Виджар

Привет. Не знаю, эталон не эталон, так как нет в сети больше примеров ... но вот как то снимал с 266 движка. Машинка работала нормально, без ошибок. У тебя получается рановато стоит вал. Хрен его знает, но у меня было вот так ...)))

Привет. Не получится .... только Chipsoft J2534

Да, но без этого грибка турбина опять рано или поздно порвет мембрану в крышке. Лучше переделать все на внешний клапан (с ВАЗ к примеру). Ну а по теме .... топливо, заслонка (чистота) думаю ты уже проверил. ))) Подушка не оторвана случаем никакая? Какие обороты на ХХ? Вот держи дату с такого драндулета ... снимал как то Сканматиком и GDS. A14NET Astra J 1.4 Turbo DATA.rar ..... да, еще забыл ... там же еще один клапанок по моему на другом конце трубочки которая входит в впускной патрубок.

Привет. Ну а Впуск дымил?? Очень частые проблемы на этом движке разрыв мембраны вентиляции картера и "исчезновение" клапана грибка там же ...т.е. в патрубке вентиляции. Забей в поиске ... вентиляция картерных газов A14NET...

У Алибабы конечно .... где же еще ....

Привет. А сам ЕГР не "дырявый"?? Он вообще заглушен или просто отшит? Может он приоткрытый или заглушка прогорела? Так то расход воздуха соответствует открытому ЕГР. На закрытом должно быть около 50 кг. Вот скину с M9R как то сохранял себе .... скринил разных режимах ... смотри по оборотам в дате, где ХХ, а где 2700-3000. https://disk.yandex.ru/d/1unfn_8xg7sHGQ

..... да уж, жаль ... никаких ответов на наши вопросы мы не получили ...))). И отчего сгорели ВПУСКНЫЕ клапана?? Обычно горят же Выпускные .... зазоры клапанов может были не в норме. Да и при прогаре Впускных по моему заводится хреново, и "бубонит" во впуск. Ну да ладно ... на месте там же видней все равно. А может это только начало интересной истории .... мотористы может не до конца еще въехали куда они влезли..))). Частенько бывает такое ...они видят только "свои" проблемы. Поэтому может еще и вернется страдалец... и ответит уже на все вопросы . =0) ..

Да хрен его знает .... или ТС опечатался, или не понял параметра .. 40Мпа, это вообще то 400 бар. Куй его знает какое тогда еще давление нужно ...)))

Да, как раз на 180* .... большая вероятность что так и есть .... пролюбили распред на 180* )))

Так в этом и главный вопрос .... почему без фазиков все красиво?? У меня где то пять эталонов синхры, Сергей (anisimov83) с GDS кидал, не может быть, что бы это все снималось без фазиков. Бредовые мысли что может фазики местами перепутали ... если это конечно вообще возможно. Хреново конечно что Датчика Давления нет ...

....... пля, мозголомка какая то ... с отключенными фазиками валы стали нормально по синхре. И Впуск и Выпуск... А при управлении что получается, Впуск идет в поздно, а Выпуск в рано?? Но обычно то всегда наоборот .... Впуск при управлении идет в рано, а Выпуск в поздно. Может какие нюансы корейские ...))). Но не должно по моему так быть. Может и метки, но что то идеально так валы становятся в синхру без управления.

....... так а скважность управления какая? Если 5-10%, то управления нет. Просто присутствует ШИМ ... что подтверждает целостность ЭБУ и проводки..

Значит возможно что ЭБУ не управляет фазиками .... а вот почему .... может и всунули голову от G4KE (если это возможно технически). Но вроде одинаковые моторы .... короче рыть инфу ... )))) Удачи!

Привет. В данном случае я бы ориентировался наверное на синхру с G4KE. И получается что у тебя оба вала стоят не правильно .... а именно на 5 зубов каждый в свою сторону. Т.е. первый скрин я так понял это Выпуск, и он ушел на 30* (5 зубов х 6*) в поздно, а второй скрин это Впуск, и он ушел на те же 30* только в рано. Похоже что валы просто "лежат" в своих начальных позициях, т.е. фазики их не двинули на положенные места. Думаю эти 30* или около как раз и есть полные ходы фазорегуляторов. А заданные и реальные положения валов наверное в 0.0?? Посмотреть ШИМ на клапанах фазиков .... что там? Может и правда валы другие поставили .... Вообще я так понял что G4KE это 2.4 до 2012 и он обычный MPI, а G4KJ ставили уже после 2012 г.. и он GDI. Но железо наверное одинаковое ... кроме может некоторых нюансов типа формы задающих ДПРВ. Ну это надо копать инфу .... может что и правда не так поставили, а может дело в другом. Что вообще водятел говорит по поводу причины? Началось само по себе или после капремонта (другие варианты)??

Citroen C4 2005 BSI JC 95128 ))

Привет. Был как то случай с китайской шестерней на Выпуске ..... она крутилась в ту же сторону что и Впуск!! ))). Такое ощущение что две шестерни Впуска поставили. Но на них же "рисунок штамповки" разный .... мысли были что в шестерню (с фазиком) Выпуска поставили внутренности от Впуска ))). Распиливать фазик хозя не дал, притащил откуда то оригинал б\у ... поставили, и все зашептало.

Да не за что ...))). Я просто хотел намекнуть, что откуда такое давление в почти 14 Бар на нерабочем кондиционере? Датчик косячит или фреона перекачали?

Привет. Ну 1380 кПа это вообще то 13,8 атмосфер ...

Привет. А насос какой? ТНВД? Так может там подкачивающий (в раме) совсем дохлый??

Привет. Снимал только напряжение? А ток ?? Там же по моему два транзистора ... один типа "открывающий", второй "удерживающий".Импульсы напряжения могут быть, а ток слабый или вообще нет.

Ну надо узбагоится, нажать вот сюда ..... и прочитать п. 2.9... " Добавление или убавление репутации доступно пользователям с 10 и более баллами репутации" =0).

Привет. Нажал за тебя ...))) =0).

Привет. CERATO 1.6 2011.sm2 G4FC Elantra MD Data.sm2

Привет. Что по сканеру в Inake camshaft POS??

Привет. Распредвал на зуб раньше стоит. И ДПРВ инвертирован ... или снял так, или датчик косячит.