Виджар

Да авто в одних руках все время...ну после Германии типа. Так то сажевый уже порядком загружен золой. Там предел 175мл по моему, а тут в дате 150 мл. уже. Правда сколько осталось в годах - километрах до полной кончины (25мл.) не знаю как вычисляется. Регенерацию принудительную не делал...честно сказать ачкую немного. Уже два раза отбиралось масло шприцом...около литра. Там разбодяжено все уже сильно думаю. А если попробовать регенерацию...оно же еще лить начнет.... ссыкотно что может двигло заклинить от этой "жижи" в картере. Поменять бы масло и попробовать..но хозя не хочет типа "портить канистру масла". Типа опять разбодяжится. Короче хрен поймешь...буду еще думать. СПАСИБО всем за участие!.

Привет. Сергей, дык вот и я хочу понять откуда оно берется. Ну пусть не масла добавилось, а уже "масла" или смеси, субстанции какой. Главное что добавилось. Прошивка, сажевый и т.д. все на месте... авто из Германии приобреталось уже давненько. Никто туда не лазил. Мысли только о неудавшихся регенерациях....в смысле что ЭБУ соляры больше льет. Но по дате не вижу проблем что то. А так смотрю, смотрю мануалы...никак не могу понять, где еще топливо может попасть в масло. В каких узлах??

Привет. Да, сорри если непонятно написал. Вчера вот хотя бы....приехал чел ко мне и обратно - 120 км. 250-300 мл. добавилось в поддоне масла. На антифриз непохоже .... думаю соляра все таки в масле. Хотя может сейчас и антифризы смешиваются с маслом без следов )). Я просто думаю, что при попадании антифриза были бы характерные капли на щупе?? Или не так?? Не силен в этом вопросе...( Да и расход топлива большой очень...все таки солярка в масле думаю.

Всем привет! Ребят, хочу попросить помочь в решении проблемы по машинке VW Passat B6. Авто с двигателем CBAB 2.0 литра система Common Rail. Машинка 2009 года. Проблема.... сожрала соляры в два раза больше "нужного" )). Точнее на 350 км....где то 40 л. Приехав домой, владелец обнаружил еще и повышенный уровень масла. Сегодня смотрел эту тачанку..... ошибок никаких )). Мысли были в сторону сажевого фильтра. Но посмотрев дату что то ничего не нашел криминального....может чего то недопонимаю, или не там смотрел. По дате вроде все в норме. Еще чуть и начнется обычная регенерация. Но откуда тогда еще может масло взяться в картере (ну и расход топлива конечно)?? Или регенерации начинаются и не заканчиваются? Может еще какие у кого случаи были или нюансы в борьбе с подобной проблемой. По форсункам коррекции в норме вроде.... "+" - "-" около "нолей" крутятся. Вот выложу дату что снял по DPF. Может туплю...

Привет. Дык на дозирующем сигнал присутствует ))). Вот и мысли то же такие, что с датчиком оборотов насоса то же все в порядке. Может "не вовремя" идет импульс конечно на дозирующий. Т.е. что то "скрутили" все таки в насосе (по механике). Ну да ладно.... поставили уже другой насос. Все работает отлично!! Сигналы пока не снимал. Вот сигналы с того насоса, на котором не заводился.

Привет. Условия снятия сигнала ...... просто крутил насос снятый с авто шуруповертом ))). Обороты примерно 2500. Насос был подключен к штатному разъему. Так что ничего интересного..... Пока пауза....хозяин уже не хочет никаких ремонтов-исследований. Хочет другой насос купить и поставить. Посмотрим что будет. Если даст допуск, то сниму сигналы нормальные. Ну если все нормально будет конечно 8)

Ребят, да все понятно.....но это же не означает что не имея стенда не нужно вообще подходить к дизелям CR ))). При появлении опыта процент выявленного повышается. Что то можно определить, что то нет. В затруднительных случаях можно и на стенд в облцентр. Стенд конечно хорошо..... но если он когда и будет то по самому минимуму. Скорей всего самодельный с контролером ПОТОК -1. Так, больше для самоудовлетворения-успокоения. В городе населения 40 000. Дизеля занимают 10-15% клиентуры. Но и из них же не все с проблемами по топливной. Да еще VAG c PD форсами какая то часть...а это совсем другая тема. Так что пока так...... )))). ;-) =0)

