AutoDW.pl

1000500 за камеры. У нас камер нет разве-что в туалете, кухне и раздевалке, куда клиентам нет входа. У меня свой, отдельно стоящий бокс и я настоял на установке камеры. В кражах ни разу не обвиняли но было пару случаев, когда через пару часов после выезда с СТО приезжали мужья клинток с пританзиями, что мы поцарапали машину. Показываем камеры, как машина уже поцарапана при въезде на плац. Клиентки начинают нехотя вспоминать, как и где поцарапали машину и почему свалили на нас. Было, что клиент обвинил меня, в том, что я не заменил ему свечи так-как у него оборван трос капота и мы его не заменили, а свечи как-то заменили. Показал ему на камере, как открываю капот и заменяю свечи. Но как именно открыл, перемотал На просьбу заменить тперь и тросик капота, так-как он не может его открыть, был послан в другой сервис. Я сказал, что забыл как это сделал. Не люблю, мудаков. Машина Passat B6, там это делается без шума и пыли.

Согласен. Тем-более, что пол дела он уже сделал, сняв и показав осцилограмму. Только машины которые приезжают сами, пусть и на коленях, но потом не желающие жить, это почти всегда загадка. Хотя, я-бы еще посоветовал на егр заглушку на время влепить хоть из жести от баллончика и выпуск открутить или хотя-бы лямбду. Или трубку газов егр от впуска открутить и поставить межды ними перегородку хоть из тапка. Так и свежий воздух сосоать будет и выхлопу будет куда выходить. Егр мог залипнуть в открытом состоянии и душить движок, а при прогоревшем поршне, сажевик может быть забит настолько, что выхлопным газам просто некуда деваться и мотор тупо не может работать (да, был такой случай, машина приехала сама, остыла и больше не заводилась, пока не открутили выхлоп). Это кстати может дать подскок давления как последний шанс на жизнь и отруб мозгами из-за этого подскока как выход за границы давления на хх.

Я даю гарантию, на ремонт, а это означает, что да, причина забития и подклинивания клапана, будет устаранена. Если Ваше СТО работает иначе, то это печально. Про мое можно легко найти отзывы https://www.google.com/search?q=atl+autoserwis&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t#aq=t&lrd=0x470fc0e5169b1313:0x9b5892ca05750066,1,,, И как это не странно, рекомендуют на на всех Польских Ford форумах. Мы не гаражники и машина вернувшаяся на лавете, это залет на немалые деньги и возможно судебные тяжбы из-за упущенной выгоды (мы обслуживаем несколько флотов авто) Так-что, полноценная диагностика и качественный ремонт, это то, что позволяет мне спать спокойно и кушать бутерброды с икрой Но Вы начали флуд, вместо диагностики. Проверка рейловской форсунки распылом в воздух, это даже не секс по телефону, это жетское порно. Посмотрите на осциллограмму и скажите, сколько импульсов Вы там видите на форсунку? Подыхающая но еще не льющая форсунка, легко превратит эти импульсы из 3-4 в 1. И все, приехали, ни предвпрыска, ни довпрыска - нет. Двигитель коптит, не едет, жрет, сажевик запит, специалист сказал, что форсунки хорошие он их проверял распылом в воздух. Это не выдумка, а реальная история по моторы D4D форсунки которого никто в Польше не делает, а специалист в Украине, почистил щеткой, проверил в воздух и содрав 1000гривен передал на установку в клиентское авто. Клиент наш пан как говорят. Мы поставили, машина не ожила. Клиент заплатил нам еще 100 баксов за установку восстановленных с его слов форсунок. Мое видение по этому авто. 1. Осцилограмма - в норме. И это уже пол дела. Значит механик - молодец. НО это означает только исправность датчиков, но не того, что мозги видят из без помех или вообще видят. (хотя, давка-то есть) 2. Раз есть давка в рейке, значит подкачивающий работает и тнвд тоже. Но именно скачет давки более 450-500 бар на холостых и глушит мотор. Значит или дозирующий не вывозит или тупо брешет датчик давления. Я проверяю комплектом подменных датчиков и клапанов 1.1 Читаем еще раз ошибки. Все, даже по абс и подушкам. Был случай, когда механик менял гену и дорвал уже подгнившую шину can в Мондео 4, она там идет от моторника под радиатор (там и гниет) и возращается обратно, а отросток идет на услитель руля. Кан сдохла, запуска - нет. Т.е важны, все ошибки. 2.2 Запускаем на Плак-е или чем у Вас там пользуются. Даем поработать 5 секунд и пусть сам глохнет. Снова читаем ошибки.

Чистить, можно на своем авто, потому-что 'сам дурак'. А на клиентскую машину, я должен дать гарантию. Такой клапан, идет в мусорку или клиенту на пямять. У нас 90% на СТО машин на дизеле из них больше половины Ford. Нет проблем с оживлением. Но ремонт и диагностика через интернет, похожа на секс по телефону. Еще можно горелку газовую рядом подержать, на вспышку проверить. Оставьте этот мотод ремонтникам механических форсунок. Современные форсунки, только на стенд. Глаз не заметит трех и более циклов. А это важно.

