Autodw.pl

Вангую на зажатые клапана. Беда этих движков. Ни компенсаторов ни возможности регулировки как в японцах. А подбирать шайбы нафик никто не хочет.

Там нет цены, только на допы. Непонятно что с техподдержкой и обновлениями. Скорее всего потребуется отправка производителю, а чем работать в это время? Во время работы администратором баз денных (не эникеем) собирал подобное из дорогущих на то время компакт-дисков и пятаков от 3.5" дискет. Работало без отказно.

Конечно не движется, он будет двигатся, когда будет нужно открыть калитку и снизить давление. На мап должно быть около 2.5 бара на 2500. 1 бар атмосфрных и 1.5 даст турбина. Гуглите, сто такое ветстгейт и как он работает. Здесь встетаки не курсы начинающих диагностов.

Когда он начнет поиски по моему списку, он и сам поймет ширину и стоимость трагедии начинающего электронщика-программера. Вы-же, даже список не потрудились написать, только волну погнали. Только выходните, там список от 2010 года и это уже не так дорого, особенно если брать от праворулек или с визуальными повреждениями.

Начать с Orange и iProg. Можно даже кит клонов. По обд можно сразу забыть, если денег выкупать машины у клиентов - нет. Поехать на разборку или по объявлениям, купить разных приборок с которыми чаще всего прийдется работать. На них и тренероваться, читать дампы, править, заливать и проверять что изменилось. Естественно, питание и обвязку тоже нужно мутить, что-бы заводить приборку без машины. Паяльник хороший нужно, на Т12 например. Лабораторник. Как придет понимание, тренироваться на своей машине. И читать, искать как можно больше информации. А здесь не подскажут. Это форум для тех кто уже что-то умеет и они боятся конкуренции

Каждый день, мы видим вопросы от вновь прибывших, которые выдают в них людей далеких атовторемонта. На что старожители, не упускают возможность окунуть новичка в нечистоты своего характара. Мое предложение. Дополнить форму регистрации полем для ответа на рандомный вопрос, типа: Сопротивление терминатора шины can, напряжение шины can, типичний пин питания разъема obd2, и прочие, которые хотя-бы погуглить нужно, а автомастер, вообще должен знать как Отче наш.

Скажу по секрету, существуют люди с музыкальным слухом, которым блюпуп модуль из поднебесной, даже с aptx-hd не фонтан. Да, у меня нештатная магнитола, поканалка с dsp процессором, усилителем и конечно же сабвуфером с корпусом ЗЧ объемом 22л. Слушаю только форматы без потерь, чего и Вашим ушам желаю. Штатное оборудование тоже оногда дохнет и начинаются цирки. И тогда, приходится часами писать графики. Сигнализация на том 'кабане' была штатная с лого Мерседес на колоколе. Нужно было послать человека лесом? Так и делали другие сервисы, потому-что умеют измерять утечку только мультиметром. Кстати если во время измерения машина решит проснутся, то мультиметр может и отъехать. Был и бумер, который засыпал минут через 20 только, столько с мультиметром никто не высиживал и заменили человеку половину багажника (там и штатная музыка и салонное питание)

Да ладно. Hantek CC65 10ma +/-5ma. Это в пределах погрешности, многих 'на разрыв' т.е по токовому шунту и вполне достаточно для применения в авто. А на разрыв, черевато разрывом из-за которого получасовой процесс может накрыться медным тазом. Уже не говоря о том, что просто не будешь сидеть и пол часа втыкать в экранчик мультиметра, который еще и заснуть, через 5 минут пытается. Снял клещами с записью графика и анализируй. Я так жпс маячек вычислил случайно в машине. Увидел всплески раз в 30 минут (писал 2 часа). Погибщий и жрущий аккумулятор в сирене сигнализации на "Кабане". Он проседал за час и брал подпитку от основного аккума. Странная логика но она убивала основной аккум за три дня.

Наверное как и все - камнем и веточкой. А как можно производить измерения утечки тока из аккумулятора? Токовыми клещами скорее всего. Если сильно заморочится, то токовыми клещами, подключенными к ослику, для записи графика. И это правильно. Пусть с колхозом, сношаются в гаражах. Заработали на пол литра стеломоя и хватит. А в условиях автосервиса, нужно брать или денежные и несложные ремонты или сложные и от того еще более денежные, но только интересные. Тупо заменитьть проводку на новый жгут по всей машине вроде и денежно, но затратно по времени и без развития. Это работа для арматурщика скорее. Потому-что нужно. 1. Отбивать оборудование. 2. Аренду. 3. Откладывать на развитие, как по технике так и по курсам.

Так они даже не в одной стране.

По своей машине не судят. Все плюются на Passat B5, а у меня с ним проблем 0. Но у меня на ремонте в основном Форды, так-что статистика есть.

Именно, привязать, посидеть спокойно ничего не трагая, выключить зажигание и вытащить ключь, закрыть машину. Пойти выпить кофе, в таулет, ущипнуть за попу коллегу (да, у нас работает механик девушка). И можно идти, проверять машину, не забыла-ли она ключь.

Это Опель, ему нужно прийти в себя после манипуляций. Как говорят немцы, если-бы не Опель, Форд был-бы самой плохой машиной.

Ищите видео по ремонту ep-6 Данила Автодиагностика, он такую проблему победил и показал как. У меня у самого, сегодня на подъемнике появилось авто с таким движком. Сдох впускной вальвотроник на пробеге 114к. Завтра починим и отпустим. Четвертое авто с таким движком за несколько месяцев.

Pogo-pin это называется. Сейчас Вас коллеги заклюют.

