ко всему что сказали...так на всякий случай. Расход воздуха показался как то маловат - 19-20 кг. Обычно на таких авто видно 27-29 кг. Я к тому, что может движок "воздух не хапает". Распредвал Впускной целый, кулачки имею ввиду.

А-а-а-ааа.... дык это он пишет что нет интернет соединения с сервером и т.д....))). Жми просто на красный крестик, отменяя диагнозу подключения и все... )))

Привет. Очень мало инфы..... Адаптер раньше работал с какой либо прогой? Или это первое подключение? В диспетчере устройство видится? Светодиод на нем горит? Втыкаешь в машину, втыкаешь в комп, включаешь зажигание, запускаешь программу...так делаешь??

Понял, спс...будем думать..)).

Дык вот же выше написал...)))) .. Получается что ЕГР криво отключили? Или вообще не отключали, а просто заглушили механически..... но ошибок по ЕГР никаких нет. Только при снятии фишки появляются.

Хорошо..... ну а по моей проблеме что можно предположить? Косячная прошивка, или так тюнеры что то "обманывают" в системе? Почему 1000 мг запрос?

Всем привет. Ребят, хотелось бы попросить помощи....сам что то не осилю проблему. Renault Megane 2 k9k 734, 1.5dCi, Siemens, 2008г. МКПП. Иногда при больших мощностях авто тупеет, появляется ошибка DF129 - ЗАПРОШЕННЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА DEF: Несоответствие значения сигнала текущему положению. В реале так и есть....на ХХ запрошенный расход постоянно висит 1000 мг\такт. Хотя в реале должен быть 200...600. На зажигании он так же висит в 220 мг\такт, хотя должен быть 0 мг. Dialogys отсылает смотреть MAF и цепи. По MAF все нормально...на зажигании, на сигнальном 0,35В...на ХХ - 1,7. К тому же MAF подкидывался с другого авто, результат тот же. Интересно, что с 220мг (на зажигании) уходит в 1000мг при первых оборотах движка, даже до запуска. Еще нюансы: авто типа перешитое. Выбит сажевый, добавлено мощности. ЕГР не понятно вырублен ли в прошивке или нет ...сам чипом не занимаюсь. Он заглушен механически, но при снятии разъема ошибка появляется. Вот вопрос.... откуда берутся эти 1000 мг. в запрошенном воздухе?? Или это результат прошивки? Может таким образом как то обманывается ЕГР или еще что. Ребят, кто в курсе, подскажите плз. СПАСИБО!! З.Ы. Мысли по влиянию чипа на ЕГР возникли потому, что точно такие же цифры как и запрошенный расход воздуха видны и в ЗАДАННОЕ КОЛИЧЕСТВО ВОЗДУХА, ПРОХОДЯЩЕГО ЧЕРЕЗ КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (скрин).

Привет. Так а не заводится почему?? Искры нет, или топлива в рампе, форсунки не включаются? Или всего одновременно нет?

Ребят, сорри, попутал немного...там VР37. Но смысл думаю тот же по подаче. В голове отложилось ))).

Сергей, спасибо.... хорошее объяснение. Но а как система узнала, что мотор сейчас живой?? ЭБУ осталось то же, насос тот же...поменялся только движок. Т.е. никак не соображу...на основании показания каких датчиков - устройств ЭБУ поняло, что движок более живой?? Система то "туповатая" на мой взляд. СПАСИБО!

Привет. Ребят, кто плотно сидит-сидел на этих насосах и системах.....подскажите, плз, одну вещь...для самообразования и поумнения ))). Вопрос размытый немного конечно. От чего может измениться цикловая подача? Ситуация такая...на VW Transporter T4 поменяли движок, насос ТНВД оставили старый. На старом движке цикловая была 4,2....4,5 мг. Теперь после установки на другой движок цикловая 1,6...1,8 мг... т.е. завышена. Ну это в редкие моменты устойчивой работы. А так в основном цикловая скачет от 0,0 до 5 мг...ну и обороты соответственно плавают. Я думаю это результат завышенной подачи, система пытается выровняться....но не получается, вот и плавает ХХ. Головку на насосе я конечно "стукну" , подачу уменьшу....НО, что могло случиться с насосом после переброски? Почему изменилась цикловая? Положением насоса можно ведь только "зажигание" изменить-выставить?? Или я что то упустил из за некомпетентности ..))) =0) . СПАСИБО!!

Привет. Интересная хрень....))). Получается блок давал неверный сигнал на регулятор? А может еще что.... Осциллографом глянуть бы интересно было. Хотя для сравнения эталон нужен бы был. Наверное с калибровками что то могло случиться. А может быть помогла бы просто перепрошивка ЭБУ? Ну да ладно....хорошо, что все кончилось хорошо! )) Удачи!

Блин, на насос как то не хочется все таки думать..... я бы попробовал регулятор еще разок поменять. Ты писал, что у какого то товарища подобный авто...может даст на пробу регулятор? )) Просто читал как то пару раз, что Французы отдельно насос не продают. Только вместе с регулятором и датчиком давления. Конечно может в этом много перестраховки, но может и есть зрелая мысль. А так мыслей что то то же маловато...на что еще грешить? P.S. Да, еще хотел предостеречь...если имеется в оборудовании Autocom/Delphi НИКОГДА не подключай его к этой машинке и подобным PSA с SIRIUS 81. Даже простое чтение - удаление ошибок, и получаешь недвижимость в гараже ))). Бывает просто соблазн иногда что бы LEXIA не разворачивать, по быстрому типа глянуть сторонним чем нибудь мультимарочным. Удачи!! Отпишись если что...интересная тема. Хоть и машинки такие очень редкие гости.

А-а-а-а... так на машинке еще есть и 9-пиновый? А то смотрю в схемах есть такой разъем....я думал что только один, про который ты писал (как у NISSAN). Тогда уже легче...можно пробовать. SSM конечно трудно найти думаю в любой округе ))). Про Free SSM не слышал если честно..... CASCADE то же непонятно. Нужно ведь две линии для диагнозы, почему он только к-лайн показывает. Может поискать распиновку переходника под SUBARU для Hi SCAN (CASCADE)... если он есть конечно. Ну а LAUNCH никакого нет?? Вот для LAUNCH есть распиновка переходника....может получилось бы ))).

Печально...(((. ну производительность ТНВД можно то проверить...но где брать данные сколько должно?? Ну и ответь все таки....авто ездило успешно с насосом от Renault, а потом возникла проблема, или сразу после установки насоса такие проблемы??

Значит надо пробовать цепляться к 9 и 10 пинам. Т.е. по Rx - Tx.... может только SSM возьмет конечно, но попытаться можно VCS или LAUNCH. Чем хотел посмотреть??

Ну если действительно по сканеру превышение, то конечно производительность не то. По обратке понял, вспоминается )). Насчет адаптаций....ну если нет по клапану, то сделай общий сброс адаптаций. Это по любому есть в сканере. Может поможет.