ipron
-
Постов
1 315 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные ipron
-
-
В Fri Nov 16 2018 в 21:23, ceregarak сказал:
Свечи мокрые...
Кинув осциллограф на управление катушкой, Вижу только один импульс, так же и на всех остальных...
Свечи мокрые...что, импульс на форсы не обрубает? Или обрубает но позже, чем на катушки? По идее должно рубить подачу топлива первой...
-
1 час назад, romanas29 сказал:
... всем реально смотреть циферки или графики сподручней...
Да, Роман, мы же все понимаем, что чуда не бывает, особо после слов:
В Fri Nov 16 2018 в 19:50, Juvelir сказал:...И тоже говорит все перепробовали, от топлива, зажигалки до смены прошивки. О как.
Вот и хорошо бы получить пищу для ума, что бы при встрече с подобной проблемой быть готовым))
-
-
В Fri Nov 16 2018 в 20:01, Kalan33 сказал:
Дня доброго! Приехал 164 2005 года с такой историей: "сам по себе загорелся беременный мужик, он поехал к диагносту, он прибором (по описанию стар) что-то сделал, что мужик вместо того чтобы гореть - начал мигать, и блок перестал вязаться с прибором, так вот наш коллега часа три прыгал вокруг машины, что-то отключал - подключал, и в итоге отправил к дилеру". Но до дилера далеко, и он заезжает в наш сервис. Сначала я его не хотел его читать, ссылаясь на то что коллега возможно положил блок, и его надо шить а не читать, но в итоге прочитал. На связь вышел сразу, ошибки на краш и две наволочки - водитель и пассажир, хотя человек с пеной у рта доказывал что машину не бил, и лампа загорелась сама по себе. Скинул ошибки - скинулись, хотя я удивился скинутому крашу... Ошибок нет, а лампа мигает, что может быть? Диагн. карту прилагаю.
Похоже обнулили блок и пытались заново привязать. Проверьте ввод в эксплуатацию и смотреть фото... что делать совет ниже, поможет))
-
6 часов назад, revik сказал:
Согласно кодировке , 3 байт отвечает за е2 или е4. Что? Опрос катализаторов кодировкой убрать можно?
В мануале к кодировке блока заявлена такая возможность) Вот и проверьте это методом научного тыка))...
-
-
В 12.11.2018 в 21:52, revik сказал:
По моторнику нашел инфу что надо в 04 байте 16 установить (правда для 2.0 двигателя) . Верно? А в панели +0004. Работаю Лаунчем 4. Подсказок нет. Буду благодарен совету...
Почему 16? Может 18? И, пробовали записать с изменённым 4 байтом? 0105000318070120
-
14 минут назад, sapr сказал:
и где ссыль на тему?
раскройте спойлер, в конце)
-
Здравствуйте всем!
Тема конечно хороша, но....всегда есть НО, все помнить, знать и уметь не дано никому...а поэтому и приходится обращаться в профильные конторы по ремонту CR...
И вот тут, правильно выше подмечено по оборудованию, да по ответственности...
21 час назад, sapr сказал:Вопрос- при проверке на слив б.у пьезофорсунок CR на ХХ без подпора ничем не грозит?
По дизелям, в своё время, много информации взял с другого форума..вот небольшая выдержка о проверке пьезо, да и сама тема похожа):
Спойлер"...Далее встал вопрос о пьезофорсунках…. Как их проверить, да еще дома, да без клапана подпора…
Для начала немного о подпоре в 10 бар, зачем он нужен и на что влияет. Есть в пьезофорсунке такое устройство как компенсатор. Любой компенсатор должен что то да компенсировать. Например в двигателе компенсаторы компенсируют зазор между клапаном и распредвалом а в пьезофорсунке....
В пьезофорсунке есть пьезоэлемент который воздействует на клапан, зазора между этими элементами быть не должно, поэтому пьезоелемент воздействует на клапан через компенсатор. Для работы любого компенсатора нужно давление и жидкость в двигателе это масло. В форсунке это соляра. Поскольку компенсатор установлен в форсунке на пути обратного движения топлива обратку форсунки подпирают клапаном 10 бар. Таким образом компенсатор работает под давлением.
Пока компенсатор заполнен солярой на параметры форсунки подпор существенной роли не играет. Из этого следует что новые форсунки с исправными компенсаторами можно проверять на обратку без всякого подпора. Это новые а вот с Б.У форсунками с изношенными компенсаторами картина будет несколько иная. В виду износов гидроплотность Б.У компенсатора значительно ниже и если не сделать подпор компенсатор может завоздушится, В этом случае запустить форсунку с завоздушеным компенсатором без разборки иногда не реально.
Но и здесь есть выход. Дело в том что пока компенсатор будет работать в солярке даже без подпора завоздушиться он не может. если для подстраховки подпереть его давлением 1-3 бара то для проверки на слив этого подпора хватает с головой.
Я в свое время выходил из положения следующим образом. Брал шланг обратки и перегибал его таким образом чтоб он перегнулся не дугой а домиком и подвязывал его проволокой.
Шланг изогнутый таким образом спокойно создает подпор в раене 1.5- 3 бара что спокойно позволяет использовать эту конструкцию как подпор при проверке пьезофорсунок.
