mr_sopit

Добрый день. Машина Golf5. блок управления MED 9.5.10 с ошибкой P0601 ошибка контрольной сумы eerom. Два года назад была прошита под евро2. Ошибка вылезла только сейчас. Других ошибок нет, мотор работает нормально. При считывании прошивки Ктаг ругается на контрольную суму. Кто может помочь, буду благодарен. ori_med9_5 ori_med9_5eeprom ori_med9_5flash

Машина так і не приїхала. В tsb по цій машині певних років випуску якраз описана дана ситуація. Для підтвердження перевіряється оберти водяної помпи. Якщо більше 2400 обертів, то необхідна заміна антифризу, з промивкою системи. Антифриз повинен бути діелектричний.

Ні при нажатій не можна, тільки при відпущеній. На жабку повинно приходити два плюса на 2 і 4 ножки. З 4 на 1 іде на стопи. З 2 на 3 на блок керування двигуном. Дивітся запобіжники. Фактичні по педалі тормоза якщо я на помиляюсь в різних блоках двигун і бортова мережа.

Какое давление в ресивере? Сколько по времени накачивает. Если есть команда на включение а давление не растет, то тоже может перейти в аварию. Там вроде бы есть процедура замены компрессора.

Бывает в автокоме нужно пробовать выбирать на пару лет старше или младше. В КТС проще, выбрал все блоки, и пусть перебирает.

По схеме он и должен пропадать. Это управление реле. Судя по ошибкам похоже на проблему с питанием. Массы тоже проверяйте. В тром числе аккумулятор - кузов - двигатель.

Дякую. Зверну увагу.

Всем привет. Кто подскажет чего она просит. KONA Electric на экране сообщение "залейте хладагент инвертора" По диагностике ошибок нет. Уровень антифриза в норме и на бачке я не нашел датчик уровня. Насос о.ж. через тест запускается. Кондиционерщик говорит что была такая же машина с такой же проблемой, перезаправляли, но не помогло. Пробежался по датчикам температуры в разных блоках, вроде бы все адекватно. Кто может подскажет, в какую сторону копать. Машина должна в понедельник приехать на ремонт и в том числе хотят разобраться с этим предупреждением.

Если так много заправили, возможно ли что хладагент попал в компрессор в жидкой фазе и получил образно говоря гидроудар?

Компрессор с прямым приводом даже без управления будет "немного" качать. Нужно посмотреть фактические параметры желаемый и фактический ток управления клапаном кондиционера. И как уже писал Davik некоторые кондиционеры нуждаются в вводе в эксплуатацию после ремонта.

В Carmin должны быть.

Там не складна форма, наче все расписано. Обіцяють ключ ліцензії за добу. Щоб отримати ключ на два місяця потрібно ноут та електронна пошта які ще не були зареєстровані.

https://store.payproglobal.com/checkout?products[1][id]=70205&page-template=16042 [https://forscan.org/download.htmlid]=70205&page-template=16042 Официальная страница, и страница оплаты. Заходить нужно через VPN

Если не изменяет память под капотом есть предохранитель на стартер (на втягивающие реле). Проверьте для начала предохранители. На прямую заводит?

Если колодки ручника в барабане, нужно перевести ручник в сервисный режим. Трос ещё выходит. После подвести колодки механически, а уже потом делать адаптацию

Попадалась на глаза приблуда для подмены винкода на лету. Не мог понять для чего. Теперь понятно.

Несколько раз сталкивался с тем что перед ремонтом или заменой колодок ручник не переводят в сервисное положение.

Отправляли несколько электричек на "Auto.club service" .Вроде бы запустили машины.

Отправляли несколько электричек на "Auto.club service" .Вроде бы запустили машины.

Проблема не типичная. Сомневаюсь что скоро вам попадется такой же случай. Гораздо чаще проблема с проводкой или вентилятором. Вентилятор вы оставили новый, или вернули старый. Если сгорела микросхема то большая вероятность что есть проблема с старым вентилятором. При условии что проводка целая.

Вы наверное не внимательно читали, смотрели. Просадки напряжения по факту нет. Бортовой компьютер подкапотного пространства дает подряд два импульса на втягивающие стартера. Один короткий - стартер щелкает. Потом второй импульс - стартер начинает вращять двигатель до заводки. Тему я создал потому что не мог понять откуда берется двойной импульс на стартер. При том что каждый элемент цепи по отдельности исправный. Пришел к тому что двойной импульс на стартер зависит от промежутка времени между тем как пропадает напряжение на выходе ACC, и появляется напряжение на старт контактной группы замка зажигания. Просадки напряжения и тайминги промерял в конце осциллографом. Думал что дело в дребезге контактов замка зажигания.

Ну спасибо. А то из головы не выходит.

Даже так? Интересно. Номер не запомнил, но хозяин авто должен заменить. Если не секрет, откуда такая информация?

Обновлял свой до 13.77 . Почти все что добавили ломится на сервер для онлайн расчета.

Была похожая ситуация. Тоже был доски 4-го и 8-го годов. И тоже китайский карпрог одну читал а другую нет. Из моторника достали пин, из нового щитка достали но штатно подружить не получилось. Закончилось иммо оф.