Привет. Ребят, кто нибудь снимал сигнал с датчика оборотов насоса?? Машинка OPEL Vectra Y22DTR ТНВД VP44 PSG5. Не заводится после переборки движка. Хозяин авто говорит, что к насосу не лезли..... метки в норме. Да и на "эфире" заводится сразу, и работает отлично. Подключался ОР СОМ-ом к насосу... ошибка 83 - Angle sensor/IWZ system ( я так понял датчик оборотов насоса). После некоторого времени появляется и в ЭБУ движка Р1345.... все по тому же датчику. По ОР СОМ обороты насоса отображает корректно. Или может эти ошибки по датчику оборотов возникают по другим условиям, и на запуск авто никак не влияют?? Что то сколько ни читал по этому насосу, так до конца и не понял принцип управления (т.е. что на что влияет). Снял сигнал с контактов датчика оборотов насоса. Не нравится то, что как бы "ноль" сигнала находится не на "0" вольт, а на 2,3-2,5 В. Так и должно быть, или тут косяк?? Просто еще не понятно, датчик получается просто индуктивный, зачем на него еще идет 5 В ? Или там внутри еще какой датчик или преобразователь? Вот картинка.... снята двумя каналам и с двух крайних контактов шлейфа. На других двух контактах "масса" и 5 В. Есть у кого какая инфа? В сети что то глухо по этому поводу (((. СПАСИБО!!

Возможно.... но вот стенды есть далеко не у всех...да и не в каждом городе ))). Неактуально и нерентабельно совсем. А если на ХХ мало давления, то можно же еще сделать такой же тест на слив каждой форсы и на 2000-2500 об. ??

ПРИВЕТ!!! Ребят, все так и есть.......пля-я-я-яя.... и сам запутался и вас запутал. Все от запутанности ситуации, ну и конечно от отсутствия ОПЫТА ((((. Сижу сгораю от стыда.....казалось такая запутанная тема, а она не тянет даже и для форума владельцев ))). Всем спасибо за дельные советы. Так же ребятки с dieselirk помогли очень советами. По порядку: Запутанность ситуации в том, что машинка чинилась одновременно в нескольких местах (где свободно), практически без участия владельца (поэтому инфа что делалось-сделалось малоинформативна). Но все это глупые отмазки конечно ))). Из за отсутствия опыта и понимания я "свалил все форсунки в кучу"....и электромагнитные и пьезо. Померял обратку только на прокрутке и успокоился (машинка в то время не заводилась). Практически ничего не вытекло. А так как клиент сказал, что при проверке на стенде показало что все форсы текут, я подумал что они текут по распылителю. А дыма нет!!!??? ))). Но по дельным подсказкам опытных товарищей стало ясно, что я еще лох. Вызвал машинку, сразу кинул на общий слив с форсов 50 куб. шприц. Я так понял общий слив со всех форсов после штатного подпора должен быть не более 50 мл. за минуту на ХХ. Но этот шприц наполнился за 10 сек!!! Струя лупила как из насоса )). Ну так, для опыта потом повесил 20 куб. шприцы на каждую из 6-ти форсов. Даже не засекал время.....на ХХ наполнились они очень быстро. Отдали все форсунки в ремонт ))). ВСЕМ СПАСИБО!!! З.Ы. Для таких же малоопытных )))....пьезо по сливу обратки нужно мерять только на Холостом Ходу!! ))

Привет. Не знаю чем там окончилось у ТС ..... думаю починилось ))). Для себя решил так... Из всех выложенных осцилок можно сделать вывод, что эталон все таки как и на FORD более ранних годов выпуска....т.е. фронт ДПРВ на 24-25 зубе ДПКВ ( в зависимости от растянутости цепи). Поменялся только сигнал ДПКВ, ну т.е. датчик, а с ним и форма сигнала. Дмитрий, по твоей проблеме.... я бы для начала поменял датчик распредвала. Возможно что он "косячит", имеет слишком широкий импульс сигнала. Поэтому может сигнал как раз и вылез за "границы" и бьет ошибку. Такое бывает с датчиками на Холла. Вот постарался объяснить на картинке...... т.е. на осцилке с донора и у ТС данной темы сигнал имеет "ширину 10 зубов ДПКВ". А у тебя ...13 ))) .

