mr_sopit

Когда датчик не адаптирован как раз ошибка что датчик неисправен. Если не ошибаюсь датчик оптический. Ещо не встречал чтобы умер своей смертью.

Там есть процедура. Заводим. Руль в лево, руль в право. Ставим ровно, едим прямо метров двадцать. После этого заходим в адаптацию. Там где была ошибка должно бить ок, или что-то типа того.

Попробуйте снять разъем с расходомера воздуха. Были дизеля где из-за подсоса воздуха двигатель заводился и сразу глох. При снятой фишке с расходомера работал нормально.

Попробуйте как будет работать на эфире. Можно будет определить проблема в механике двигателя, или проблема с подачей топлива.

Пробуй делать калибровку. На активных рейках, на последнем этапе руль должен сам выровняться относительно рейки.

Не уверен что относится именно к этой рейке. Но все же. Там по идеи должно быть два датчика угла поворота руля. Один в рулевой рейке, другой в подрулевом шлейфе. Тот что в рулевой рейке калибруется на один раз на заводи, и через диагностику по значениям этого датчика выставляется рулевая рейка в среднее положение (колеса прямо). Потом в процессе калибровки руль должен выровняться ровно сам. Если не ошибаюсь допуск отклонения руля от положения прямо для успешной калибровки до 15 градусов.

Кабель трекер не поможет, когда провод сидит на массе.

Если использовать массу двигателя то могут плавать показатели в зависимости от нагрузки на генератора. Не зря сигнальную массу тянут от блока управления.

Можно в место предохранителя поставить мощную лампочку, и дальше шевелить проводку, обшивки и т. д. Если есть токовые клещи, то можно локализовать место замыкания.

Ещё добавлю. Массу на кузов или на двигатель на прямую бросать нельзя. В крайнем случае можно взять сигнальную массу с другого датчика.

Для теста я думаю что можно дать массу через маломощную контрольку. Если была такая же машина, то нужно было на ней промерять все напряжения. Давление в фактических не меняется потому что это либо максимальное значение, либо аварийное.

Тобто ви купили авто з відшиоою екологію? І при цьому авто нормально їде. При цьому екологія на місці? Там що, є обхідний канал? Я щось не розумію. Яка різниця тиску на холостому, на обертах? Яка кількість золи, сажі? Які інтервали між регенераціями? Коли була остання регенерація, та чи успішна? Який середній пробіг за одну поїздку?

При кузовных работах иногда плохо прикручивают массы. Еще нужно хорошенько визуально осмотреть проводку на предмет ремонта кузовными мастерами.

На ніжках 2 та 4 повинен приходити + Перевірте запобіжники, та уважно подивіться чи на своїх місцях вони стоять.

Адаптація датчик керма може робитись в двох блоках. В abs, або в підсилювач керма. В залежності який стоїть підсилювач керма. В більшості випадків достатньо повернути кермо вліво, в право та проїхатись прямо. Але часто для того щоб адаптація пройшла успішно не повинно бути помилок в системі abs.

Самому цікаво 🤔

Сама по собі діагностика в середньому 10-15 доларів. І не важливо зроблена вона прибором за 100 чи за 1000 зелених. Просто маючи дорожчий прилад маєте більше шансів вдало закодувати, адаптувати, чи прописати те що вам потрібно.

Там буває два варіанта датчика. Індуктивний і на датчику хола. Візуально ні чим не відрізняються. Якщо у вас 2.5 вольт, то повинен стояти індуктивний датчик. Були випадки коли новий індуктивний датчик мав неправильну полярність.

Всім дякую

Піропатрон таки встановлений на малій 12 в батареї. Паралельно з ним поклали перемичку. Тому все працювало. Підкинув поки що резистор, обидві помилки пішли. Дивно що ODIS вказував на піропатрон в багажнику. А при опрацюванні іншої помилки пропонував замінити блок srs.

Значить будем розбирати батарею.

На 12 в. батареї піропатрону немає. ODIS вказує на піропатрону батареї 48 вольт. В ній буває піропатрон як фізичний, так і програмний. Як би вистрілив фізичний піропатрон то напевно батарея не запустилась би.

Доброго дня. В роботі маємо audi q7 орієнтовно 22 року з 48 вольтовим акумулятором. По подушкам безпеки залишились дві помилки. По піропатрону батареї та екстренне гальмування не можливе. Батарея 48 воль була заблокована програмно. Після чого запустився генератор, пішла зарядка на обидва акумулятора. При опрацюванні другої помилки ODIS говорить що потрібно замінити блок SRS. Знайомий, який займається чисткою краш дати говорить що якби прописано краш, то повинна бути помилка B2000 чи щось типу того. Хто що може порадити в даній ситуації?

Могу подтвердить. Vvdi есть функция проверки накачки, и там показывает под какой чип.

Насколько дней назад читали сто ваг закрыл возможность установку б/у запчастей (снимать защиту компонентов онлай).