IoldmanI

А откуда вы знаете что она у вас не дымит как паровоз, а сажевик это скрывает? Уровень масла не вырос? Уставка наддува и фактическое значение под нагрузкой соответствуют друг другу?

При подсосе давление будет расти в сторону атмосферного Форсунки\ослиная моча в баке как вариант, тем более коррекции в плюсе.

Вот в этом и вопрос, может это для него нормальные значения и вы не за тем гоняетесь https://www.youtube.com/watch?v=h7APbgmRAwg На видео совсем другой двигатель, но показания примерно аналогичны вашим. Возможно форды просто так отображают значения

Коррекции у вас +18 (много кислорода и нужно добавлять топливо) или -18 (мало кислорода, нужно убавлять топливо)? Система подачи вторичного воздуха есть на этом двигатале? А справочные значения по МАП на ХХ на этот двигатель вы где брали? Может это для него норма

Банальные вопросы: Форсунки на стенд ставили\чистили? Заправку пробовали менять? Если снять впускной патрубок с дросселя ситуация не меняется? Манометром корректность показаний МАП проверяли?

Вы все равно не сможете знать и повлиять на то, что вам в итоге зальют... Вам нужно не просто залить стоковую или правленую прошивку, вам нужен комплекс работ по устранению неисправности. Каким образом она будет устраняться - это уже дело диагноста. Вы можете просто в двух словах описать ему сложившуюся ситуацию, а там он уже сам поймет и разберется как и что делать...

...или проводка, или двигатель, или коробка, или сцепление, или, или, или...

https://www.google.com/search?client=opera&q=эвакуатор+липецк&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8 https://www.google.com/search?client=opera&q=липецк+автоэлектрик+с+выездом&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8 С толкача оно запускается или там двигатель в клине? Перемыканием контактов на стартере пробовали запускать?

Дешевле было бы поехать на СТО...

handsfree6.pdf handsfree5.pdf handsfree4.pdf handsfree3.pdf handsfree2.pdf handsfree1.pdf

Разберитесь с блоками пока лишнего не наменяли, j393 стоит на корпусе печки

В клипе после "входа" в эту ошибку в текущих данных отображается (если мне не изменят память) напряжение с датчика. Есть смысл смотреть именно на фактическую напругу, а не градусы Возможно, из-за наличия ошибки ЭБУ не берет во внимание эти данные и подставляет значения градусов цельсия с другого датчика температуры

Осциллограф с токовыми клещами имеются?

Ну, допустим из-за засаженной линии 5в, измерительная цепь датчика температуры в ЭБУ думает, что датчик на месте а точно температуру с того датчика смотрите? Там же, вроде, и в расходомере и в датчике давл. наддува есть температурник

А когда вы откусили сигнальный провод, то 5В где появляется?

Автор из Киева, так что "куфаре" можно заменить на "кабанчике", но суть посыла все равно верна

А 5Вольт? Я правильно понимаю, проблема была в датчике давления на входе в турбину (от горячей части турбины идет вверх металл. трубка, дальше резиновая трубочка и на уровне головки блока датчик в виде боченка с одним штуцером)? Или в датчике диф. давления на сажевом? Это тот самый датчик, который неисправен? Он трехконтактный?

Предлагаю в развитие темы: снимите разьем с, ну скажем, датчика давления во впускном коллекторе или датчика давления топлива или еще кучи датчиков или исполнительных механизмов, и система точно так же вывалится в аварию с, как вы говорите, ограничением наддува...

Давление подпора в обратке проверяли?

А точно сигнальный провод откусываете? А то как то странно

Фриз фрейм есть при ошибке? Может там будет видно что именно ему не нравится

Не только - он еще при егр\саже участвует. Ну и по шестерням, то что я писал, это как раз у дизельных было

Мегаомметром бы - может пробивает изоляцию высокой напругой, но правда чтоб сразу по всем четырем это, наверное, надо совсем плохую карму иметь

У легковых хюндаев были проблемы с шестернями в приводе дроссельной заслонки, может тут та же история. По сканеру желаемое\фактическое положение заслонки можно отследить? Осциллографом датчик положения заслонки есть возможность проверить?

Мегаомметром прозванивали или обычным мультиметром?