Премъер

СОМ это и есть либо Lin или BSS. По вашему случаю глянуть на роботе.

- BSS 1, - BSS 2, - BSS 3. Отличие заключается в определении ошибок по протоколу BSS: - BSS 1 определяет только электрические неисправности и ошибку EL (Electrical), - BSS 2 определяет лишь механические неисправности и ошибку ME (Mechanical), - BSS 3 определяет электрические, механические ошибки и неисправности EL (Electrical), ME (Mechanical). BSS 1,2,3 можно заменять между собой. В случае замены между собой BSS1<->BSS2 на автомобиле в случае неисправности будут отображаться лишь те ошибки которые поддерживает реле ME или EL. На работоспособность это не влияет. Протоколы LIN1-LIN2 не могут заменяться между собой. По версии протокола LIN, регуляторы различаются: - номер ID сигнала, - типом (существует 12 типов) - скоростью передачи сигнала. L (Low - Медленное) 2400bps, M (Medium - Среднее) 9600bps, H (Hight - Высокое) 19200bps. Тип регулятора (A1,A2,A3,A4; B1,B2,B3,B4; C3; D1,D2; E1) заменять нельзя! ID сигналы являются частично заменяемыми. ID–идентификационный код генератора может иметь различный вид даже на одной модели автомобиля. Все зависит от года выпуска, типа двигателя и конкретной комплектации авто. Программное обеспечение транспортного средства решает принимать ID генератора или нет. Скорость передачи данных L-M-H - это скорость передачи данных между ЭБУ и аккумулятором. Если реле поддерживается, то передача происходит по более быстрому каналу связи. По протоколу LIN для замены стоит использовать следующие правила: - LMH – для всех реле H, M, LM, MH, - MH – заменить если присутствует только H, - LM – заменить если есть только M, - M-H, LM-MH являются незаменяемыми. Ошибки, поддерживаемые протоколом LIN: - ME – определяет только механические неисправности и ошибку ME (Mechanical), есть на всех LIN регуляторах; - ME, EL – определяет электрические, механические ошибки и неисправности EL (Electrical), ME (Mechanical). Важно! Если регулятор поддерживает определение только одной из ошибок EL или ME, это означает, что при установке на автомобиль в результате неисправности будут отображаться те ошибки которые поддерживает реле Механические или Электрические. На работоспособность это не влияет. Посторонних ошибок о неисправности на автомобиле не будет.

Регуляторы с BSS протоколом бывают BSS1,2и3. Между собой заменимым. А вот с Lin всё сложнее, вариантов много это Lin1 или 2, ID, скорость передачи... Протоколы LIN1-LIN2 не могут заменяться между собой. По версии протокола LIN, регуляторы различаются: - номер ID сигнала, - типом (существует 12 типов) - скоростью передачи сигнала. L (Low - Медленное) 2400bps, M (Medium - Среднее) 9600bps, H (Hight - Высокое) 19200bps. Тип регулятора (A1,A2,A3,A4; B1,B2,B3,B4; C3; D1,D2; E1) заменять нельзя! ID сигналы являются частично заменяемыми. ID–идентификационный код генератора может иметь различный вид даже на одной модели автомобиля. Все зависит от года выпуска, типа двигателя и конкретной комплектации авто. Программное обеспечение транспортного средства решает принимать ID генератора или нет. Скорость передачи данных L-M-H - это скорость передачи данных между ЭБУ и аккумулятором. Если реле поддерживается, то передача происходит по более быстрому каналу связи. По протоколу LIN для замены стоит использовать следующие правила: - LMH – для всех реле H, M, LM, MH, - MH – заменить если присутствует только H, - LM – заменить если есть только M, - M-H, LM-MH являются незаменяемыми. Ошибки, поддерживаемые протоколом LIN: - ME – определяет только механические неисправности и ошибку ME (Mechanical), есть на всех LIN регуляторах; - ME, EL – определяет электрические, механические ошибки и неисправности EL (Electrical), ME (Mechanical). Делятся на 3 типа: - BSS 1, - BSS 2, - BSS 3. Отличие заключается в определении ошибок по протоколу BSS: - BSS 1 определяет только электрические неисправности и ошибку EL (Electrical), - BSS 2 определяет лишь механические неисправности и ошибку ME (Mechanical), - BSS 3 определяет электрические, механические ошибки и неисправности EL (Electrical), ME (Mechanical). BSS 1,2,3 можно заменять между собой. В случае замены между собой BSS1<->BSS2 на автомобиле в случае неисправности будут отображаться лишь те ошибки которые поддерживает реле ME или EL. На работоспособность это не влияет. В большинстве моделей используется BSS 3. При этом не происходит деление между ними на стендах, как это происходит с сигналом LIN1, LIN2.

