Denrrik

Открыл снова тему,для того,что бы загрузить рабочий,полный файл PIASINI. А то ребята ищут,спрашивают. Качайте на здоровье! Тему закрываю.
PIASINI_V4.3.rar

пробуй, пароль в личке
eep_ok.rar

в известном месте 11 11 11 11 
 
приказал пин долго жить, рабочую пару как вариант

Как всегда, все кинулись клиента с нуля обучать.. только платная регистрация или тесты при регистрации могут эту проблему решить.

Парни, история окончена. Как я сразу и говорил - ЭБУ отошел от дел. 
Замена решила проблему на 100%.
 

В работе блок Микас 10.3,распаял разъём,сделал фото платы - может кому-нибудь пригодится(сэкономит в дальнейшем время).
Микас 10.3.zip

В работе блок Микас 10.3,распаял разъём,сделал фото платы - может кому-нибудь пригодится(сэкономит в дальнейшем время).
Микас 10.3.zip

В работе блок Микас 10.3,распаял разъём,сделал фото платы - может кому-нибудь пригодится(сэкономит в дальнейшем время).
Микас 10.3.zip

Руки прямые! А с головой что??? Что мешает загуглить точки подключения на ваше авто на известном сайте? Что мешает посмотреть в нете карты монтажа на вашу модель на сайтах производителей сигнализации Старлайн Пандора Шерхан??? Что Мешает???

Да работает хпрог на 5 с плюсом. Просто к нему надо найти подход как к женщине. И не юзать версию выше 5.51

Там параллельно работы выполнялись какие-то, как понимаю.
Видимо еще не пришло, что такие работы надо выполнять отдельно от других и только на исправном автомобиле.

Какие то непонятные выражения,я походу отстал от жизни....

Проверяйте
 

выбирайте AZ32 и ручками выставьте в программе частоту кварца в соответствии с кварцем на проце

Автор - я. Скрипты не продаю - не определился с ценой и функционалом, да и декриптора у автора программатора еще не запрашивал. Не вижу смысла делить на иммо и пробег и прочую классификацию - есть машина, есть блок, в блоке есть данные - информационные или изменяемые. Так же должен быть хелп и настройки - x16, SS, напряжение питания, скорость обмена или частота. Скрип написан на Pascal и скомпилирован в формате xscr. Загружаються быстро - в отличии от uds (udxp) - формат которых полюбили Vvlad и SoftDump. Это не притензия парням - просто uds компилируеться в процессе загрузки софта - при большем количестве это долго.  У меня есть все алгоритмы шифрования включая такие как Astra H (Zafira B ) - CIM (EEPROM и MCU), Vectra C - CIM  (EEPROM и MCU), Corsa D - BCM(NEC+EEPROM). Не просто Carpass вытянуть, а полностью расшифровка включая пароли ключей и данных для изготовления механического ключа. Просто не хватает немного времени. Для примера: Vectra C - CIM EEPROM - программатор ключей Tango - умеет обрабатывать 2 алгоритма, Iprog+ - 3, я пока остановился на 4. На других устройствах не тестировал свою коллекцию дампов - потому, что PSA там все гораздо грустнее.


 
 

Купил себе на али BDM100. На диске идут две версии программы: старая под XP и поновее (12.55) работает под win7. Столкнулся с проблемой драйверов для win7, на диске их нету. Пришлось искать в интернете. Разобрался с установкой v12.55 и сделал файл русификации. На все про все потратил целый вечер . Как всегда китайцы не могут нормально скомпоновать диск с ПО. Сделал свою, доработанную сборку инсталятора с нормальным readme. Теперь даже новичку в этой теме можно быстро настроить BDM100 на работу и не тратить кучу времени на рутину.
Надеюсь мой труд не прошел зря и кому то еще пригодится. 
BDM100 V1255.rar
BDM100 instructions.rar

Есть опасность не только увалить, но еще и не поднять. Мой вам совет, обратитесь со стоком здесь к ребятам калибровщикам, пусть на вашем стоке сделают. Лучше сейчас переплатить, чем потом угареть на большее. 

