11den11

Сергей, чтоб добавить тебе уверенности, скажу по секрету - не на одной машинке - зажигалке без прямого впрыска при включенной 15-ой клемме в системе не должно быть давки топлива в 0 бар, иначе проблема с запуском гарантирована по известным причинам. ))) "Простой" и "на ходу" как бы разное состояние топливной системы. Давка в стенку говорит о многом. ......есть еще и производительность, но система должна держать давку хотя бы 10 мин, не говоря уж об падении в 0. 0 бар не должно быть вообще на исправной машинке, иначе насосу при старте нужно наполнить систему, создать давление и это все при пониженном напряжении бортовой сети (стартер прокручивает двигатель). Вот и вся уверенность в своих выводах. ))) Удачи и будь уверенней.

Вот объясни мне - в чем тогда смысл подкачки, если давка сразу в ноль падает? Я же не говорю что в колбе дело, может регулятор на рампе не держит... как вариант. Стоит сделать опрессовку системы и найти виновника. Можно насос на постоянку от 15-ой клеммы кинуть и тоже будет заводиться все как "с завода". ...только нужно паузу перед заводкой сделать, чтоб система наполнилась....))) Не правильно, но не 500$...)))

В чем смысл темы, если сам и ответил на свой же вопрос?) Или помочь найти узел не сдерживающий давку? Так это только по месту. ....да и вариантов не так много, если только лужи нет под машиной....))))

Смешной вопрос, так как идеальная система всегда держит остаточное давление вечно. А так как все в нашем мире стремится к идеальному, то и давка должна держаться по возможности дольше. Весь вопрос во времени. С первого разу после десятисекундной прокрутки...)))

Так ты же говорил, что машинка перестала крутить стартером после закрытия капота...! Если не так, то проверь ресурс ключа...а еще лучше перепиши его. Не раз бывало, что проворот есть, статусы валидны а старта нет. Берешь другой... старт есть и статусы идентичны. Количество запусков исчерпано.

???? Там как бы обычные моторчики...., с какого перепугу они "начинают очень медленно ползать"? Там всего лишь две скорости. ....или релеюшки дворников трещат тоже? ...масса?

Оригинальный .... имеется ввиду родной или комплект бу? Есть такой онлайновский GMProg (не знаю работает ли он еще..сам удалял блиндспот.), а так искать кто по удаленке может сделать. Если упрешься в стенку, стучись в личку - дам координаты (россия).

Почитай вечером под пивком - AudiA8_ABZ_CPS.txt Маховик не правильно ... сомневаюсь, но это уж пусть мотористы подтвердят или опровергнут...

Какая коробка была и какую поставили - 4HP? и почему маховик снимали?

Вылез виновник трабла - Identifier: 0x0303 VIN: ............................................. Hardware number:55354945 System name: MTAF17 Z16XEP Part Number:55562974 Software version number: Z6DK8851 Programming Date: 20080131 Hardware key number: H000000555 System description: LUK 0200 Alpha code: BL Manufacturing date: 20060306 Software Freeze Date: 30.10.2006/ Total number of fault codes: 1 P1607 - Clutch Actuator Malfunction (00) - Present Похоже проблема та же, что и здесь....

25.3 вместо 25.2 лишь потому, что MSA 25.3 безимовый. Флаш поменяешь и иммо вернется... Как будешь привязывать? Не припоминаю чтоб были проблемы после замены.

А ты сам давно от соплей избавился, или поток продолжается? Что ты приеб...ся к человеку? Обломает сам себе рога и ... пусть. Тебе то что? Или отсутствие дюн покоя не дает? Или ты Богом среди генераторов себя чувствуешь? Успокойся и выпусти воздух из груди - очень уж шумит при ударах.

Нужно залить правильные калибровки. асбуилт относится к машине а не к подменному блоку. Если только подменный один в один и по парту и по софту, только в таком случае асбуилт совпадет.

Что ты прицепился? Я сказал лишь что проблема не решена а найден выход из ситуации! Чуешь разницу? Проблема решается ремонтом машины а не подгонкой. Вот видишь - ты сам не знаешь в чем проблема, а говоришь проблема решена. Причина проблемы не найдена, а проблема решена... Не смешно ли звучит?

Тебе уже все ребята сказали, а ты уперся в прошивку. Чел захочет обнову сделать, или замена эбу и результат каков будет? Что еще по делу сказать? Машину ремонтировать нужно, а не прошу подгонять под убитую топливную...весь ответ.

Проблема не решена - проблема замазана соплями. Жди продолжения.

Пока прикрою тему - отдал вчера машинку на прокатку..

Известна мне трабла с модулем свечей. Тут прикол в том, что после отстоя на приборке F и стартером не крутит. Сегодня пришел на работу, включил зажигание и все чисто - есть старт. С лаунчем как какой попадется. У коллеги вообще траблов не замечено, а я на своем... даже в голову не беру эту ошибку. Просто беда. Из за этого я и лаунчу не верю по поводу ошибке по кан. Вот снял осликом кан - выглядит вот так - Если глянуть в даташит и вычитать с сигнала "тихую зону" с 2В до 3В, то получается полезный сигнал по 0.5В на каждом плече... Этого достаточно...? Мне больше негде прицепиться. Это с Opel Corsa D 2004-ого года. У меня идеи закончились на счет трабла по CAN. Нужно кататься и ловить траблу.

Это не только у тебя так. Из за этого всегда улыбку вызывает скрееншот от лаунча с ошибкой по кан-у. Бывает и при просмотре поблочно. Не только автоскан но и clear all ошибки.

Еще на прошлой неделе отбраковал рейку с проблемой по шине - находу приборка жила своей жизнью. И кто мешает отключить рейку и отдать на покатухи? У меня два подозрительных узла - моторник (садит амплитуду не критично) и изик (растягивает по амплитуде одно плечо...тоже некритично). Ни того ни другого я не могу отключить отдать на покатухи. )

)))) Видно и разработчики Е35 полагались на такую же теорию и блок стал абсолютно помеха незащищенным.

can фильтр...симметрирующий трансформатор - убирающий симметричные помехи с двухпроводных линий связи. К примеру плата изитроника -

кварц...похоже... Может из за того, что нет фильтра, они и такие уязвимые? ...не встречал я блоков без фильтров по кан-у...)))

625033 как бы tle6250GV33...3.3В версия Там же была фотка с обратной стороны - не заметил я фильтра

Да, видел это фото. Если не ошибаюсь даже на этом форуме. Смущает, что фильтра нет рядышком.