11den11

.... рейку можно отключить и отследить "рысканье" датчиков ускорения....

А что делать.... - отключить компрессор и посмотреть на ошибки и показание темп. Не припоминаю чтоб компрессор был бы без защиты реальной. В глазах дата - расчетная темп. и измеряемая... .......но то не темп всасываемого воздуха.

А причем тут инженер, который долбится в жопу? Именно такое можно сказать и про мастера, который ремонтирует машину исключительно "кусачками через жопу". ))) Французы это отдельная категория "транспортных средств" и все, которые занимаются ремонтом сих средств, уже со второго раза "состыковки" знают как 2х2, что моторник дату не отдаст с активным иммо. И диаг. оборудование тут не приделах.... Так ты попробуй у американца по SRS скинь ошибки, если есть хоть одна активная. Или сбрось ошибки при активном краше.... Эти тоже долбятся в жопу, или просто мастер недоумок?

А в чем заключается проблема отследить место просадки? Не уж то тему для этого создавать нужно? ....тем более схема есть. Тема для 80 страниц... Всего лишь две контактные группы.... трудно продублировать? Так на худой делаем долгую прокрутку стартером, не давая заводиться двигателю, и щупаем температуру цепей... вариантов море как плохой контакт найти в токовых цепях.

Да хоть пятьдесят импульсов подавай - стартер должен отработать на каждый импульс!!! ....если импульсы адекватные по амплитуде под нагрузкой.

В чем выражается плохая заводка?!

Сделано по удаленке. Чел поигрался CAN пакетами с A11, и через минуту все ожило. Закрываем.

Есть у кого возможность по удаленке поменять VIN на машинке Opel Insignia в блоке NG 2.0 HIM? SPS-ом не прокатило.

Так тогда будит его обвязка. Откидывай блоки в обвязке и тогда смотри когда уснет. Или откинь кан и глянь осликом что происходит на кан-е со стороны периферии.

Замечание по делу - перепроверил.

???? А зачем Плак нужен? К дизелисту нужно съездить.

?????? Естественно не решает, но в спячку то уходит. Из за этого и сказал - сравни функционально. Как бы на этих годах 09-ый не завязан на иммо, что дает тебе сопоставить их функционально и таким образом выявить виновника. Ну или обрубай кан-ы на блоке и отслеживай.

Так сравни функционально (по возможностям кодировки) оба блока, возможно виновник и вылезет. Что за ошибки?

????? И где видео? Доступ 26 за сутки это не о чем... Выложи видео по покупке доступа и можешь тему закрывать.

Так даже если все двери оставить открытыми, машинка должна уснуть. ...если какой концевик не мерцает. Но судя по словам машинка засыпает, но.... Глянуть что с багажником - кнопкой. Откинь багажный жгут. Вебасто присутствует? Такое на ваг-ах бывает еще, когда кан комфорта "сидит" на одной линии ... выдернуть бы все двери. ...но, как то многовато -1А для кан-а...

Ну.... тогда и со схемой выше изложенной проблема, так как +_BAT_S3M это напряжение бортовой сети через два диода....

Очередная беда со схемотехникой!!!! Я бы импульсник впихнул, но опять с шумами бороться надо...

Так и не кто не ответил - как ведет себя стабилизатор напряжения, не греется ли из за повышенного потребления?

Ребята, спасибо! Ложная тревога. Поспешил с темой послушав клиента. Проблема в обоих пультах (один откровенно китайский). Ориг задрочены кнопки, у китая передатчик отвалился в прямом смысле - микра висит на одной ножке.

Имеется ввиду водительское зеркало? Если внутреннее зеркало заднего вида, то это и есть UEM... вернее в нем - в зеркале.

??? Лобовое стекло как бы и к водителю относится...))) По словам клиента - к лобовому стеклу.... Имелось ввиду, наверное, что после замены UEM-a. Но ориг то не ляжет, только новый ключ. Я ключами не занимаюсь, из за этого не отслеживаю информацию. ...тем более по Вольво.

Как бы для WROOM нужен... а не просто ESP32.

Ребята, а на Volvo V70 третьего поколения приемник пультов (key fob не keyless) также находится в UEM? Записал машинку на прием и только потом задумался об возможности решить проблему приема - пульт (два пульта) "видит" только впритык к лобовому стеклу.... Если в UEM, то как бы заменой ситуацию можно только ухудшить.... или на третьем поколении вольво можно прописать пульты...

Ребята, а на Volvo V70 третьего поколения приемник пультов (key fob не keyless) также находится в UEM? Записал машинку на прием и только потом задумался об возможности решить проблему приема - пульт (два пульта) "видит" только впритык к лобовому стеклу.... Если в UEM, то как бы заменой ситуацию можно только ухудшить.... или на третьем поколении вольво можно прописать пульты...

И я не встречал. Только не помню на каких LCM было дело - LM или LMII. Да и блок странно вел себя что и смутило - моргал всеми огнями, центральный выключатель света вообще не работал, так как этим же питанием запитан выключатель и организована подтяжка линии переключателя света/поворотников. Я уже был готов на замену LMII, но интерес взял свое. Даже с отсоединённой массой датчиков, питашка не дотягивала и до 4.2В. После замены драйвера, питашка поднялась до 5В, а при подсоединения массы правого датчика, питашка упала до 4.3В. Так я на него и вышел. Диагностировался блок нормально и без ошибок (кроме задней левой туманки, так как отсутствовала лампочка).... Это так - на заметку.