11den11

Вот и у меня такие подозрения.... Но ошибки и по датчикам...! Как то я не помню возможность их кодировать. ... а может вода? Да, нужно будет Стар-ухой пройтись, но есть большие подозрения, что по каждому пункту будет - проверить провода и замена.

Приехал Mercedes Benz W164 SRS с кучей проблем, одна из них SRS горящий на приборке. По словам клиента не каких действий не было, что могло вызвать следующие ошибки - 1.9015 The Coding For Component S68/1(Seat Belt Buckle And Seat Belt Warning Switch, Driver) Is Faulty. 2.90A5 Incorrect Sensor Model B48/1(Driver-side Frontal Acceleration Sensor) Installed Or Control Unit N2/7(Restraint Systems Control Unit) Is Incorrectly Configured 3.90B5 Incorrect Sensor Model B48/2(Passenger-side Frontal Acceleration Sensor) Installed Or Control Unit N2/7(Restraint Systems Control Unit) Is Incorrectly Configured 4.9053 The Component Or The Signal Line To The Component S68/12(Right Rear Seatbelt Buckle Switch) Has Open Circuit Or Resistance Too Large. 5.90C5 Incorrect Sensor Model B48/7(Driver Door Pressure Sensor) Installed Or Control Unit N2/7(Restraint Systems Control Unit) Is Incorrectly Configured 6.92B0 The Resistance Value In The Ignition Circuit Containing Component R12/11(Left 2nd Row Sidebag Squib) Is Too High. 7.92C0 The Resistance Value In The Ignition Circuit Containing Component R12/12(Right 2nd Row Sidebag Squib) Is Too High. 8.90A8 The Coding For Component B48/1(Driver-side Frontal Acceleration Sensor) Is Faulty. 9.90B8 The Coding For Component B48/2(Passenger-side Frontal Acceleration Sensor) Is Faulty. 10.90D5 Incorrect Sensor Model B48/8(Front Passenger Door Pressure Sensor) Installed Or Control Unit N2/7(Restraint Systems Control Unit) Is Incorrectly Configured 11.90C8 The Coding For Component B48/7(Driver Door Pressure Sensor) Is Faulty. 12.90D8 The Coding For Component B48/8(Front Passenger Door Pressure Sensor) Is Faulty. 13.91D3 The Component Or The Signal Line To The Component B48(Front Passenger Seat Occupied And Child Seat Recognition) Has Open Circuit. 14.9025 The Coding For Component S68/2(Front Passenger Seat Belt Buckle And Seat Belt Warning Switch) Is Faulty. ............................... При этом меняли подрулевой шлейф ... два раза, так как была ошибка по датчику угла руля.... На вопрос - причем тут шлейф и датчик угла руля.... внятного ответа не получил. На быструю руку разобрал руль с подрулевым, так как датчик был сдвинут на один оборот и думал по быстрому переставить - фиксирующее кольцо крышки датчика не зафиксировано, скользящий штифт обломан.... На повторный вопрос что же меняли, ответ был кругляшку под рулем с хвостиком из проводов.... Ну ладно..., ну и..... записал его на другой день. Вопрос - что случилось с эбу SRS - помирает, или шаловливые ручки? Сколько игрался по работе с кодингами на MB, не помню такого итога.....

А че это закидают...., Лаунч тоже не ах-ти. Даже по мультимарочникам ниже 1500 уже трудно что-то найти, чтоб были доп функции и онлайн. Лаунч лом уже сильно хромает с новыми марками.

Нет у нас уже 210-ых.... заржавели... Если я правильно помню, то если стартер по CAN, то и в дате он так называется - 50 CAN input. Могу и ошибаться. Нужен ответ от ТС - есть или нет 50-ый физически провод на моторнике от EZS. Судя по снимку, это дата с моторника, так как 87-ая клемма только там видна.

Извини, не правильно сформулировал - в моторник идет сквозняком через 40/3, а в 40/4 реле стартера, которым управляет моторник. В первом посте второй скриншот это моторник - 50 in on, 50 out off... Если есть 50-ая клемма на моторнике, а тут она есть. Если бы приходил по аналоговому входу, а не приходил по CAN, то и ошибка именно так и звучала.

Причем тут круиз, если схема от 611 и только для стартера? Схемы из WIS... По дате же видно, что 50-ая от 40/4 приходит на моторник, но с моторника уже нет выхода 50-ой! Какой EZS?

Датчиком разряжения во впуск с прокруткой осцыл. Сколько разряжение во впуске... Вентиляция картерных газов....

Вот правильная схемка для 611 движка..., по схеме сцепа S40/3 участвует при старте-

Если выдернуть реле стартера, то ошибка будет по нему? Если пред вынуть с 87-ой клеммы, то в параметрах адекват (питание самого ЭБУ... как бы диагностики и не должно быть.... )? Управлялка реле звонится до моторника - диод виден? Подкинуть рабочий комплект.... три дня а продвижения нет... w210.pdf К2 - реле М1 - стартер N3/7 - эбу двигателя

Трансформаторы тоже под замену... как на MB.

Нет не какого отдельного блока. Три провода идут прямиком на гидравлический блок -

В Carmin есть... Fan.pdf

Это нужно просматривать на одном графике с давкой... - реакцию видеть.

С топливной полная лажа...., я бы сказал даже ж...па. Нужно стабилизировать давку топливной. График топливной без скважности регулирующих узлов не о чем!

Осень на улице....., дождливую погоду (а значит без треска) поймать не трудно. Да и машина не редкая.

Нужно с чего то начинать - или давление, или момент... или и то и другое. Может тогда по картам направление трабла может будет отследить... ну хоть что-то по направлению. Отключаем и сравниваем поведение. Тут об этом уже было сказано.

До сих пор нет ответа "трещат" ли все цилиндры.... От себя лично по опыту - "треск" идет из за топливной. Яркий тому пример форд с не адаптированной топливной..., вот это треск! Если варианты иссякли, то берем ослик и снимаем VA сигналы с форсунок в разных режимах с привязкой к синхре и отслеживаем - предвпрыск виной тому, количество впрыска (давка), момент впрыска... Тогда и можно дальше разговор вести. Как бы все возможное уже упомянуто в теме.

А как влияет темп всасываемого/нагнетаемого воздуха на работу мотора? От чего меняется момент пред/впрыска кроме нагрузки?

На столько отвратительное, что числа самопроизвольно меняются в зависимости погоды на улице......

А конкретнее? ...ну может только на хх... но мап делает свое.

В турбированых двигателях датчик атмосферного давления только для контроля давления во впускном... и как бы не влияет на смесь. Пусть меня поправят если это не так... Не вижу я вообще связи дождя с топливной смесью.... только количество кислорода в воздухе

А может наоборот - егр слишком открывался и двиг задыхался выхлопом...

А это значит, что продолжение темы следует...

Так в чем была проблема по факту? Отключив ЕГР проблема была обойдена а не решена, так как и ЕГР и заслонка работала по алгоритму заданному.

Смотреть коррекции по форсункам... Стенд не о чем...