Привет! Владимир, сорри...ввел немного в заблуждение по параметру давления. 225 бар это еще в процессе "выравнивания". Вот чуть уменьшенный файл....там видно, что чуть позже давления опять полностью сравниваются. И запрошенное и актуальное - 284 бар. Вот насчет перехода ЭБУ на другой режим понравилась идея.... то же были такие мысли. Так как после запуска авто точно через 30 сек. следуют эти изменения...засекал на секундомере. ))). Хрен его знает что включается. Нагрузка какая то что ли...обогрев...но ничего не нашлось пока. Электрический насос стоит. Давит на ХХ 4,5 бар. Производительность правда не мерял его. Насчет давления в движении....нет, не катался с манометром (((. Но на ХХ, перегазовках стоит "колом". Попробовать с манометром все таки проехаться... Вот скрины. Один на ХХ, такой же как выше, только чуть растянутый. Ну и в движении.... но вряд ли что можно сказать по нем дельного. Вроде все в норме.

Всем привет! Немного подзастряла машинка по сервисам..... пока не дали ладу что же ей нужно. "Заболевшая" - KIA MOHAVE D6EA 3.0L Common Rail Bosch 2011 года. Пьезо форсунки . При езде появляется P1186 - Низкое давление в рейле. Опыта большого нет еще по дизелькам.....свои мысли кончились. Опишу все в кратце, если что еще будет нужно уточнить, допишу. В процессе борьбы ...... 1. Проверен и заменен топливный фильтр 2. Подкачивающий в баке давит 4,5 на ХХ. 3. Заменены регуляторы на насосе и рейле 4. Форсунки возили на стенд (владелец)....сказали что типа все льют. Но тут что то мало верится. Машинка не дымит вообще. Ни на ХХ, ни при ускорении, нагрузке. Пробовал сам проверить на слив обратки.....правда каюсь, без подпора ( бытует мнение что можно и так проверить, ничего страшного), все форсунки слили совсем немного и одинаково. 5. ТНВД...... тут хрен его знает. Общался с одним авторитетным (для меня лично) человеком...понял что надо бы проверить как то насос на производительность. Но не знаю как. Не нашел в сети ничего. Только типа с помощью ротаметра. Но пока такого не имеется. Может кто подскажет еще какие нюансы ?? )) Пока это "черный квадрат" в общей картине, не понятно как подступиться...ну до стендовой проверки в смысле. Своими силами. Ситуация на сегодня.... заводится не с "полтыка". Секунды 3-4 нужно крутить. Обороты стартерные в норме 220-250. Давление вот неохотно набирается при этом. Где то все таки "утекает". На ХХ работает отлично. Все параметры в норме. Но после 30 секунд работы на ХХ, звук движка немного меняется, как бы в нагрузку... давление падает, регуляторы соответственно"растут", и все становится опять нормально. Только скважность регуляторов завышена. Заглушишь, заведешь....и все опять так же - на рейке 18% регулятор, на насосе 30%. Давления (заданное и реальное до десятых совпадает). 30 секунд и регуляторы 25 и 35 соответственно. Что происходит не могу никак понять!!!! В чем причина такого поведения?? Может кто что подскажет по скрину с скана. Может я не прав, но мне видится так: Работает на ХХ нормально. Потом регулятор потока (насос) уменьшает зачем то подачу увеличением скважности (может здесь ошибаюсь..башка уже плохо варит). Давление падает...и регулятор на рейке сразу же "давит на увеличение давления" ( повышается скважность).. Давление нормализуется. Только регуляторы чуть завышены в показаниях остаются. Что за причина такого поведения...сам не придумаю. На ходу все нормально то же. Как и писал....без дыма, без тупости. Километров на 20-30 хватает. Потом Р1186....авария...обороты не выше 2500. Ребят гляньте пожалуйста скрин.....можно что нибудь сказать по нему? Или это ни о чем, пустое?? Это на Холостом Ходу....с показанной проблемой (что выше описал). Может кто еще что подскажет из опыта, куда полезть, куда что засунуть ??? СПАСИБО!!!

