11den11

))) А ты попробуй закрыть любую машинку с пульта, если ключ вставлен в замок. ...key in терминал....

И оба срали....

Твоя позиция такая - если сосед срет в комнате, то почему и я не могу срать... Похвально!

т.е. если ты устранил результат дефекта, не выяснив причину дефекта, даешь только гарантию на выполненную работу? И если клиент через день вернется обратно с таким же дефектом, ты опять только устранишь результат дефекта, не выяснив причину и срубишь опять деньги за устранение результата а не причины? Это с твоих слов так получается. Если так, то беда с тобой.

Так получается ты вообще без гарантий работаешь, так как такие отговорки можно применить ко всей машине и ее узлам. Если не можешь дать гарантию то лучше вообще не ремонтируй а меняй... хоть адекватная отговорка будет в случае поломки.

А транспондер стоит у душки? Странно... Точно транспондер поврежден, сторонними девайсами не читается?

Если CAN и питашка живая, то пины зеленые на приделах - все функции выполняются эбу ручника. А ошибки по CAN-у нет.... Вопросы есть? И в подтверждение тому твое же наблюдение - А к тому же по твоим же словам выставлен "холодный регион". Еще вопросы есть?

Да меняй уже блок!

Шутник.... т.е. по диагнозе видно одно, а по кан-у он шлет другое?! Так я по кан-у его и диагностирую! Не нравится сим, глянь в аудио. Или на аудио другой ключ в замке приходит?! Сейчас все 10000 юзеров выложат "свою" ситуацию, и будет очередная свалка....

На нормальном - техническом языке интерфейса нужно диагностику проводить. Нех не понятно!

Если массы и питание проверено, дружно меняем блок ручника.

Ну так видно же в сим-е все положения ключа....что тут менять.

Совет к месту. Ездят по 10км по городу, да еще и ху прогревают. А в итоге - машина говно, а еще хуже - мастер говно со слов клиента. А на ответ - хотя бы раз в неделю сесть на трассу и "продуть" систему.. ответ - соляра дорогая!!! Пипец.... Оооооо...., тут есть варианты! Одна из них - утечки выхлопа, другая теплообменник ЕГР-а.... и.т.д. С NoX-ом лучше перепроверять все по нескольку раз за закрытыми дверьми. А DPF по любому менять - по диаграмме давка скачет как хромая кобыла (не вериться, что это ЭГР так скачет). Да еще и химия... не известно что там с катиком...

AutoDW.pl прав был - DPF рассыпался...

Пока СИМ не увидит радиоканал, дальше лезть нет смысла. Или пульты, или СИМ. REC это если цз не работает вообще.

Купил тепловизор - отменная штука! ...пока в пути...))) Рекомендую за такие деньги. Нужно брать вариант PRO -он с микролинзой. Для ремонта электронных плат отличная штука. termokamera.txt

А почему это 6mbar это не норма на холостых? Ниже только прямая труба, а выше 10-ти уже накапливается. Нужно глянуть сажу и смолу расчетную в параметрах... Нужна последовательность. NoX в ppm тоже смущает.

Трудно выловить виновника слета синхронизации. Была на E60 такая проблема - решилось заменой CAS-а, а на E70-ом решилось только заменой эбу моторного. Симптомы одинаковые - после простоя не заводится. Делаешь синхру диагностикой и опять заводится. При этом нет ошибок не по питанию, не по обрывам связи. Прошивки все заводские. В таких случаях я предлагаю менять комплект - DME и CAS.

"Ключ в замке"

Порой... Не помню случая, когда не пришлось этого делать. Не было проблем с опкомом. Не забываем, что нужен пин код и от больной машинки... 10-ый год... security карточки может уже и не быть на руках. Не помню, но где то в этих годах опель решил сэкономить на бумаге. Придется бсм или приборку ковырять. Да по любому это быстрее будет, чем пытаться клонировать. Если, конечно, машинка ездила на заводском софте...)

Оно

FVDI тянет

Я бы прислушался к этим словам, а не к ...они везде есть... даже в Германии и во Франции...

Вытяни пин с донора, сделай сброс и потом пропиши к своей машинке.

Не хотел обидеть - "коробка" в кавычках.))) А вот это то что нужно. ...для детской сидушки. Вот бы только на этом проводе жирный восклицательный знак прикрутить! !!!!!!!