11den11

Так ты же говорил, что машинка перестала крутить стартером после закрытия капота...! Если не так, то проверь ресурс ключа...а еще лучше перепиши его. Не раз бывало, что проворот есть, статусы валидны а старта нет. Берешь другой... старт есть и статусы идентичны. Количество запусков исчерпано.

???? Там как бы обычные моторчики...., с какого перепугу они "начинают очень медленно ползать"? Там всего лишь две скорости. ....или релеюшки дворников трещат тоже? ...масса?

Оригинальный .... имеется ввиду родной или комплект бу? Есть такой онлайновский GMProg (не знаю работает ли он еще..сам удалял блиндспот.), а так искать кто по удаленке может сделать. Если упрешься в стенку, стучись в личку - дам координаты (россия).

Почитай вечером под пивком - AudiA8_ABZ_CPS.txt Маховик не правильно ... сомневаюсь, но это уж пусть мотористы подтвердят или опровергнут...

Какая коробка была и какую поставили - 4HP? и почему маховик снимали?

Вылез виновник трабла - Identifier: 0x0303 VIN: ............................................. Hardware number:55354945 System name: MTAF17 Z16XEP Part Number:55562974 Software version number: Z6DK8851 Programming Date: 20080131 Hardware key number: H000000555 System description: LUK 0200 Alpha code: BL Manufacturing date: 20060306 Software Freeze Date: 30.10.2006/ Total number of fault codes: 1 P1607 - Clutch Actuator Malfunction (00) - Present Похоже проблема та же, что и здесь....

25.3 вместо 25.2 лишь потому, что MSA 25.3 безимовый. Флаш поменяешь и иммо вернется... Как будешь привязывать? Не припоминаю чтоб были проблемы после замены.

А ты сам давно от соплей избавился, или поток продолжается? Что ты приеб...ся к человеку? Обломает сам себе рога и ... пусть. Тебе то что? Или отсутствие дюн покоя не дает? Или ты Богом среди генераторов себя чувствуешь? Успокойся и выпусти воздух из груди - очень уж шумит при ударах.

Нужно залить правильные калибровки. асбуилт относится к машине а не к подменному блоку. Если только подменный один в один и по парту и по софту, только в таком случае асбуилт совпадет.

Что ты прицепился? Я сказал лишь что проблема не решена а найден выход из ситуации! Чуешь разницу? Проблема решается ремонтом машины а не подгонкой. Вот видишь - ты сам не знаешь в чем проблема, а говоришь проблема решена. Причина проблемы не найдена, а проблема решена... Не смешно ли звучит?

Тебе уже все ребята сказали, а ты уперся в прошивку. Чел захочет обнову сделать, или замена эбу и результат каков будет? Что еще по делу сказать? Машину ремонтировать нужно, а не прошу подгонять под убитую топливную...весь ответ.

Проблема не решена - проблема замазана соплями. Жди продолжения.

Пока прикрою тему - отдал вчера машинку на прокатку..

Известна мне трабла с модулем свечей. Тут прикол в том, что после отстоя на приборке F и стартером не крутит. Сегодня пришел на работу, включил зажигание и все чисто - есть старт. С лаунчем как какой попадется. У коллеги вообще траблов не замечено, а я на своем... даже в голову не беру эту ошибку. Просто беда. Из за этого я и лаунчу не верю по поводу ошибке по кан. Вот снял осликом кан - выглядит вот так - Если глянуть в даташит и вычитать с сигнала "тихую зону" с 2В до 3В, то получается полезный сигнал по 0.5В на каждом плече... Этого достаточно...? Мне больше негде прицепиться. Это с Opel Corsa D 2004-ого года. У меня идеи закончились на счет трабла по CAN. Нужно кататься и ловить траблу.

Это не только у тебя так. Из за этого всегда улыбку вызывает скрееншот от лаунча с ошибкой по кан-у. Бывает и при просмотре поблочно. Не только автоскан но и clear all ошибки.

Еще на прошлой неделе отбраковал рейку с проблемой по шине - находу приборка жила своей жизнью. И кто мешает отключить рейку и отдать на покатухи? У меня два подозрительных узла - моторник (садит амплитуду не критично) и изик (растягивает по амплитуде одно плечо...тоже некритично). Ни того ни другого я не могу отключить отдать на покатухи. )

)))) Видно и разработчики Е35 полагались на такую же теорию и блок стал абсолютно помеха незащищенным.

can фильтр...симметрирующий трансформатор - убирающий симметричные помехи с двухпроводных линий связи. К примеру плата изитроника -

кварц...похоже... Может из за того, что нет фильтра, они и такие уязвимые? ...не встречал я блоков без фильтров по кан-у...)))

625033 как бы tle6250GV33...3.3В версия Там же была фотка с обратной стороны - не заметил я фильтра

Да, видел это фото. Если не ошибаюсь даже на этом форуме. Смущает, что фильтра нет рядышком.

60Ом ЭБУ пока не вскрывал. Если отдельный can трансивер, то вскрою, если нет - нет смысла вскрывать.

Ребята, кто вскрывал и ремонтировал DELCO MT35E, есть ли CAN драйвер отдельный в нем? По фоткам в сети не вижу CAN фильтра и соответственно не определен драйвер. Коротко о проблеме - привезли машинку с траблой - после отстоя машинка не крутит стартером и на приборке мигает "F". Машинка уже побывала у коробщиков (по следам на коробке даже ревизию не производили - винты не тронутые) Приговор - коробка не приделах. Еще один ХОРОШИЙ диагност, который сам не ремонтирует, по лаунчу сказал - проблема с CAN шиной в машине, так как в изике ошибка по CAN-y....)))))) Это со слов клиента. Сам заводил машинку, прогревал, ставил на отстой (сколько мог в течении 6-ти часов) но трабл не выявил. Сел на CAN осликом и заметил, что уровень на CAN-е какой.... не правильный. Откинул моторник и подвесил 120Ом.... сигнал на много приятнее. Вот и возник вопрос про драйвер, зная абсолютную незащищенность сего модуля от высоковольтных помех. Есть сомнения по правильности сигнала, но тут сигнал как будто трехуровневый....))) Я привык к цифровому - двухуровневому на CAN шине на одном плече. Фотку к сожалению с ослика не сделал. На словах образно это выглядит так (при подключенным моторником и на обоих проводах) - идет старт/стоп бит с амплитудой 3В (с 1В до 4В) и потом посыл с амплитудой 2В (с 1.5В по 3.5В). Плечи симметричны между собой. С отключенным моторником и со 120Ом эмулятором присутствия моторника, сигнал становится ровным и двухуровневым с амплитудой 3В (с 1В до 4В). Повторю вопрос - DELCO MT35E, есть ли CAN драйвер отдельный в нем? ....или подменой только? (увы...нет на руках).

Без разницы - какой, вскрытие все покажет. Так если есть сомнения на однозначный ответ, а главное - есть мт, то правильность установки валов можно не только по датчикам на валах смотреть (иногда инверсия, иногда самопроизвольный сдвиг фронтов.....) а нужно и во впуск датчик разряжения всунуть....да и просто компрессию глянуть. Вот еще и третий вариант для наглядности ..... дерзай.

Предполагаю, что твоя осцыль на прокрутке, а на роткее - холостой ход. ....ванос. И опять предполагаю - метки не правильные. Как бы на выпадающем зубе по колену один вал должен быть высокого уровня а другой низкого..