Виджар

Ну я имел ввиду производительность насоса подкачки. Проверить....да просто включить насос на прямую, а шланг с него в полторашку. За минуту по моему минимум 1л должен быть. Ну а так, новый должен около 2л перекачивать. Вот смотри к примеру по насосу BOSCH который ставится на малолитражки...ВАЗ к примеру: Номинальное напряжение, В 12 Потребляемый ток: при работе в системе, не более, А 6,5 при работе на холостом ходу, (допускается только кратковременное включение), А 2 Производительность, л/час 130 Рабочее давление не менее, кгс/см3 3 Максимальное давление, кгс/см2 4,5-6 Но если у тебя реально превышает давление....по сканеру, то наверное это не то. точно не помню ужу конструкцию этого движка...а там обратка с эл. клапана давления никак не может засорится-забиться? Может на крайняк проверить как вариант. Еще мысли...а адаптацию системы не делал после замены клапана? По моему в LEXIA есть такая процедура. Если нет, то сделать просто общую адаптацию. Пока мыслей что то нет. Надо подумать еще... P.S. А на этом насосе с LAGUNA машинка ездила нормально? Или только поставили?

А сколько должно быть? В сканере есть параметр Заданное давление в рейке? Можно сравнить. Низкое 5 бар... а при перегазовке не падает? Может производительности не хватает?

Так в том то и дело.... '' железо" ТНВД практически одинаковое. А вот ЭБУ отличаются. Я хотел спросить выше, что со старым ЭБУ? Рабочий? Если да, то может его поставить на теперешний насос?

Ну и где тут по превышению давления хоть слово??))) Думаю все таки смотреть все с оговоркой, что давления не хватает. Т.е. начать с давления подкачки. Потом придется все таки разобрать насос, сделать ревизию мембранам, толкателям.....может масло нужно дозаправить..... Мысли такие пока.

Привет. Как то то же искал подобную инфу..... мнения разнятся, но в большинстве случаев пишут, что не будет работать с другой буквой. Встречались случаи что типа все нормально.....но достоверность не проверить.)) Сейчас нет Bosch ESI под рукой...может кто еще глянет, там должна по моему быть инфа по взаимозаменяемости. Может и прокатит. А что со старым насосом? Механика накрылась или ЭБУ7 Если механика, то может просто перекинуть родной ЭБУ ТНВД...что стоял?

Привет. Ну да, можно очень много всего предположить. Написал бы лучше что провер ить успел. А то не знаешь что и посоветовать. Я бы начал с высоковольтной части.... свечи и т.д.

Вообще то хотелось увидеть как конкретно расшифровала ошибку LEXIA... а не просто "ошибка по превышению давления". Поэтому не знаю точно конечно, но для SIRIUS 81 PSA дает такие расшифровки по P1291: Fuel rail pressure. Low value received.2 (англ.) Pression rail carburant : valeur basse (seuil 2) (франц.) И в обоих случаях они означают НИЗКОЕ давление в рейке (Давление топлива в рейле : низкое значение (порог 2)). А это уже совсем другое направление...)))). Добавлю.... P1291 For EW10D, SIRIUS81, check the operation of the high pressure fuel pump. This code seems to relate to failure. I have witnessed this fault, with the HP pump dropping pressure off, intermittently, and the regulator trying to increase pressure, as expected. Т.е смотреть надо скорей всего насосы низкого и высокого давлений для начала.

Привет. Как расшифровывает ошибку LEXIA? 128 Бар это когда показывает? На зажигании, на ХХ, на прогазовке??

Привет. 1998 год.... думаю скорей всего не поддерживает авто диагностику по к-лайн. Только "лампочкой" наверное коды почитать и все.... ((

Привет. Там на шлейфе 4 контакта. На двух датчик вращения вала насоса, а на двух остальных ''масса'' и 5 Вольт. Вот это и есть датчик температуры топлива. Скорей всего шлейф накрылся....

Привет. Может подойдет...есть на форуме.. http://carmasters.org/topic/8863-renault-mascott/

Привет. Ёк! Сорри, не отписался.. )) Решилось ремонтом форсунок с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ПРИСВОЕНИЕМ НОВЫХ КОДОВ. Без этого все ремонты деньги на ветер. Ну и потом конечно прописка сканером этих кодов в ЭБУ.

Вот в этой вроде есть.... https://yadi.sk/d/KA9Fek2M3JXUtE Пробуй. Удачи!

Привет. Попробуй ОР СОМ 08/2010 EN . Если и там ничего, то может быть не реализована вообще эта функция для данного авто. Попробуй тогда еще более свежие версии ОР СОМ.

Это для ОР СОМ что ли? Для какой версии? Может я не в курсе чего то.....интересно, а зачем тебе эти файлы? Разве в программе их нету??

.....ну тогда смотреть еще Выпуск. Забитый Выпускной коллектор или кулачки стертые на Выпускном валу. Выпускной стоит не по меткам.... так, уже просто предположения. Может и нелепые...но вариантов не остается ))).

