mr_sopit

Всім дякую

Піропатрон таки встановлений на малій 12 в батареї. Паралельно з ним поклали перемичку. Тому все працювало. Підкинув поки що резистор, обидві помилки пішли. Дивно що ODIS вказував на піропатрон в багажнику. А при опрацюванні іншої помилки пропонував замінити блок srs.

Значить будем розбирати батарею.

На 12 в. батареї піропатрону немає. ODIS вказує на піропатрону батареї 48 вольт. В ній буває піропатрон як фізичний, так і програмний. Як би вистрілив фізичний піропатрон то напевно батарея не запустилась би.

Доброго дня. В роботі маємо audi q7 орієнтовно 22 року з 48 вольтовим акумулятором. По подушкам безпеки залишились дві помилки. По піропатрону батареї та екстренне гальмування не можливе. Батарея 48 воль була заблокована програмно. Після чого запустився генератор, пішла зарядка на обидва акумулятора. При опрацюванні другої помилки ODIS говорить що потрібно замінити блок SRS. Знайомий, який займається чисткою краш дати говорить що якби прописано краш, то повинна бути помилка B2000 чи щось типу того. Хто що може порадити в даній ситуації?

Могу подтвердить. Vvdi есть функция проверки накачки, и там показывает под какой чип.

Насколько дней назад читали сто ваг закрыл возможность установку б/у запчастей (снимать защиту компонентов онлай).

Может там автозапуск, и стоит обходчик иммобилайзера?

Если снять фишку, то какое напряжение на Лин шине?

Я думаю что при 5 бар комп не включает вентилятор и поэтому нет ошибки. Если при 5 бар запустить тест исполнительных вентилятора то ошибка будет?

Только хотел написать чтоб подключить станцию, и сравнит реальное давление с измеренным.

Есть таблицы зависимости давления от температуры. С чего вы взяли что 5 бар это норма?

Давление напрямую зависит от температуры. На вскидку 7-10 бар на выключенном кондиционере. На включенном будет расти 12-16.

Если есть осциллограф, то в первую очередь нужно было снимать осциллограмму. Выкладывай сюда, может кто что увидит.

Вибачте що обізвав REC BCM-мом. Для коректної роботи краще брати сигнал на габарити від підсвітки номера. Тому що при вимкнутих габаритах при натисканні на гальма на причепі разом з стоп сигналом будуть вмикатись і габарити.

Я брав габаріт від підсвітки номера, а на стопи - третій стоп в кришці багажника. Підключався біля заднього бцм, той що в багажнику.

https://carmasters.org/topic/64362-єгр/#comment-804028 Какой двигатель, какая ошибка на старом егр? Какая теперь ошибка. ?

А это как? Ошибки по датчику угла поворота руля и проблем не было? Или это список ошибок после?

Може бути перехідний опір за великий, або десь перетерлась ізоляція, або погана маса на поворот. При цих несправностях проводка начебто ціла, і лампочки будуть світити а блок керування може ловити помилку.

Сигналізація не підключена до передніх поворотів? Попробуйте підключити лампи біля блоку, замість штатних. Буде точно видно чи проблема в блоці, чи десь далі.

Carmin скачайте. Там должно быть.

Есть на фирме KTS лицензия, все дела. И есть синкдиаг. Так синкдиаг часто читает и делает больше чем KTS. В плане кодировок согласен. Но в плане диагностики и адаптации делает почти все что заявлено.

Сканматик конечно хорош, но под каждую модель нужна своя программа, много свободного места на жёстком диске. Наверное самый бюджетный мультимарочник это Автоком. Есть ломаная, вполне рабочая программа, относительно свежая. На следующую ступеньку я бы поставил синкдиаг, а ему подобные.

Здесь нет золотника. Датчик заменили все пришло в норму. Напряжение на рабочем датчике около 1.6 вольт при включенном кондиционере. В клипе действительно нашел давление фреона. Другие сканеры этот параметр не показывают. Всем спасибо.

Значит кто говорил про датчик давления фреона - оказались правы! Добрался к датчику. Датчик аналоговый. Напряжение на сигнальном проводе постоянно 3.74. вольт. На включение муфты компрессора не реагирует. По поводу фактических параметров давления. Вчера подключался thinkdiag, kts, clip через сканматик, давления хладагента не нашел. Для замены датчика нужно откачивать фреон. По результатам отпишусь.