Сильно сложно. Всех этих эффектов можно достигнуть при помощи 500 - 700 гр. коньяка. Эффект тот же, а процесс приятнее.

1. нужно использовать нормальные рабочие приборы.
2. нужно пробовать на другом компьютере с нормальной установленной ОС.
3. нужно юзать рабочую версию правильно отломанной программы.
4. нужно отдать машину специалисту, т.к. легче, чем считать эту машину мэпэпээсом, бывает разве что (вставь фразу о чём-то очень лёгком сам).

Хочу поделиться небольшим опытом.
При тесте , мой BDM адаптер выдавал ошибку 
**** VCC = 3V ****
  Voltage = 3.0V                 OK
  BDM out = 1, BDM in = 1        OK
  RESET out = 1, Reset in = 1    OK
  BDM out = 0,   BDM in = 0.     OK
  RESET out = 0,   RESET in = 0. OK
    TX ---|<|---- BDM
  TX = 1, BDM in = 1.            OK
  TX = 0, BDM in = 0.            OK
    BDM_RESET ---|<|---- RX
  RESET = 1, RX in = 1.          OK
  RESET = 0, RX in = 1.          Error
Во время теста измерил осциллографом сигнал на ножке RESET : 
   Что характерно, сигналы одинаковы как при 3 В так и при 5 В. Но при 5 В тест проходит нормально, а при 3 В ошибка по сигналу RESET.
 При более тщательному осмотре платы адаптера обнаружил что резистор, через который подается опорное напряжение VCC  на RESET , должен составлять 10 кОм, 
а в действительности туда втулили 700 Ом. После замены ошибка ушла. А сигнал приобрел такую форму : 

Может кому пригодится.
Огромное спасибо пользователю Misha за советы и поддержку.
bdm.txt

Когда например клиент с удивленым видом спрашивает "и что!? Спаять один провод стоит 5000 рублей что ли!?" То я отвечаю как в старом анекдоте. Что нет конечно же не 5000 тысяч рублей. Спаять провод 100 рублей, а вот найти что и где нужно спаять 4900 рублей. Цены указал для наглядности конечно но смысл именно такой.

А в действительности как проявляет себя неисправность, ведь у этой р0335 много от куда могут ноги расти... Только сегодня тигго смотрел, спонтанно глохнет, то заводится то не заводится, тоже при этом выскакивала стабильно р0335..., причина- банальна, пропадало питание кл30 на эбу. Хозей тоже много движений лишних было сделанно,  и дпкв и проводка на дпкв, и эбу был приговорен...

Парни приветствую.  Времени не было много писать, работы навалило. 
Возвращаясь к написанному раннее. Всё таки блок Bosch 7.9.7+ по обвязке значительно отличается от китайского с Chevrolet Aveo. После одного удачного запуска на ВАЗовском блоке, остальные попытки были неустойчивые, несмотря на то, что блок читался вместе с иммо после прошивки его на Chevrolet.  Видел как то статью с таким же китайским блоком и распиновкой разъёма, который по назначениям исполнительных и контрольных устройств, отличался от ВАЗовского.  Не буду утверждать, может автор ошибся.  Но в дальнейшем импульсы на зажигание так и не приходили.  Линии от процессора я прозвонил и обрывов не было
Далее я проверил целостность проводки повторно, только не на прозвонку а на сопротивление. И был удивлён что провода от катушки зажигания имеют сопротивление около 800 кОм. Проблема изоляции. Распотрошил и увидел оголённые провода и кое где сплавленные. Таким образом параллельно были заменены провода ДПКВ с этими же симптомами. Но чуда не произошло... Искры так и не было, но впрыск появился....
Принял решение сдуть процессор и заменить его.  Затем комбиком в BSL зашил его.... Машина завелась..   Думать о том, что же было причиной выхода из строя данного китайского ЭБУ времени не было, хозяин забрал машину. Возможно оголённые провода от модуля зажигания всё таки сделали своё дело, так как машина заглохла на ходу у человека.
 
Вот такое вот решение проблемы.

Проверь постели распредвалов самые близкие к фазарегуляторам, и все станет понятно.

Если это дизель ,тогда компрессия слабая.