А у него другой принцип работы комонрейла? Нет, одинаковый во всем. Просто лень искать фото клапана из PSA движка, я их по десятку за день могу нащелкать, пойди найди нужный. Показал шефу и клиенту если захочет и забыл. Проходняк.

Про клапан на рейке забыли. Большие скачки давления это к нему. Но почти в 100% случаев, это будет видно и по самому клапану. Вот из рейки VAG, трудно заводился, троил, не набирал обороты. У Ford как и PSA все аналогично. (мой рабочий день на фото) Кстати про форсунку я не просто так спросил. Прогоревший это следствие льющей как из ведра форсунки и сливать она должна так, что на низких оборотах, давление будет постоянно скакать как дурное. Лить дизельные форсунки умеют по разному. 1. Машина коптит, коррекция в большом +. Это заначит, что форсунка не распыляет топливо, а льет струей, а струя в отличии от тумана не взрывается и мозги не видя ускорения от цилиндра, добавляют топлива. 2. Льет из-за механического повреждения наконечника в независимости от управления мозгами (давление в рейке постоянно, это не распределенный впрыск)

А кстати, форсунку на пострадавшем цилиндре заменили? Поршень не просто так сгорел.

Дык куда проще? Снять 3 канала: дпкв, дпрв, первая форсунка.

Да ладно. Его не хватает разве-что для can, но это и Diamag не умеет. А для датчиков, клапанов, лямбд и расходомеров, он вполне годный. https://www.drive2.ru/l/539075433887432962/ Себе такой собрал как выездной , который всегда в багажнике, а Diamag2 всегда держу на работе (почти весь инструмент у меня личный). KTS как сканер я вообще не люблю (рабочий, 590 с лицензией) Быстрее x431 подключить достав из кармана.

Без осциллографатам не разобраться. Хоть на arduino соберите 4 канальник за 10 баксов. Он еще не раз пригодится. То-сто показывают сканеры, даже близко не осциллограма. Ну кроме KTS в режиме ослика (апаратного). Привозили на лаваете (эвакуатор по вашему) подобный агрегат, там колено на 180 провернуто было. Симптомы 1в1. Долго его пытали, а подключил Diamag и все стало ясно.

Это типичное заблуждение про 250+ Мы обслуживаем флот бусов и у многих пробеги больше 500к с родными сажевиками.

Перед откатом, посмотрите сколько давит турбина, ведь это просто. Выбрать обороты, давление, положение заданное турбины и действительно. Так будет ясно из-за чего недодув. Если с геометрией все в порядке, а не додувает, то тут уже вариантов больше. Дует мимо (неплотность), дует в стену (не выбит сажевик, или запихали туда сетку), банально, врет мап сенсор ( легко проверить подав на него давление пистолетом для проверки вакууума и давления) Там проверок на пол часа с перекурами. Фильт воздушный не забудьте проверить

Этот тот, который с электроактуатором турбы. Достаточно малоресурсная вещь. Тем-более подключат диагностику, выбрать давление турбины, положение желаемое и действительное актуатора и ехать. Ну и разницу давления не помешает посмотреть. Был случай, когда яко-бы удаленный сажевик, был на своем месте и это сразу видно по разнице давления. Т.е нужно начать с самого начала. И спросите клиента, с чего-бы он захотел удилить сажевик. Не из-за того, что машина в аварию падала? Может проблемма сразу была в турбо?

U0401:68-48 - это нормально. Он даже при неисправном датчике абс вывалит эту ошибку или и по подушкам ошибку покажет на приборке Челевека завернули на техосмотре, на сто ему приговорили блок подушек, мозги двигателя и датчик абс. Он приехал к нам, я заменил ступицу (проржавела в хлам) и ошибки ушли. p0299:84-26 - говорит про недодув. Залить сток, для начала визуально осмотреть вс от холодной части до впускного коллектора. Подключить комрьютер и проехаться, посмотреть сколько именно не додувает. А-то оно как бывает. Сдохла турбина или егр залипает, клиент едет в гаражи и там приговаривают забитый сажевик. Выезают и ничего не изменяется. Потом, едут к нам и я ищу, но уже дороже. Буквы движка хоть какие, объем? Да, для быстрой диагностики Launch удобнее всех, особенно на ходу.

Снимите еще с клапанов на тнвд. Сам тнкд к мозгам конечно же привязали? Он с иммо. Может у менч большой пробел в познаниях, на точно В20? M47B20 Он ведь D20. https://youtu.be/HPo-dVRT5hg

Ваш сигнал с дпкв, больше на наводку от тнвд чем на сигнал похож. Чем снимаете?

Сам егр конечно физически заглушили?

Спасибо. Все понял, все нашел, прошил под 1 и все заработало на том, что мне дали.

Firmware version: 1.30 Serial number: 777 USB port: COM2 Hardware: iProg+ Но кольки говорят - не законекчено.

Оболочка его не видит. В том и проблема.

Всем привет. Прошу пнуть в нужном направлении. Принесли iProg+Plus, не залитый, в состоянии комп его видит, назначает com порт, но оболочка ругается на отсутствие. Как мне сказали, работал с версией 55 и однажды не завелся. Визуально живой, но что-куда, я его первый раз вижу. плата питания распаена на половину. Как до него достучаться?