Виджар

Всем привет! Ребят, кто нибудь в курсе по работе линейки этих китайских приборчиков? Интересует любая инфа ... может кто уже рискнул приобрести ))), или у друга-коллеги видел, на выставке где, или еще как... Давненько уже слежу за этой маркой, но приобрести пока душит сильно ))). Что то цену они роняют сильно в последнее время ... почти от 40000 за полный комплект до 20000 руб. (на данный момент). Ну вообще понятно, что фирмА молодая и нужно как то проклюнуться через "лаунчи-аутелы", поэтому может и ценой берут. А может это вообще отлом от них. Так быстро разработать сканер подобного уровня (если конечно работает все как заявлено) как то не верится. И вот что обновы типа бесплатно ... думаю херня какая то. Кто будет бесплатно что то делать? Хотя то же есть примеры и неплохие. Короче кто что слышал черканите пожалуйста. Но только не в стиле ...все гавно, лаунч молодец, бери его и не парься. Интересует именно эта хрень. А точнее 606 модель ... что бы и легковые и коммерсы, и ключи .. ))). Лаунчей имею несколько..))). СПАСИБО!!

Привет. https://carmasters.org/topic/24025-jumper-boxer-решение-проблем-с-обучением/?tab=comments#comment-318687

Понял ... значит ты немного запутался говоря о 2-3 тактах сжатия. Тогда как уже и писали не раз, главное смотреть два параметра для начала при утреннем запуске. Обороты и давление в рейке. Можно даже что бы ускорить обмен данными и повысить точность, соединиться VCDS в режиме OBD 2 (есть отдельная кнопка). И там выбрать соответственно только два эти параметра ... ну и смотреть что к чему.

Привет. Владлен ... ребята, а что вообще ищем и обсуждаем?? Просто интересно стало ... я не докапываюсь до слов, может где ошибка или еще чего. НО! Если немного прикинуть ... 2-3 такта сжатия, это 4-6 оборотов движка. Для нормального запуска требуется не менее 200 об/мин прокрутки двигателя. Т.е. за 1 мин. (60сек.) движок совершает 200 оборотов. Ну и 4-6 оборотов он сделает за 1,2 ...1,8 секунды! И что, из за этого ремонтировать автомобиль??? И это только я так понял при утреннем запуске, а потом весь день нормально. Я бы и загоняться таким не стал вовсе ... не в обиду, но по моему это от нечего делать. =0) ..

Обычно там еще стоит насос подкачки на 1-1,5 Бар ....его то же надо "проревизировать" )).

Ну так а драйвера не переустанавливал как выше советовали?? Сканматик то может и заработает как Сканматик .... но нам то нужно что бы он заработал как устройство J2534. А эти драйвера ставятся отдельно в процессе установки, о чем прога и спрашивает.. Хрен его знает .... версия 2016 года работает уже довольно давно на виртуалке. Все отлично. Качал по моему с рутрекера. .... Сейчас нашел версию 2019 года на виртуалке, но еще не пробовал, не было возможности.

Ну и в виртуалке подключил Сканматик к системе? Он определяется в оборудовании?

Привет. Ну так а программу Сканматик с драйверами J2534 установил на эту виртуалку??

Привет. Синхра в норме, фазы на месте. А вот сигнал ДПРВ на прокрутке, посмотри сам ... имеет размах всего 0.08 вольт. Это просто помехи какие то. Выставь нормальный диапазон, до 12В к примеру...и окажется, что сигнала то и нет вовсе ))). И частоту ставь по максимуму, зачем на 160 кГц занижаешь?

Если по РСМ, то на али - KTM BENCH, KTM OBD ....

Ну это предубеждение ))). Особенно на корейцах практически никогда они не симметричные. Только на паре движков. Дык когда появится, надобится будет часто ...))). Можно и самодельный заделать ...совсем не трудно. Тут немного конечно непонятно .... как это выглядит "стехиометрия на ДК". По теме ... такая синхра как у тебя на картинке характерна для дизельных двигателей KIA - Hyundai. На бензинках такого не встречал. Есть вот эталон из сети по такому движку. В GDS то же есть такой вариант синхры, по какому движку не ясно, но главное что она существует. Если сравнить с твоим вариантом, то возможно ДПРВ немного косячит, имеет узкий сигнал. Попробовать подкинуть новый при желании. А вот Датчик Давления тут бы очень пригодился .... для перепроверки. =0) . Удачи!

Привет. А почему не внушает доверия?? Или блинки там что то "наблинкали" на тему синхры? )). А датчика давления случаем нет в арсенале? Им бы до кучи к имеющимся сигналам бы снять. Поищу у себя что есть по теме ...

Да, истина здесь только одна .... это ХРЕНЬ какая то полная. Это не сигналы ДПКВ и ДПРВ. Сигнал "ДПРВ" очень похож на сигнал форсунки. А как снимались сигналы? Подключался напрямую к датчикам, или на разъеме ЭБУ?

Привет. Закинул в РМ ...если еще актуально. =0)

Привет. Какая ссылка?? Я тебе скинул в архиве на почту готовую прогу ... без каких либо ссылок. )) На ХР:

Привет. Закинул на почту 1.54 ... попробуй. =0)

Пля, проглядел ... это же на 1560 оборотов. Тода ХЗ .. данных мало. ))

Привет. Вещь то конечно хорошая ... но цена совсем какая то неадекватная. За что, за эксклюзив только?? На Драйве есть блог чела, делал что то подобное из пневмомолотка. Поиск по - Пневматический съемник дизельных форсунок своими руками.

Привет. Заслонка 5.1% это очень много по моему ... около 2% должно быть, "плюс-минус". Может от этого и проблема? Разобраться для начала почему так много ...

А-а-ааа.... понял, придется тогда в сундуки лезть... =0) . Думаю разберешься ... S60 2008 WD.rar

С Автодаты сойдет? 2.5 Турбо.pdf

Жаль конечно что нет ничего к осциллографу ... в смысле оснастки. Так только пальцем в небо можно гадать. Возможно просто клапана зажаты уже, или подгорать начали...

С таким оформлением без вариантов .... только к Кашпировскому. Ну или к Джуне на крайняк. И зачем сколько тем создавать по этой телеге?

Привет. Не, Анатоль, не совсем так. Присмотрись внимательней, по моему импульс не мал, он просто обрезан. Установлен малый предел измерения по каналу. Вот сигнал и срезало. Можно и от АКБ попробовать напрямую аккуратно..... попробовать прыснуть чего во впуск воспламеняющегося (плак, быстрый старт и т.д..) будет схватывать? Т.е. перепроверить только ли форсы виноваты. И еще я бы попробовал запустить с аппарата для мойки форсов без снятия заполненного заведомо хорошим бензином. Может в баке ослиная моча какая, негорючая..?? =0)

....... на стартере . =0)