mr_sopit

Нет это управляет положением дроссельной заслонки. 2, 3 скорей всего питание 5 вольт. Тогда 5 и 6 это сигнальные. На них напряжение должно менятся в зависимости от положения дроссельной заслонки. J2534 это не конкретный шнурок, а протокол по которому он работает. По нему могут работать например els27, openport, сканматик и ещё много других. Программа Xentry PassThru под ети шнурки. Но этот протокол плохо работает с старыми машинами. Но двигатель по идеи должен читать.

Стар ето диагностика заточенная под мерседес. Но я думаю что хватило бы и мульти марочника. Хотя бы автоком. С елмкой там делать нечего.

Проверь зарядку. Был случай когда из за высокого напряжения борт сети тоже переставали работать стеклоподъёмники, дворники, кажется повороты. Заводиш на холостых всё работало, чуть даёшь обороты переставало работать. Какие ошибки сыпало не помню.

Недавно сам первый раз восстанавливал блок. Оказалось все не так страшно.

Поищи на Ютубе бимер доктор. Он очень популярно показывает как восстановить блок frm. Там же есть ссылка для на сайт восстановления прошивки блока frm.

Попробуйте принудительно обеднить или обогатить смесь. Например пережимая шланг подачи топлива смесь обеднится, и блок управления будет стараться ее обаготить, или пережимая обратку можно обаготить смесь. Можно сделать небольшой поднос воздуха на впуске, если есть расходомер воздуха. Или же подать на впуск небольшую струю быстрого старта или газ из горелки для обогащения смеси.

Чем делаете диагностику? У меня было что KTS не смог удалить ошибку по дмрв на Вито после замены датчика. На другом сервисе сбросили ошибку и машина поехала. (На тот момент не было под руками других сканеров).

Если он есть а списке, то да. Если нет то нужно для сканматика установить драйвер j2534. Он есть на официальном сайте сканматика.

Сборка 23 года, а Xentry там 21 года. На то же трекере есть все программы по отдельности с подробными инструкциями. Ну а если охота иметь самую последнею версию то тут только официально покупать.

На ру рутрекере есть образ жесткого диска с программами под сканматик. Не на всех ноутбуках работает стабильно, но для ознакомления пойдет. Ксентри настроена под сканматик тоже есть.

Попробуйте посмотреть фактические параметры через EOBD Проверьте вакуумную трубку с клапана в атмосферу.

Если с закольцованым клапаном нормально едет до 4000 оборотов то у вас явно не дует турбина. Проверьте герметичность впуска. Если нет осциллографа можно в место клапана подключить лампу 21 ват и газнуть. Будет видно наглядно есть ли управление или ваш сканер не правильно отображает параметры

На широкополосной лямбда нужно смотреть ещё ток накачки. Так что да. ЕБУ мойжет работать по непонятной для нас логике.

Широкополосный лямбда зонд не так прост чтобы по напряжению судить о составе смеси. Если нет никакой реакции ни на обеднение, ни на обогащение смеси, значит с большой долей вероятности датчик кислорода таки неисправен.

А по точнее, на каком етапе проблема вылазит?

Попоробуйте "подкормить" смесь быстрым стартом или клинером каким не буть подавая тоненькую струйку на впуск. Посмотрите как будет манятся коррекция. А так то я бы советовал проверить клапан вентиляции бака, форсунки. Если мотор не на гидрокомпенсаторах, то проверить зазоры клапанов.

Согласен. По факту может быть больше, у сканера есть задержка. Были дизеля которые глохли когда давал обороты. Давление подымалось больше 900 и машина глохла.

Неожиданно 👍

👍

В фактических параметрах внимательно посмотрите статусы наличия ключа, клемма 15, и концевики дверей.

Смотри главное реле. Трескает пайка. Когда включаешь зажигание чек светится?

Если катализатор рассыпался то могло забить глушитель. Какая коррекция по первой лямбде на нагрузке. Иногда коррекции удобно смотреть через EOBD.

Я не розумію які зуби, зуби шестерні за які цепочка тягне?

Несподіваний поворот. Це які зуби зломило? Якщо заклинив вакуумний насос і ви стартером щось поламали, то раджу уважно подивитись на башмаки та натяжиьель цепі. По тиску масла помилки не записуються, тим більше якщо двигун не завівся.

👍