В принципе давление подпора 1 бар или 10 для проверки форсунки не критично поэтому если есть клапана на подходящее давление можно использовать их..." -
-
12 часов назад, revik сказал:
Коллеги, прошу помощи в переводе из вариатора на механику А6С6 2005 года. Пришла уже переоборудованной. 2.4 v6 BWP. В моторе длинная кодировка. В панели и abs8 короткая. Еще шлюз. Начал постепенно. С ABS8 . В нем кодировка 0021330. Пробовал по старинке поменять последнюю цифру. Не прокатило. По моторнику нашел инфу что надо в 04 байте 16 установить (правда для 2.0 двигателя) . Верно? А в панели +0004. Работаю Лаунчем 4. Подсказок нет. Буду благодарен совету. VCDS заказал, время не терпит. Раннее Лаунч полностью его перекрывал, поддерживает длинное кодирование но нет подсказок на эту модель.
Думаю, найдете много интересного по ауди)
-
5 часов назад, MaxR сказал:
Из всего, что нашёл в нете 3.7v соответствует 120bar. Есть ли у кого ещё какие данные?
Да, данных больше и не нужно... 0 bar, вольтаж можно замерить самому, 120 - точка уже есть, строй линейный график по двум точкам и получишь искомые зависимости)) Надеюсь график в координатах умеете строить)
-
5 часов назад, MaxR сказал:
Из всего, что нашёл в нете 3.7v соответствует 120bar. Есть ли у кого ещё какие данные?
Привет. Может это поможет)
СпойлерНО, как знать, что датчик правильно отображает давление...лучшем решением, на мой взгляд, купить стрелочный манометр, можно китай), и провести поверку...вот тогда это уже инструмент)
-
8 минут назад, Juvelir сказал:
Ага. И сигналы с датчиков четкие.
Сигнал с датчиков чёткий, это хорошо. Но есть же и исполнитель, те же катушки ,форсунки и др. Вот тут и лови))
-
40 минут назад, Juvelir сказал:
Склоняюсь к эбу. Либо софт либо аппаратка. Сталкивался кто?
Вот оно как...всё проверили, а оно не работает, сабака))
Я думаю, что тут тот случай, когда и нужен осциллограф...даже если это ЭБУ, надо же отловить нарушение сигнала...Мотор же подтраивает, значит уже есть исполнитель, который не правильно отрабатывает. И, вот, снимаем рубаху и методично проверяем....
-
В Wed Nov 07 2018 в 23:42, aleks-sto сказал:
Пните в нужном направлении , Спасибо.
Снимите авто с ручного тормоза)) Пожалуйста.
-
1 час назад, silens_777 сказал:
Использую часто его никогда не подводил, но попробую другим перемерить для сравнения. При давлении выше нормы система должна уменьшать время открытия форсунок, а тут наоборот время открытия большое.
Был Опель, примерно этих годов, была подзабита обратка...давление топлива повышено, и время открытия по мере повышения давления увеличивалось...странно, что должно быть всё наоборот)) но это факт.
Попробуйте принудительно занизить давление, посмотрим что ЭБУ скажет...
-
22 минуты назад, silens_777 сказал:
В параметрах как и должно быть напряжение плавает от 0.1 до 0.8 В, что и странно. Почему сигнал не висит при такой смеси в богатой? Позже выложу сигнал снятый мотортестером.
Да, вводных данных чуть, не помешало бы...Попробуйте поиграть с давлением топлива, занизить и завысить, как отреагирует эбу...
И, надеюсь, манометр не врёт?
-
3 часа назад, dierus сказал:
Воркшопдата сказала. Если учесть , что все рядом Р0100 с воздухом связанно. Или масса не та или не хватает.
Тогда, лучше самодиагностика). По воздуху можно скинуть разъём...хотя от ТС мы, походу, долго будем ждать действий))
-
9 часов назад, janis1 сказал:
О чём это говорит?
О проблеме ТНВД....вам же подсказали с чего начать)
-
Проверьте, для начала, проходимость топлива через ТНВД..
-
1 минуту назад, janis1 сказал:
Да говорит, при каких режимах работы интересуют показания?
Дело в том, что при проявлении дефекта и нажатии педали газа оба эти параметра примерно соответствую параметрам на холостом ходу.
А в цифрах?
По сути, я думаю, тут два варианта: проводка до насоса, либо сам насос...Для начала, я бы вскрыл крышку насоса и посмотрел на ход задатчика, ну или проверил бы питание на фишке насоса...до неисправности и после...
Заводится хорошо, дымность присутствует или нет?
Показания снять при включенном зажигании, хх, нажатии на педаль...
И, что там по расходу воздуха в параметрах?
-
Сканер говорит что нибудь о подаче топлива? Или о напряжении на датчика положения цикловой подачи? Есть эти данные?
4 минуты назад, janis1 сказал:Да с электронным. Типа как на VAG-ах стояли.
-
1 час назад, janis1 сказал:
Бош, VE насос.
Насос с электронным управлением?
Mitsubishi outlender 2014 2.0 mivec
в Системы впрыска бензиновых двигателей
Опубликовано
Да не надо, пока, производить ремонтные работы) На данном этапе есть неисправность в виде неравномерности хх, а что вызывает неисправность ещё не понятно. Толи это не правильно горит смесь, либо есть косяк входа-выхода сигналов ЭБУ...