IoldmanI

А вы сделайте ход конем - поедьте туда, где есть и электрики и автоматчики

По дизелям - у них многие параметры есть в потоке данных в требуемых величинах. Топливные коррекции тоже о многом говорят и они уже перед вами в сканере. По расходу воздуха в онлайне есть volumetric efficiency - калькуляторы

Ну, ошибок, допустим, нет, а параметры двигателя какие то замеряли?

https://carmasters.org/topic/2599-типовые-параметры-блоков-эбу/

Не совсем понятно, в чем проблема, в том что ошибка по егр остается или в том что авто не едет даже с правильно отшитым егр? Если второе, то тут масса вариантов

Обновите счетчик в EVC

В результате теплового расширения параметры "уходят" из зоны "уже ошибка" Понятно, что бред, но мало ли А что по датчикам температур и показаниям расходомера? Соответствуют фактическим\табличным для этого двигателя? При прогреве, навскидку, тепловые зазоры меняются, давление масла падает, вязкость солярки снижается, открывается егр, может ли что то из этого влиять - вопрос А дпкв там тупо в одном возможном положении в отверствие вставляется или есть зазор на регулировку?

Растянутый ремень + "высококачественные" запчасти и т.п. Одно на одно накладывается и имеем что имеем

или проводка Поворошите жгуты и разьемы, может проявится

Смотрите метки Может метки "на острие ножа" между еще не ошибка и уже ошибка и оно меняется в зависимости от температуры

Ну, допустим, стук на холодную это может быть из-за гидриков\зазоров

Семен Семеныч! А ведь банальный вопрос про наличие сигналки, с которого обычно все и начинают, никто и не задал Старлайновские официалы, по идее, могут обнулить блок своего иммо

Ну дай вам Бог! Возникновение P1837 вполне обьясняется подклинивающим колесом В случае наличия ошибок по датчикам\исполнительным механизмам электроника продолжает функционировать. Если, допустим, есть ошибка по датчику угла поворота руля в блоке усилителя руля, то блок есп, использующий для своей работы данные по углу поворота руля, выдаст ошибку по этому самому датчику или по недостоверным данным от блока усилителя руля и не будет выполнять функции стабилизации, но при этом сам блок ЕСП останется в рабочем состоянии и никакого завала кан-шины и ошибок по отсутствию связи не произойдет https://www.youtube.com/watch?v=osULWSJ2fmY

Где то в этих годах на фольксах была отзывная по замене разьема на дроссель из-за плохого контакта в пинах, может и тут то же

Наша песня хороша - начинай сначала! Ошибка связи блоков может быть из-за физического повреждения проводов кан и их обрыва или замыкания на массу\плюс\между собой, а также из-за неисправности блока управления, в результате которого его кан-контроллер глушит весь эфир на шине. Если бы из-за повреждения датчиков или просто периодически возникающих ошибок между блоками, весь кан ложился, то у нас бы все дороги заполонили внезапно "умершие" автомобили

Не бывает никаких срывов связи в результате кодов ошибок. Представьте себе офис, в нем есть десяток компьютеров, обьединенных в одну локальную сеть (по аналогии с сетью can-c у вас в авто). В этой сети также установлен и подключен сетевой принтер. И вот, этот принтер зажевал бумагу (аналог вашей неисправности с тормозами). В таком случае никакого обвала сети не произойдет, бухгалтерия продолжит обмениваться данными с продажниками, а сервисники будут без проблем заходить на сервер с базой данных. Единственное, что случиться это при попытке что то распечатать на компьютерах будет выскакивать окно с ошибкой "принтер неисправен"... Все манипуляции с отключением блоков, прозвонкой и остальными измерениями вам нужно проводить в момент проявления неисправности, а не после перещелкивания зажигания когда блоки перезапустятся и их попустит Подозреваю, что достаточно снять приборку

Блок один раз не вышел на связь или есть какая то системность в этом?

В таком случае будет ошибка из разряда "получены недостоверные данные", у вас же ошибки по отсутствию связи То, что ошибки удаляются говорит о том, что неисправность не постоянна, либо для регистрации ошибки по ней требуется некоторое время Если в момент, когда у вас на кане 0вольт, отключить блок 4вд, то все попускает и восстанавливается в норму?

Ну так да, вероятны наводки от чего либо, поэтому скидываете клемму, подключаете осцыль к датчику и с толкача крутите коленвал. Только я бы еще, для начала, снял датчик, подключился к нему на столе и проводя отверткой или чем то типа того, посмотрел на сигнал на осциле - это, по-моему, физически проще

ИМХО, теребите кого то из официалов - пусть по вину ваш конфиг выдадут. Я когда то на аутлендере в ЕТАКС в такую же угадайку пробовал играть - такое себе удовольствие

А на АКБ? Проверяйте массы, как вариант... Там же индуктивный датчик - ему должно быть пофиг на напруги, мозги и т.п., абы задающий диск рядом прокручивался и осциллограф был подключен

Это обьяснит ошибку p1837, но кан шину, опять таки, это не засадит. Разве что, какая то экзотика, из разряда того, что блок 4вд подает питание на блокировку, в результате проблем с проводкой или перегруза по току на блокировку, идет просадка питания блока 4вд и его кан-контроллер начинает вытворять дела...

VAG 06J 115 611E Запчастисты\разборщики такое, обычно, знают - вы далеко не первый с этой проблемой

Обычно подходит от ауди А4 Б8 2008 года с таким же двигателем как у вас Любой продавец запчастей ,работающий не первый месяц, подберет вам нужную запчасть по вину

Ну, вы же понимаете, что такого не может быть. Или датчик неисправен или проводка\обвязка А датчик один? Бывает что устанавливают датчик давления наддува и датчик давления во вп. коллекторе