11den11

Ребята, а клон не конфликтует с другими программами, или лучше ставить на отдельный диск? WIN7 подойдет?

А вот тут не могу согласиться - частотная характеристика это одно, а амплитудная в таких пределах ну не как не могу связать с осликом. Это явный трабл. Такое ощущение, что на массе, относительно которой делаются измерения, в момент трабла появляется 2.5В.... Нет пока других мыслей. Но и есть симметричные шумы на обеих линиях в момент трабла. Нужно присесть и потыкаться с машинкой. Зачем? Они просто будут работать наоборот - правая<->левая...

Исходя из документации Advanced Vehicle Diagnosis.pdf CAN3 это HS шина со скоростью 500Kbps, а HS шины не могут работать по одному проводу. Придется списать искажения High линии на ослик... Но проверить бы не помешало. Если это HS шина, то и с вольтажной диаграммой как бы тоже порядок - Остается выявить источника помех..., да еще с амплитудой до -1.5В!!!! Как бы не как не вяжется помеха с такой амплитудой со светодиодными фарами... Был бы ксенон, еще как то..., но светодиод и помеха в минус?! Не разбирался я со драиверами в этих фарах, но как то не верится чтоб помеха была такой амплитуды. Еще вариант поменять входные блоки местами на фарах и отследить закономерность проявления трабла. А именно что включено... какие огни в фарах при проявления дефекта - дрл, ближний, дальний, "габариты"....поворотники?

Вот для уверенности и понимания и нужно определиться с направлением. Может искажения есть уже и без фар, а фары лишь "добивают" сигнал. Нужно снять осцыль и проверить на адекватность и симметричность линий CAN. Если нет другого ослика, то выше я дал рекомендации как проверить косяк - искажает ослик, или по факту трабла с одной линией CAN-а. Без этого только методом научного тыкания.... В рейнгольде наверняка именно такая рекомендация по выявлению трабла. И найди диаграмму напряжения CAN3 шины. Она должна быть в рекомендациях.

На преде не показатель. Сними осцилл с осцилом предназначенным для таких дел, или поменяй местами каналы low и high. По осцыле белеберда с одним каналом. Если ничего не изменится и одна и та же линия будет искажена, то сними осцыл только с правой фарой или без фар, но с остальной периферией и отследи искажения на линии. МТ не для таких дел.... Вот, сам глянь на белеберду - ....это только левая... ...это обе.... На всякий посмотри в TIS-е форму сигнала для CAN3 и сравни. Я не говорю что уровни не правильные, но есть сомнения. От куда GND берешь для измерений? Я надеюсь с фар....

Осцилл сохранил? Дай покрутить.... Там же не высокоскоростная шина..., от куда шумы ниже нуля? Осцилл питашки снял в момент трабла? Шумы непонятные...дай покрутить в руки осцил. Может, еще как может. Да и если правильно видно, то одно плечо с амплитудой +2.4 до -1.5!!!!! а другое +5 до -0.86!!!! Чо за ху...? Причина замены та же?

Напряжение питания проседает на фарах... В момент отключения любой из фар, ситуация меняется... Ну, или массы на фары, хотя если помню правильно, то массы там раздельные. .....но стоит проверить.

Какой статус иммо по дате? Пока не будет 6-ой, все телодвижения бессмысленны. vag k-can pro или vag eeprom reader (точно уже не помню название...) имеется? Вторая - халявная валяется везде и работает с к-лайн адаптером. Не знаю я его... его адекватность в работе по данной ситуации. Не один рб8 и рб4 поднял фвди и vag eeprom reader????.

L011.txt Или изменить км по обд, и тоже приборка должна выйти в режим "6" -ой через секунд сорок.

А что.... для помощи романы писать нужно?! Или в рот решение положить!? Или сделать за мастера машину? Как бы нужен пендель для толчка мастеру. Если пендель не помогает, то у мастера проблемы с мышлением по теме. Привыкли, чтоб за вас вопросы решали.....жесть. Значит это должен знать мастер...

И что не понятного из написанного? Если часть пультика (радиоканал) прописывается вместе с транспондером (частью иммо), то по отдельности ну не как не свяжешь по диагнозе, так как оба канала привязаны друг к другу. Твой случай был только чип по дампу. Тем более прибор, которым делал привязку нового ключа, должен был предупредить, что процедура прописки ключа удаляет все запрограммированные ранее ключи (естественно и радиоканалы), и все имеющийся на руках ключи должны быть прописаны по новому. Чуешь сколько букв вместо просто - Как бы тут не романы пишем.

Сотри свой пост, а то ребята закидают тебя чем попало! Как можно работать, если даже на инструмент по минимуму не заработал. Знаю ребят с ваших краев и ни разу такого не слышал. Есть у них и одис с кит вас головой, и стар кирпич, и рейнгольд.... да и мотортестер видел в работе у них. Нельзя так работать, если диагностике нельзя верить... Это предел "мечтаний". С диагнозы все начинается и заканчивается. А у тебя только середина есть.... т.е. - пустота. Извини за "нравоучение", но опыт это не только года в профессии, но и умение проводить диагностику. А как можно набраться опыта, если нечем работать.