Привет, мужики помогите скачать еепром virgin в конце. https://mhhauto.com/Thread-Need-virgin-eep-suzuki-grand-vitara-1-9ddis-0281012657-make-virgin

Это победа, найдена причина спустя месяц. Всем спасибо.

Был случай больше половины блоков на связь не выходило, не знаю что с машиной делали. Зажигание не включалось, меняли блок АБС, но это ещё не всё зажигание включилось только тогда когда ещё отключили блок халдекс.

Коллеги, подскажите какие дальнейшие действия. Был спавший правый пыльник, и немного влаги, не чего не успело сгнить. Плата сухая. Может у кого есть прошивка под Одис для этой рейки.

Вам тут не скажут! Езжайте на диагностику.

Спрос рождает предложение. Хотят?будет! Нужно?Отключим!

Такой метод гасит ключ и надпись на приборке ,, проверить тормозные колодки,, В клипе данной опции я так и не обнаружил. Пришлось разбираться в шифрах Ренолинка. Не стал дальше разбираться с этими шифрами, некоторые лезут под машину перемыкают провода, мне не хотелось зимой лазить в грязи.

Может кому пригодится Может информация и бесполезная потому в курилке, чтобы не ругали.

Сегодня уделил не много времени, репрог не помогает, разбираюсь дальше.

Привет. ID не меняется он с завода задан.

АБС точно не менялся.

Помню тоже была похожая эпопея с BSS только на PSA, проблема была в неправильном ID регулятора

Вероятно может в eeprom проблема зарыта?

Вообщем танцы с бубном с картами не показали результат, нужно искать фул с такой же тачки для определения хотя бы в софте ли дело. Бог сним с тем иммо пока хотя бы увидеть уйдут ли ошибки с ABS.

На всяк случай фулл слил. Qashqai FULL.rar

Мужики вот считанное по OBD может кто что увидит, также подключал программу Nissan Ners скрин ниже, но дальше без полного фула побоялся жмякать не обдуманно кнопку Next. Пока что больше склоняюсь что дело в eeprom, как его обновить не знаю, думаю нужно брать рабочий фулл с аналогичной машины и переносить синхру. Сильно не ругайте если пишу бред. renault_continental_sid305_obd_maps (1).bin для этого нужен ONLINE? Есть консалт в связке с сканматиком.

Так же думаю, звонил человеку который заливал сток, уверял что зашил всё как было. С понедельника выложу считанное с OBD на обозрение, если кто что увидет готов оплатить услугу.

Весь разговор по мануалу крутится вокруг датчика на входе в турбину. Заменил, трубка чистая. При отключении датчика моторник пишит ошибку. На форуме есть похожая уже тема, но без решения.https://carmasters.org/topic/50027-nissan-qashqai-2008-j10-15dci-ативные-ошибки-с1130-с1132/

Qashqai +2 PCM SID 305. Приехал клиент с жалобой что светят лампы ESP в блоке ABS висят не удаляемые ошибки С1130 С1132. Якобы с этими ошибками что то должно быть в моторнике но там чисто, предложил поехать к человеку которы отключал экологию чтобы зашить сток, после заливки стока приехал и оставил мне машину, но в моторнике не каких ошибок не оказалось, в процессе разбирательства заметил что бывают случае что после 10 и более раз включения зажигания лампы тухнут ошибки в блоке АBS всё же можно стереть, но стоит выключить зажигание и опять ошибка. Кто что предложить подскажит.

Советую установить TECU под Kline Когда у меня его не было цеплял фарную лампу замесить дозатора.

Частая проблема этих старичков, как всегда транзистор или по правильному насос в ремонт. Первичная диагностика производится осцилом с подключением щюпов к дозатору. Даже если предположить что он удачно снимает не сломав его и что он должен увидит на нём ?

Закусывать нужно Валентин.