Привет. А может попробовать версию V86?? У меня как то то же были проблемы с "90-ми" версиями. Поставил V86...все нормально. Потом уже сверху накатил V90. С дисков что присылают китайцы с приборами у меня лично мало что работает. Так же и VCM не заработал. Присылаемые диски идут сразу в ведро после распаковки посылок. Да, попробуй на всякий еще поставить на Windows XP.... по моему мне китайцы советовали ставить именно на нее. Может у кого и на W7 пашет прекрасно..но я ставил по совету братьев ))) на ХР/

Привет. Это намек, что типа форсы еще должны скидывать давление?? )) Но как и написал выше Владимир, я что то не помню, что бы на BOSCH (а на данном авто стоит именно он), давление дополнительно сбрасывалось форсунками. Это на Delphi да, часто встречается...... вот как один из примеров на KIA Bongo III с Delphi.

Привет. Дык может проблема в самой турбине или её системе управления?? Что то не приходит в голову никакая взаимосвязь АКПП-МКПП и включение турбы на 3000. Турбина там давлением по моему регулируется? И что, импульсы управления на трансдюсер начинают идти только после 3000 об ??? ))) Странно... З.Ы. В случае чего, можно потом тему в разделе ремонт создать....что бы тут не мусорить.

ForScan пробуй через ELM, должно все получится.

Замечательный ответ.....равносильный тому, что "заказывал в интернете" )))

А где заказывал, подробнее, плз.... и насколько давно???

Андрей, конечно пойдет!!! СПАСИБО большое....выручил!! И с ДМРВ вопрос отпал...все стало ясно. ))

Привет. Все таки "накосячила" эта обнова по Crafter )))). Теперь не работает FORD IDS. Crafter как то не сильно и нужен....пару машин в год. Ford нужнее конечно. А нельзя никак удалить марку из VAS PC?? Или сносить все и заново ставить? Форсунки так и не прописал. Дело все таки не в сканере.....VAS PC выдал такие же неправильные коды как и VCDS, Autocom ))). Т.е. дело не в адаптерах и прогах. VAS PC написал, что в этом случае нужно сначала адаптировать иммобилайзер к ЭБУ, а потом опять прописать форсы. Какая тут взаимосвязь с иммо так и не понял. Адаптировать и прописывать больше ничего не стал. Параметры все в идеале.....пусть ездит. Теперь бы Ford восстановить...но что то подсказывает что только через полное удаление и повторную установку и IDS и VAS PC )))).

Привет. Ребят, у кого есть под рукой GDS или еще что...скиньте пожалуйста схему системы управления двигателем на этот пепелац. Перерыл все у себя..ничего нет. И еще если можно распиновку MAF. Он там какой HFM 5, или частотный что то никак не могу найти никакую инфу. СПАСИБО!!

Поставил марочный CRAFTER... все нормально прошло. VW то же работает, ничего не слетело. На главном окне вверху появился еще один значок VW, а в меню выбора марки добавился VW_Crafter. Единственное, по моему mwtabs все таки слетели...и в VW стали кракозябры в дате. Заново закинул tabs в папки и все стало нормально. Появится чел, буду пробовать. ))) Насчет правильно-неправильно ввел....ребят, да все правильно вводится. Буквы цифры очень хорошо и четко видно. Проблема в другом...я писал выше. Определяются совершенно другие коды форсов, не те которые поставлены. Четыре различных сканера одинаково читают коды...но НЕ правильно!! Да, можно предположить, что форсунки уже кто то менял, а коды не прописывал вот и не совпадают. НО! Выдает коды, которые точно не могут быть вообще физически. Например пятая форсунка ААААА8А (запомнилось просто).

Пля-я-я-яяя.....если честно и не слышал о таком!!! ))) СПАСИБО!!! У меня все штатно..VW, AUDI, Skoda. Поставил несколько лет назад и забыл )). Сейчас скачаю.

.... тема пошла уже в данунах. Где есть хоть одно упоминание, что не получилось ODIS?? ))) VAS PC я просто сам не стал пробовать после предупреждения программы. Поставлю ODIS и попробую еще раз. )) Всем спасибо!!