Есть мысли - пультик прописывается вместе с транспондером.

Чтоб кат работал, его нужно нагреть. Нагревается от обогащённой смесью...кратковременно. ....не работающий кислородник дает ложную инфу об нагреве... Дальше.... что там заложено в проше, известно только создателю мира сего. Ремонтируй по порядку и не гадай.

Вы хоть обзорчик выложите, от чего клон умирает. А то у одного умер...., у другого светодиод перестал веселиться... А вот по сути нет ничего. Онлайна боится? Понятно, что нельзя запускать с другими версиями СМ2. И это все чего нельзя? Как то маловато для такого поголовного увала железа. Или они сами по себе "устают"?

И что же ты такой дотошный?))) Ребята тут перечислили практически все вероятные причины. Ты хоть свечи выкрутил и осмотрел? Широкополосник выкручивал и подвешивал при работающей машине, есть изменения? Запах выхлопа бензиновый? Видишь сколько вопросов. Черный дым не о чем. Моторник, чтоб удостовериться в работоспособности кислородника, может пытаться обогащать или обеднять смесь без причины на то. Но в твоем случае нет вообще реакции. Вот мозги и "потеют", пока не выкинет ошибку по датчику и не уйдет в работу по карте авариной (открытая петля). Можно отследить смесь по второму кислороднику - он там "обычный". Второй кислородник не всегда просто диагностический. Вариантов море как отследить. На хх при отключенном кислороднике исправный двигатель будет работать устойчиво и без пропусков. Запах выхлопа должен быть "чистым". (Коррекции должны быть сброшены). Если при отключенном кислороднике на хх будет сильный запах бензина, то.... перечитать еще раз тему и пройтись по подсказкам еще раз.

Я говорю о том, что если появилась Р2237, то Р0133 уже не поймаешь. А вот если первая ловится Р0133, то и следом можно Р2237 поймать. ))) Сколько стоит твой рабочий день - цена двух или трех ДК? Сколько дней ты потеряешь на гадание? Вот и сравни расценки. Зная, что у вас бензинки не редкость, то сам понимаешь..... Будущее это не только сегодняшний день. )))

И что видно на скрине по твоему? По моему нех не видно. Видно, что не работает адекватно для первой. Ударение на слово - "адекватно".

Если повезет, то и насос подкачки проверить (если такой имеется в системе) и в бак заглянуть. Это все определить можно "поговорив" с машинкой. Но... нужно "разговаривать" посредством проверенного диагностического оборудования, а не неизвестной сборки. Ломанный вцдс копейки стоит - по цене одной диагностики. На дворе 21-ый век.

Нужно пробовать делать замену. С температурой выхлопных газов все нормально? Кат "сняли" из за чего? Скорее всего первым делом появилась Р0113 а уже позже только Р2237. На оборот эти ошибки не проявляются. Вот и не можешь ты поймать Р0113.

Ну... извините. По быстрому вылез даташит другой. Если так, то нужно, конечно, перемычки кидать. )))

Зачем что либо замыкать? Даташит смотрели хоть? Там просто диодные сборки от перенапруги. Прекрасно работает и без них. en.CD00001734.pdf Чуть углубитесь в схемотехнику ЮСБ. Устройство вообще никак не определяется, или определяется как неопознанное? Если вообще не определяется, то скажу по секрету - если даже стм32 не запаять, то в диспетчере устройств плата определится как неопознанное устройство. ...если юсб подключен с правильной обвязкой (подтяжка д линии к питанию). Смотрим схемотехнику обвязки подключения юсб к стм32. Делов на пять минут... - Вот стандартная схема подключения. Даже такая "голая" схема будет определяться в диспетчере устройств как неопознанное устройство. Дальше..... думайте. пс - схема юсб от STM32F4. Пины на проце могут не совпадать.

Скажу только тебе по секрету - да, это и есть профремонт. Остальное - обрезание уровень драйв2, так как на половине машинок остаются не решенными проблемы, приведшими к факту обрезания.

Смысл "спора" в том, что нех тратить время на несуществующие проблемы! Машина должна работать с тем, что предписано заводом изготовителем. Весь ответ на вопрос темы. А то потом начнутся вопросы - почему дымит...., почему тупит,.... почему переливает.... Нех гадать. Или форсунки под софт, или софт под форсунки и не как иначе. Все, тема закрыта.

Евгений, да потому что они только по габаритам и визуально одинаковые. Да, они работают, и может даже если по тэстплану прогнать и присвоить нужные коды (что маловероятно, так как налив может быть разным и выйти за пределы), то все ровно не то и не так будут работать с несоответствующим софтом. Сам знаешь - не все что подходит физически, будет работать адекватно... а тем более уж дизельные форсунки. А дача и мерс при том, что поставив их рядом можно сказать - да, обе машины, но они разных классов. Они обе едут, но наполнение разное. ))) образно.