Если Вы боитесь конкуренции от клиентов, то у меня для Вас плохие новости. Вам, даже дворник конкурент. Если клиент меня спрашивает, то я стараюсь ему объяснить как, почему и как лечить. Если после этого клиент не вернется, туда ему и дорога. Значит он или предпочел ездить на неисправном авто или полез рамонтировать сам. Клиентов которые полезли сами, я люблю больше всего. Когда они там полазят и ничего не поправится, я называю им двойную цену на ремонт. И еще не один не отказался, хоть и скулил. Тех кто не вернулся, я тоже люблю. Они не будут делать мне нервы, что дорого, долго, плохо. Они поехали это делать в гаражи. Мастеров кторые все скрывают, клиенты стараются обходить стороной. Раз темнит, значит и сам нефига не знает. У меня недостатка работы нет, рассписано на 2 недели вперед в том числе на диагностику.

Там калитки разбалтываются и этого достаточно для недодува. Но что-бы совсем не дуло...

Т.е там не геометрия а вестгейт (калитка). Подключить к этому шлангу манометр, дать 2500 оборотов и посмотреть давление. Если будет хотя-бы один бар, то хорошо, нет, снимать турбину и смотреть, что приключилось с горячей стороной. Перед этим, неплохо-бы заглушку на егр хоть их жести от консервной банки поставить. Ну вот подумайте сами. Управление турбиной, происходит от избытка давления на выходе. Если избытка нет, то турбина не давит или давление куда-то уходит и избытка нет. Если от турбины, до впускного коллектора все герметично, егр заглушен (на время проверки) то значит сама турбина неисправна. Есть еще вриант забитого выхлопа. Но это проверить уже совсем просто.

Нифига Вы в мести не смыслите. Месть, должна быть холодной. Ну и полиция у нас не только для погонов. Можно пойти посидеть, подумать, на пару лет. В лучшем случае, пожизненно оплачивать из своего кармана человеку психолога. Скажет, что боится ездить в лекговых авто и может есздить только в бусах, типа Т5 и шутник будет оплачивать такое такси пока клиент не выздоровеет.

Час то еще долго. Вопрос в желании. Не хотел летом лезть под сидение, старость а сечас мне поставили подпороговый подъемник и стало гораздо удобнее. Поднял на высоту груди, открыл дверь и работой, хоть под торпедой, хоть под сидением. Только с карапузами бывает сложно, короткая база. Но мне достаточно. Я ничего тяжелее сканера в руки не беру. Стартеры, гены и прочее, это работа мехников. Цель не похвалится, какой я молодец, там нет ничего сложного, а какие бывают изобретательные мстители. Такую подлянку, сразу не обнаружиш, после выезда с сто.

Приехал еще летом Ford Focus km2, с проблемой горящего символа "беременный мужик" на приборке (подушки) и не работающий подогрев сидения пассажира. Ошибка по подушкам указывала, что подушка в спинке переднего пассажира, высокое сопротивление (нет контакта) Решилась все передергиванием разъема под сидением и сборкой разъема на пластиковую стяжку, так-как стягивающий болт, был вырван с мясом. По подогруву, я проверил питание до разъема и сказал клиенту, что правдоподобно, сдох мат и это не сильно бюджетно и заниматься я этим не горю желанием и-бо я старый и ленивый, а нужен молодой и полный интузиазма. Клиент, все понял и уехал. Пришли холода, у пассажира стала подмерзать дупа и машину снова загнали комне готовые даже на замену сидения если не удастся заменить сам мат. Скрипя суставами, согласился. Но думаю, проверю еще раз но аж до самого мата, может произойдет чудо и будет пертертый провод о каркас спинки сидения, как это бывает у Мерсов. Полез, сопротивление матов оказалось в норме. Я почесал репу и потыкал контролькой предохранитель - разъем жгута пола и разъем жгута сидения - напруга есть, даже лампочкой 21Вт. Полез потрошить проводку сидения и нашел "месть электрика". Провода откушены, загнуты и спратаны в родную гофру. Странно, клиент адекватный, платит без слез, что дорого, в другом месте дешевле и еще в попу поцелуют и прочего. Позже, выяснил. что машина была куплена в начале лета и подогрев естественно никто при этом не подумал проверить. А летом, что-то пролили на сидение, решили его подсушить и не вышло.

Ну так отследите сначала по кореекциям и стабильности давления в рейке. Притягивали Fiat Freemont который тоже жестко колбасило. Ему уже и форсунки отремонтировали и посрались со всеми дизельстервисами в округе, мол они рукожопые козлы, один хрен, движок колбасило и коррекции скакали по по разным цилиндрам. Секунду форсунка в большом + секунда и она уже летит в -. Оказалось, что был подсос воздуха на топливном фильтре. Так-что, сначала диагностика, потом ремонт. В V70 по пямяти, такой-же движок и там нет опции прописывания кодов.

Некорректная это как? Что по коррекциям на хх под нагрузкой? Это тормоз+драйв на автомате или тормоз+передача и потихонку отпускать сцепление до начала проседания оборотов. Просто на хх, покажет ерунду. Старые коды показывает, есть такой параметр? Насколько я помню, в Bosch E.T 2.0 тоже только сброс адаптаций по этому движку.

Или коррекцию одометра. подведут под статью, как это сделали у нас например. Мотальщики, резко ломанулись в ключники. Нужно было сделать клоны, так все ногами упирались, пока не зашел в базу страховых и не показал, что намотать нужно реальный пробег. Приходится собирать информацию, которая теперь страшнее "Сторожевой башни" Свидетелей Иеговы (организация запрещенная в РФ).