ipron

Здравствуйте. Т4 2.5 тди 2001 г.в. Замена ЭБУ двигателя 074906018 AL. На разборе был куплен такой же по номеру. Чтобы не тянуть пины иммо и не заниматься привязкой( нет программатора), достаточно ли перенести еепром 24С04 со старого блока на новый? И надо ли ещё флеш править или переносить?

Спасибо. Теперь мысль создателя понятная)

В Sun Nov 05 2017 в 17:21, ghost2 сказал:

Из практики и сравнения разных дампов в проге, все таки номер тот, который чаще повторяется.

Вполне логично.Ведь в калибрах уже есть один номер прошивки и может там же повториться. Плюс он же повторяется в остальной части файла. Итого количество повторов будет максимальным. Правильно?Чем не основной номер. 

Как то не стыкуется... Full уже содержит калебровки, которые содержат номер прошивки. И он( номер) там один, по вашим словам. В full этот же номер повторяется несколько раз...Так где проблема? Поправьте меня, где я ошибаюсь?

Спасибо.

Для корректного удаления DPF, EGR достаточно этих калебровок или нужен full?

Хорошо. Но при любом раскладе ремонт со снятием насоса. И что нам даёт сигнал в нашем случае?

А теперь моя логика: на форсунки не поступает ни капли топлива. 1- воздух в около плунжерной пространстве, 2- мех.неисправность насоса.

Действие:

1- прокачать систему

2- ремонт насоса

У меня хотя бы шанс был не снимать насос))

Спасибо за литературу. Проще конечно отписаться. Хорошо я попробую продолжить(коротко), если ошибаюсь, то поправьте:

1-сигнал есть: .....насос в ремонт

2- сигнала нет:......насос в ремонт

Так?

Это хорошо и правильно, если прибор есть(

Давайте продолжим логику: 1- сигнал есть и 2 - сигнала нет . Два пути. Я думаю что дальнейшее логическое решение будет интересно всем у кого будет похожая проблема. Пожалуйста, создайте цепочку последовательности диагностики.

Для данной ситуации.

Не всё в нашей власти. Я то же переживаю, когда не дают найти причину. Потом перед сном 1000 раз прокручиваю что я упустил((

Но полученный опыт бесценен))

Судя по описанию, остаётся приговорить насос к ремонту.

Добрый день.

Ну, признаки жизни есть)) Коллектор можно не ставить, свечи желательно. Тут главное не допустить попадания воздуха на вход насоса.

Не спеша, методично, с перекуром(подключив зарядное) гоним топливо до появления устойчивого ручейка, без пены воздуха. Зажимаем гайки-крутим 2-3 раза по 10-15 сек, перерыв 30-40 сек, отжимаем гайки, крутим 2-3 раза по 10-15 сек. Смотрим на выход топлива. И не спешим)) И так по кругу.Если завелось, глушим, разжимаем обратку. Заводим.

Удачи! 

Спасибо. Точное определение софта важно.

Думаю, что неплохо бы сделать подсказку в программе: что считать основным номером прошивки, а другие найденные номера как дополнение( с возможностью ставить свою метку). Т.к. вывод множества номеров заставляет пользователя задуматься: зачем мне всё это? Со временем алгоритм поиска улучшится и на выходе для пользователя программа будет проще.

Программа для vp44 от Дениса, забейте в Гугл. Если с бу насоса шестерню не снимали, то на стенд не обязательно. Только для самоуспокоения, что насос рабочий. Ещё раз попробуйте открутить все гайки от форсунок, пережать обратку и дать стартеру погонять насос. Помпа насоса даст давление внутри. Смотрим, где на трубках форсунок появилось топливо, есть ли пена воздуха в топливе... Может всё-таки есть надежда, что воздух попал((

Можно и программой от Дениса посмотреть ошибки насоса, но и ошибок может не быть(( Механика.

1 час назад, karpo_1 сказал:

открутил гайку с форсунки сухо при прокрутке и при принудительном вкл. доп насоса тоже ничего не происходит.

Топлива

Здравствуйте. Насколько я помню давление низкого контура должно доходить до форсунки. Помпа в насосе ведь катает, насос крутит. Т.е. при скидывание гайки с форсунки и прокрутки стартером на выходе должно подаваться топливо под низким давлением, при условии что ,например ,транзистору каюк,т.е не работает клапан высокого давления.. А у Вас его нет... 

Принято. Спасибо.

Спасибо.

Я понимаю ,что считаны калибровки. Меня больше беспокоит - могу ли я обратно залить правленые в этом файле колибры и не завалить блок?

Здравствуйте.

Слил MPPS 13 прошивку с 2.0 TDI Passat B6, что бы отправить калибровщикам на удаление DPF. Посмотрел в редакторе, а там куча FF FF((

Это MPPS косячит с этими блоками? Или так и надо? Как то не сталкивался с EDC16U34. Посмотрите, кто что скажет?

VW_passat_2.0TDI_EDC16U34_399387_ori.Bin

Какое давление в запросах блока управления при 1200 в реале? Crafter да без ошибок...(( хотя бы пару сринов с параметрами.

10 часов назад, zimar сказал:

Проверьте подпор на обратке.  должно быть 8-10 бар.  без давления на обратке у Крафтера 2.5  нету мощности и ошибок нет.

 

 

Вполне вероятно.  А у меня при слабом давлении подпора глох ближе к 3000 тысячам при отсутствии ошибок.

Про подкачку забудь, подаёт и ладно. Посмотри схему. Он закольцован через фильтр, и на входе основного насоса давление мин. , просто доставить топливо, прокачать фильтр.

Здравствуйте.

Может кто подкинет сток на VW T4     VW_T4_2.5TDI_EDC15_362443

ECU         0281 010 459
Software  1037 36 2443

Спасибо.

WV_T4_2.5TDI_2002_75kwt_ACV

ECU      0281 010 459
Software 1037 36 2443

74906018AL_WV_T4_2.rar

Здравствуйте. Нужна стоковая прошивка на Audi A6 C5 1.9TDI 96kwt 2003 г.в.

ECU        0281 010 812
Software  1037 36 3743
Type        EDC SG

какой Вам дамп нужен ? без регистрации и соплеводства качаем, имеется Абсолютно все модели, марки до 2014 год

 

Спасибо,нашёл оригинальную прошивку на LT35.