IoldmanI

👍 В таком случае, там, обычно, куча ошибок по всему что сидит на той 5в-линии и по напряжению на самой линии, но проверить все равно стоит.

И в той теме была ссылка на более старую тему с такой же проблемой, а в той теме было дано решение по правильному подключению автозапуска...

На обд можно, только клемму снимите. Как минимум блок иммо должен быть на связи более-менее постоянно, иначе как прописывают ключи при олл кей лост

Проверьте на включенном зажигании и на запущенном двигателе: - Что по показаниям давления во впускном коллекторе - Что по шагам дроссельной заслонки Ваш дымогенератор под давлением накачивает или просто самотеком дым пускает?

UPD.: Пока писал вы уже все то же самое настрочили...быстрые вы

Подбросьте правый датчик на место левого, ну или если он не вытаскивается, то протащите две сопли от правого рабочего датчика на разьем от левого

Проверяйте наличие плюса, масс и к-линии на вашем разьеме

Вы путаете стандарт разьема и стандарты протоколов данных П.С.: Не только вася диагност, но и более дешевый к-лайн адаптер

Может недопаяли ногу проца, отвечающую за антенну

Я бы, перед тем как отрезать, все таки проверил кто там есть на том проводе. Возможно там постоянно должна быть масса через лампу заднего хода и плюс при включении задней передачи

Я к тому и спрашиваю, не думает ли зеркало, что задняя включена... Закрывали датчик направленный к лобовому стеклу и светили в датчик в полупрозрачном глазке, направленном к заднему стеклу, так?

Вы какой датчик закрывали и в какой светили? На проводе заднего хода плюса или массы не висит?

Теоретически, если расход воздуха растет, а турбина не обеспечивает необходимую подачу, то давление будет падать. Почему только на высоких передачах - вопрос. Не дофига ли? Запишите график заданного давления во всем диапазоне, может у калибровщика "рука дрогнула" в одной точке калибровок

А точно антенна в самом БСМ? Может это, правда, на более старые года схема...

Бедная смесь - четыре

Авто ще у моториста, чи вже на ходу? Чек не світився під час їзди?

Нет связи с байпасным клапаном охладителя егр, тоже, по сути, низковольтная сторона После подзарядки 12в акб ошибки не ушли?

На скриншоте текущие ошибки характерны, как раз таки, для напруги на низковольтной стороне. Там скриншот не полный, еще что то есть по высокой стороне? По ВВБ ошибка была точно по низкой напруге, а не по сопротивлению изоляции или нецелосности контрольной цепи?

Глянул схемы - лампу на приборке по аналогу включает блок SRS. Чем в таком случае поможет дамп от приборки без лампы, если у блока срс все равно будет "обрыв"?

Там 7 или 8 предов в ряд запараллелены с этим предом Походу где то на плате дорога сгорела

12В батарея не издохшая?

Там 8 випускних клапанів Випускний клапан одного і того ж самого циліндра, встановлений на тому самому місці в головці блока - це один варіант перевірок, якщо різні клапани - це інший варіант Чи троїть двигун? Чи нормально він запускається на холодну? Що по кодах помилок, паливним корекціям, показам датчику кисню?

Мне всегда казалось, что все это делают методом тыка, пока не заработает

Тогда, может через онлайн доступ и смогут сделать

Подозреваю, что у дилера с бу блоками не работают, даже если по факту на это и способны Приборка тоже не родная?