Перечитал еще все раз......не нашел, датчик давления во впускном подкидывался или нет? Вот сегодня был VW T4 с аналогичной хренью.... все проверки турбина прошла, все работает. А вот датчик давления во впуске при проверке повел себя отвратительно..))). Выше 1800 мбар (примерно) не показывал. После замены авто полетело как положено....ну насколько может "летать" VW T4 ))).

Подкачка должна быть 4.5-5.5.....

Привет. А мотор тестер есть какой? Возможно еще гидрики чудят. Сталкивался пару раз именно на 1.6 Opel. На ХХ нормально все, а после перегазовки сразу отлетают цилиндры....

Привет. Возможно датчик давления врет, а возможно и турбина просто вообще не работает. Т.е. во впуске на ХХ должно быть чуть больше атмосферного. А у тебя получается уже ниже атмосферного (800)...т.е. дизелек воздух тянет, турбина вообще не помогает....и получается уже разряжение на впуске. Обучения расходомера нет. Есть что то похожее...Сброс коррекций по расходомеру (расходу воздуха). Много умного не скажу...сам Мерсиках не большой спец. Мало очень приезжает. P/S/ Ну а так лучше бы конечно свою тему создать по этой машинке.....тут то совсем не о том общаются ))).

Привет. Я так понял, что нет сигнала с ДПРВ. Ну если есть сомнения в проводке, разъедени разъем ДПРВ и подай на него отдельными проводками массу и питание....с того же разъема. Повесь осцик на сигнальный ДПРВ и снимай. Если нет сигнала, и подменный датчик был 100% исправен, значит возможно там нет задающего диска. Он там расположен на Выпускном по моему. Если в движок лазили, то возможно перепутали звездочки или валы....они там абсолютно одинаковы. На впускном кулачки по моему чуть чуть выше... Ну а так вообще, если бы менял ДПРВ, то наверное заметил бы это ..... или не обратил внимания??

Привет. Паша, то же подумалось про кулачки на впускном.....слабая наполняемость, слабый выхлоп, слабая "раскрутка" турбины..))). Но там вот по воздуху были логи и с 657 мг расхода. Т.е. намного поближе к истине. И повторюсь, я не большой знаток Мерсиков, не так много их у нас...мне все таки не понятно, ЗАЧЕМ ЭБУ вырубает наддув сбрасывая вакуум при оборотах всего около 1600?? Ладно, был бы передув, система заботится что бы ничего не разорвало, и сбрасывает наддув. Но при "недодуве" зачем сбрасывать то?? Вот на этом логе хорошо видно, что обороты еще продолжают расти, а ЭБУ уже выставил трансдюсер в 4%, т.е. сбросил даление. Хотя ему до предельного еще очень далеко. Не сильно разбираюсь и в ПО ЭБУ....ребят, а может быть такая хрень в прошивке, что например для 2000 оборотов должно быть давление во впуске допустим 1400. А у нас оно уже 1600, т.е. все таки ЭБУ видит передув, и вырубает турбину. Просто хреново, что сканер (или ЭБУ) не отображает заданное давление во впуске.

Привет. Почему то так и подумалось, как и многим тут....что дело не в турбине. Поддержу yaros71, забудь все, и попробуй все сначала. Где то что то все таки просочилось мимо проверки...или завело не туда. Если датчик давления турбины не подкидывал, то может и в нем дело быть. Недавно с VW одним долбился довольно долго....загвоздка была в датчике давления турбы, а добавляло веселья то, что два датчика НОВЫХ с МАГАЗИНА были такие же косячные. )) Я бы то же начал с мехманометра. У меня сделан переходник-тройник для таких случаев. Втыкается вместо датчика давления. И потом хоть на месте, как советуют ребята, хоть в движении, для начала четко определить давление. Ну или попробуй еще ко всем советам подкинуть датчик давления другой. А интеркулер не забит случайно, проверял?

Привет. Именно на этот движок нет картинки. Но если сравнивать с предыдущими сериями Z17DTH, Z19DTH, то у тебя вал все таки отстает около зуба. Bosch то же не доверяю совсем по таким картинкам. Но эта походу одна из немногих, которая правдива...)))

Привет. Да, ребят, все правильно....НО! По тем графикам все таки сложно что то сказать все таки. Давление 1560...но и обороты при этом 2800 всего. По моему маловато. При 3500 об. может и наддует как надо ))). С другой стороны...непонятно, а как отображает давление ЭБУ или Autocom? Может он не учитывает "природную атмосферу", т.е. давление 1560 соответствует в реале 2560. И тогда конечно передув получается. Просто по графикам как то больше похоже на передув в конце. Зачем при "недодуве" ЭБУ так резко открывает трансдюсер на сброс? При "передуве" логичней бы было. Может как выход поставить бы на впуск механический манометр, и под стекло ))). Воочию убедиться глазами что за хрень..)))